Lada Vesta polos ollos do propietario despois de 3000 km

Así, xa existen os primeiros prototipos do Lada Vesta, que percorreron máis de 50 km, sobre todo tendo en conta que moitos destes coches se utilizan nos taxis. Pero, desafortunadamente, non foi posible atopar unha opción con alto quilometraxe para este artigo, e só hai un consello do propietario real, que acaba de rodar a nova Vesta, e a quilometraxe do motor era de só 000 km.

Primeiras impresións despois de ser propietario da anterior familia VAZ

Seguramente non hai nin un só propietario de Lada Vesta que en xeral poida reprochar este módulo en comparación coas anteriores creacións de Avtovaz. Para ser francamente honestos e obxectivos, podemos dicir que aquí só hai un motor do noso coche. En canto ao resto de detalles, a maioría son de Renault.

• Depósitos de freos e refrixerantes
• Carcasa do filtro de aire
• Bisagras e pechaduras das portas
• Caixa de cambios
• Deseño de suspensión traseira similar ao Renault Logan

Por suposto, hai unha morea de pezas da marca Renault, pero non vale a pena mencionalas todas.

Probablemente aínda sexa bo que haxa menos pezas nosas, porque isto suxire que agora a calidade será maior. Tome o mesmo coñecido punto de control VAZ, que zumba constantemente, fai ruído, crujido e emite moitos máis estraños e pouco agradables sons. En Vesta, agora é practicamente inexistente. Por suposto, a caixa de cambios non é ideal con Magan, pero é moito mellor que a VAZ.

O interior do coche Lada Vesta

Particularmente satisfeito cos asentos dianteiros. Se antes todo o mundo se conformaba só con axustar o respaldo e a propia cadeira cara atrás e cara atrás, agora pode axustar a altura e mesmo o apoio lumbar.

A pesar do feito de que o tapizado do asento non é tan caro e de alta calidade, é máis agradable sentarse nas cadeiras que nos modelos VAZ anteriores. Despois de longas viaxes, o condutor cansa menos xa que a posición do asento é máis cómoda. A calefacción funciona moi ben e podes escoitalo moito máis rápido que no mesmo Prior.

En canto aos asentos traseiros, cabe destacar que hai case o dobre de espazo para os pasaxeiros. Mira o espazo entre a fila traseira e os asentos dianteiros!

Revestimento (tarxetas) de portas

A tapicería das portas de Vesta está feita con gusto, pero, por suposto, non con materiais da máis alta calidade. Non hai que esquecer que estamos ante un coche económico, que é case o máis barato da súa clase, e quizais o mellor da súa categoría de prezo en termos de relación calidade-prezo. Por suposto, o plástico substituíu case ao 100% os téxtiles, pero isto ten as súas vantaxes: a súa practicidade.

O panel de mandos de Vesta

En canto ao cadro de mandos, só podemos dicir cousas positivas; comezou a ter un aspecto serio e bastante agradable. Agora ten un mínimo de todo tipo de elementos individuais, o que levará a un número mínimo de chirridos no futuro.

O grupo de instrumentos ten unha interface bastante clara e non fatiga a vista cando a luz de fondo está acesa pola noite. Todo se le bastante ben, as frechas non fatigan os ollos, todos os indicadores, punteiros e dispositivos de sinalización son perfectamente visibles.

Pódense dicir moitas boas palabras sobre os faros de Vesta. A luz foi aínda mellor que a dos modelos VAZ anteriores e viaxar pola noite volveuse moito máis agradable. En canto ao comportamento do coche na estrada, probablemente todos notaron o manexo ideal de Vesta, e moi probablemente neste asunto sexa o mellor entre os seus competidores, Solaris, Logan e Rio.

O motor do Priora VAZ 21129, que desenvolve 108 hp, por suposto, acelera bastante ben un coche de tal masa, pero aínda así non é o que quererían os propietarios deste coche. Por unha pequena experiencia operativa, podemos dicir que máis de 3000 km de Vesta non defraudou, non se revelou ningún defecto, todo segue funcionando con claridade, perfección e sen matices. Se hai momentos interesantes co meu coche, claro, todo será publicado neste blog!