Citroen C15 - un antigo cabalo de batalla
Este non é Mr Universe. Tampouco é un deseño moi interesante. Tampouco é un campión de carga útil. Tampouco é o deseño máis complexo que apareceu nas listas de prezos de Citroën. Non obstante, o Citroen C15, porque estamos a falar del, non se pode negar: durabilidade! Case ningún medio de entrega é tan duradeiro e resistente á... falta de servizo!
Este coche de época foi lanzado en 1984. De feito, "antigo" é unha palabra demasiado delicada: o Citroën C15 non cautivou a ninguén co seu estilo e mesmo asustou a algúns. O casco extremadamente angular, inspirado en Visa para o piar B, era practicamente indistinguible do protoplasto. Só unha liña de tellado máis alta e a súa protuberancia máis pronunciada falaban do propósito "de traballo" do modelo.
No caso do Citroen C15, só importaban o transporte, a construción sólida e o prezo. Prezo moi atractivo! Case ningún outro fabricante nese momento ofreceu un coche de entrega comparable co mesmo motor diésel sinxelo (e fiable) baixo o capó por tan pouco diñeiro. Pero é precisamente nisto onde hai que ver as orixes do éxito do pequeno "gran" Citroën. O éxito do modelo é evidenciado polos números: ao longo de 20 anos de produción, construíuse case 1.2 millóns de copias do modelo. O ano récord neste sentido foi 1989, cando exactamente 111 C502 saíron da cadea de montaxe. Porén, o último Citroen C15 da historia saíu da cadea de montaxe da planta española de Vigo en 15.
Como se mencionou anteriormente, o Citroën C15 baséase no modelo Visa, producido entre 1978 e 1989, o predecesor directo do emblemático AX. En principio, a parte dianteira da carrocería ata o piar A é idéntica para ambos os modelos. O cambio comeza detrás do piar A, detrás do cal o Citroën C15 ten un gran espazo de carga que pode acomodar facilmente un europalé.
O interior non era extravagante: calibres simples, cadro de instrumentos malo, materiais de tapicería baratos e fáciles de limpar (derme) e grandes áreas de metal nu. Suponse que era moi barato e cutre, e así foi. E o equipamento do coche non deixaba ilusións -eléctrico (elevacristais, espellos), aire acondicionado, dirección asistida ou control de tracción- é o que ocorre no Citroen C15 con tanta frecuencia como a neve en Hawai.
A suspensión dianteira usa un deseño simplificado de puntal MacPherson cun estabilizador que une os brazo oscilante. A suspensión traseira é un sistema independente cunha viaxe moi longa e un deseño compacto (amortecedores e resortes situados case horizontalmente á altura do eixe da roda) - esta disposición aforrou significativamente un valioso espazo de carga en vehículos deste tipo. .
Baixo o capó podían funcionar unidades de gasolina moi sinxelas (algunhas delas funcionaban cun carburador) e incluso versións diésel máis sinxelas. As unidades de gasolina (1.1 l e 1.4 l), debido ao gran apetito polo combustible (en termos de dimensións e volume do cilindro), non foron especialmente populares. Por outra banda, os motores diésel (1.8 l, 1.9 l) non só diferían en moito mellor rendemento, senón que, ademais, non eran inferiores aos motores de gasolina en canto á dinámica, e a súa durabilidade superoulles na cabeza. O motor 1.8 máis vello e sinxelo de 60 CV gozaba dunha reputación especialmente boa. A unidade de enerxía obsoleta distinguíase por un rendemento moderadamente bo (para unha unidade de aspiración natural) e ata unha durabilidade incrible. Este motor, como poucos outros, soportou neglixencia no funcionamento e mantemento. De feito, esta unidade non só fallaba raramente, senón que o seu mantemento reduciuse a cambios periódicos de aceite (algúns moitas veces descoidan este deber, e o motor de todos os xeitos non causa problemas) e reposta (todo o que consiste en hidrocarburos semellantes á composición do aceite) .
O Citroën C15 é certamente un coche desprovisto de calquera trazo estilístico. Desafortunadamente, non cautiva cun interior deseñado de xeito interesante ou un equipamento rico. Non obstante, a pesar de todo, acadou un éxito incrible no mercado. Por que? Porque son poucos os "vehículos de reparto" que ofrecen tanto por tan pouco (durabilidade, espazos, construción blindada, resistencia ao uso descuidado). E isto, é dicir. O manexo fiable e oportuno das mercadorías nesta industria é de maior importancia.
