Revisión do Lamborghini Huracan 2014

O Lamborghini Gallardo leva tanto tempo connosco que pensamos que nunca desaparecería. Do mesmo xeito que o seu coche irmán, o Audi R8, continuou e seguiu. Finalmente, o ano pasado vimos un segundo coche limpo da compañía, asinado polo incriblemente elegante CEO Stefan Winkelmann. É un Lamborghini baixo, malo, vicioso e limpo.

Que pasa cando colocas o Huracan nunha pista con curvas rápidas e suaves, dúas rectas aparentemente interminables e un par de curvas cerradas? Huracan, coñece a Sepang, sede da carreira de Fórmula Un de Malaisia ​​e unha verdadeira proba das capacidades do coche.

Valor

O prezo de Huracan comeza en 428,000 dólares e non está destinado a aqueles que compren varias accións de Telstra a través da súa banca por Internet. Lamborghini non ten a ousadía de cobrar extra pola pintura metálica, polo que é unha pequena clemencia.

Ademais dun gran rendemento, o teu diñeiro gañado con tanto esforzo pode mercar llantas de aliaxe de 20 polgadas envoltas en exclusivos pneumáticos Pirelli P-Zero L para Lamborghini, un sistema estéreo de seis altofalantes, climatizador, Bluetooth e USB, peche centralizado, panel de instrumentos dixital completo. pantalla, freos cerámicos compostos de carbono, asentos e ventás eléctricos, coiro en todo, retrovisores calefactables e asentos moi cómodos e adherentes.

Como era de esperar, a lista de opcións esténdese ata o horizonte, pero a compañía aconsellarache se intentas facer algo que se considere insípido. Neste caso, hai moitas empresas de posventa que encantarán arruinar o teu coche.

Proxecto

Mentres que o Gallardo foi completamente directo e, para Lambo, sensato, o Huracan toma as súas indicacións do Aventador, moito menos comedido. As luces de circulación diurna LED de condensador fluxo fan que destaque na estrada, e é un coche cuxo perfil se pode debuxar con tres trazos de lapis.

As portas ordinarias abren de par en par e deixan unha abertura o suficientemente grande como para que os propietarios bastante gorditos poidan subir a bordo. O interior é amplo, sobre todo en comparación co Aventador moi reducido, aínda que é difícil dicir que houbese sitio para todo, porque non o hai. Se queres poñer o teu teléfono nalgún lugar, déixao no peto.

A consola central é deliciosamente tola, cunha tapa do interruptor de parada de arranque ao estilo dun avión de combate e moitos botóns ao estilo de Audi. Estes interruptores son tan axeitados para o propósito - e apropiados - aquí como en vehículos máis pequenos, polo que certamente non é unha queixa. Enriba da caixa de control do clima hai un conxunto de interruptores de palanca estilo avión, e por riba hai tres subesferas.

O panel, con todo, é unha cousa de beleza. Altamente personalizable, podes decidir se a esfera central é un gran velocímetro ou tacómetro, coa información reorganizada para adaptala ás túas necesidades.

A vista desde a parte dianteira é ampla e despexada, e desde atrás pódese ver realmente grazas aos enormes espellos laterais e á ventá traseira máis grande do esperado. A cámara de visión traseira destaca pola súa ausencia.

Seguridade

Catro bolsas de aire, ABS, sistema electrónico de estabilización e control de tracción, sistema de asistencia á freada de emerxencia, sistema de distribución da forza de freada. Non está dispoñible unha clasificación de estrelas ANCAP por razóns obvias.

Características

Non tivemos a oportunidade de probar o estéreo, pero ten USB, Bluetooth e un botón de apagado para que poidas gozar da banda sonora do V10.

Motor/Transmisión

O LP610-4 está propulsado por un motor V610 de 90 graos de montaxe central de 10 cabalos de potencia que acciona as catro rodas a través dunha transmisión de dobre embrague de sete velocidades.

Seiscentos dez cabalos equivalen a 449 kW a unhas impresionantes 8250 rpm, e 560 Nm están dispoñibles a 6500 rpm. A aceleración de 0 a 100 km/h leva 3.2 segundos e chégase a 200 km/h antes de que o reloxo marca dez segundos. Con estrada suficiente, acelerarás ata 325 km/h.

Incriblemente (en ambos os sentidos da palabra), Lamborghini afirma 12.5 l/100 km na proba do ciclo combinado de combustible. Trememos ao pensar no que usou na pista.

A velocidade, a forza g lateral, o pracer de conducir rápido o Huracan son adictivos e impresionantes.

Condución

Sepang atópase a uns 50 km da capital de Malaisia, Kuala Lumpur. O día que chegamos, estivemos compartindo pista con señores (e solteiras) pilotos do Super Trofeo. Había trinta e cinco graos e a humidade estaba tan próxima ao 100 por cento que non estaba mergullada na auga.

A pista é unha mestura aterradora de rectas moi longas e curvas rápidas, con dúas horquillas e un par de curvas axustadas de noventa graos para asegurarse de que todas as facetas do rendemento do coche sexan probadas.

Levante a tapa, prema o botón, o V10 ruxe. O aire acondicionado que sostén a vida axuda a secar as palmas das mans sudorosas, e a palanca de cambios do volante está situada na posición central - "Sport" - para o ruido polo carril de boxes. Unha vez pasada a saída da parada en boxes, o pedal toca a alfombra, e quedamos liberados.

O curto traxecto na primeira curva é demasiado lento por primeira vez, porque eses freos de carbono-cerámica deterán o Shinkansen ata a morte. Xire o manillar e o morro vai con el, pisa o acelerador e a electrónica déixache caer un pouco o rabo e dáche corda suficiente para aterrar sobre os teus pés. Se non reaccionas correctamente, el fará todo o posible para atrapalo por ti.

A través do S e na primeira recta, e a aceleración furiosa e implacable do Huracan presionache contra o asento. A transmisión de dobre embrague ten sete marchas. Aplique de novo o freo e sinte a confianza do pedal coa presión correcta. Anteriormente, os freos de carbono non tiñan sensación, pero están á altura dos mellores freos de aceiro cunha incrible potencia de frenado.

Pises de novo o acelerador e as costelas rompen mentres o Huracan corre cara ao horizonte.

Volta tras volta fomos cada vez máis rápido, os freos nunca fallaban, o motor funcionaba sen problemas, o aire acondicionado funcionaba perfectamente. Todo o que lle preguntamos a Huracan, fíxoo. O modo Corsa fai de ti un heroe reducindo o rango de operación do Huracan, suavizando os deslizamentos e as curvas para garantir que se atopas a liña máis rápida, obtén o mellor tempo.

Volve ao deporte e a diversión secundaria volve. A única vez que saberás que se trata dun coche de catro rodas motrices, a menos dun arranque completo, é a longa e longa condución á dereita. Demasiado rápido e as rodas dianteiras protestaron, pisa o acelerador e parecía que ía empuxar moito - para a maioría de nós o subviraxe a 170 mph é moi preferible ao sobreviraxe, pero mantén a perna apretada e dálle un pouco máis de bloqueo. permanecerá en liña mentres as súas entrañas tentan escapar, tal é o agarre.

A velocidade, a forza g lateral, o pracer de conducir rápido o Huracan son adictivos e impresionantes. O coche anímache a ir rápido, a electrónica avanzada da Plataforma Intertia (tema de tese de doutoramento) proporciona un marco que facilita que os simples mortais conduzan incriblemente rápido.

Unha pista como esta é o lugar axeitado para iso. É difícil imaxinar un coche mellor para iso sen gastar polo menos millóns nun McLaren P1.

Nunca ía ser nada menos que surrealistamente brillante. O Huracan impresionounos polo seu carácter práctico e tolerante, pola súa intensa aceleración e freada. Ten límites que podes atopar sen asustarte nin matarte, deixándote gozar da sensación dun chasis monstruosamente dotado e dun V10 de pleno sangue.

O Huracan é a clave do ADN de Lamborghini: moitos polgadas cúbicos, moitos cilindros, proporcionan unha experiencia emocional e de sobremarcha. É diferente doutros fabricantes de coches superdeportivos, e por iso debemos estarlle agradecidos. Todos os supercoches poderían poñerse de acordo nunha forma de facer as cousas, e iso sería aburrido. Tanto o CEO Winkelmann como o especialista en desenvolvemento Maurizio Reggiani son inflexibles: ata que non cesen as regras, os motores V10 e V12 de aspiración natural non irán a ningún lado.

Huracan é o que indica o seu nome: rápido, brutal e inspirador.