Vista Lamborghini Huracan LP 580-2 Spyder 2017

O Huracan de Lamborghini é a secuela uiva e ardente do modelo máis vendido de Sant' Agata, o malvado Gallardo propulsado por V10.

O primeiro deseño limpo desde que Audi se fixo cargo de Lambo a finais dos anos 1990, o novo coche retomou onde o deixou o Gallardo e vendeuse como un tolo. Desde o seu lanzamento hai un par de anos, apareceron novas opcións de forma rápida e rápida, coa tracción traseira 580-2 uníndose ao LP610-4 e ás variantes Spyder de ambos. O mes pasado, Lambo abandonou o salvaxe e falou moito sobre o Performante (ou versión "totalmente tola").

A división local de Lamborghini tomou unha decisión intelixente para asegurarse de que podíamos matar dous paxaros dun tiro lanzandonos nun Huracan Spyder 580-2. Menos potencia, menos teito, menos rodas motrices, máis peso. Pero iso significa menos diversión?

Lamborghini Huracan 2017: récord de 580-2
Valoración de seguridade	-
tipo de motor	5.2L
Tipo de combustible	Gasolina premium sen chumbo
Eficiencia do combustible	11.9l / 100km
Aterrizaxe	2 prazas
Prezo de	Non hai anuncios recentes

Hai algo interesante no seu deseño? 8/10

Aínda que é un gusto adquirido, son un gran fan do Huracan exagerado, e o Spyder é unha conversión de coupé impresionante.

O teito está feito de tea e dóbrase en só 15 segundos, o que é máis que suficiente para evitar que chove, salvo a máis repentina. Parece ben cando está levantado, facendo unha impresión decente da liña do teito do coupé, pero sen o teito jorobado estilo speedster, o Huracan parece épico.

As rodas de aliaxe Giamo negras de 20 polgadas opcionais custan 9110 dólares. (Crédito da imaxe: Rhys Vanderside)

Non é un coche tímido e solitario (a diferenza do Lambo) e se che gusta a atención dos policías locais, entón a cor amarela brillante (Giallo Tenerife) é para ti. Un toque particularmente agradable é a letra Huracan Spyder gravada no carril do parabrisas.

Desafortunadamente, só hai un pequeno tapón para acceder ao pescozo de recheo; a diferenza do coupé, non se pode ver o motor a través da tapa. A parte traseira do Spyder é moi diferente, cunha enorme cuncha composta que se balancea cara a un lado, permitindo que o teito se dobre. É un compromiso necesario, pero tamén unha vergoña.

A cabina é un Huracan estándar, con aparellos derivados de Audi e unha tapa de botón de arranque vermella brillante que parece que debería dicir "Bombs Away". Hai moitas influencias dos avións de combate, e é un espazo máis atractivo que o máis caro Aventador.

Que práctico é o espazo interior? 6/10

Pois ben, a explicación murmurando habitual sobre o que hai que ter en conta, para que serve este coche e que nel non hai lugar para o luxo cotián terá que contentarse. Tes un portavasos que se desliza para fóra do cadro de mandos no lado do pasaxeiro, e o maleteiro dianteiro contén 70 litros. Non hai moito máis no que poidas meter, aínda que probablemente poidas esvarar obxectos finos detrás dos respaldos dos asentos dianteiros. Xogarás ao golf pola túa conta.

É un habitáculo máis cómodo que o Aventador, con máis espazo para a cabeza e os ombreiros e unha mellor posición xeral do condutor e dos pasaxeiros.

¿Representa unha boa relación calidade-prezo? Que funcións ten? 7/10

Como sempre, a relación calidade-prezo non é unha das túas principais prioridades se buscas un coche deportivo de gama alta con funcións estándar. O estéreo só ten catro altofalantes, pero de verdade, quen vai escoitar a Kyle cando poidas coller os oídos de Huracan?

Tamén tes control de clima de dobre zona, bloqueo centralizado remoto (as perillas empotradas saen con encanto cando te achegas), faros LED, luces de circulación diurna e luces traseiras, grupo de instrumentos dixital (moi xenial), asentos eléctricos, navegador por satélite, coiro. molduras e un elevador hidráulico para axudar a manter o divisor dianteiro impecable por encima dos bordos.

O estéreo é claramente o MMI de Audi, o que é unha boa cousa, agás que está todo metido no cadro de mandos sen unha pantalla separada.

Por suposto, a lista de opcións é longa. O noso coche estaba equipado cunha man discreta, con llantas de aliaxe Giamo negras de 20 polgadas ($ 9110), sensores de aparcamento dianteiros e traseiros con cámara de visión traseira ($ 5700 - ejm), pinzas de freo pintadas de negro ($ 1800) e logotipos de Lamborghini e unha liña de valor. 2400 dólares. Un punto moi bonito, claro.

As asas axustadas saen con encanto a medida que te achegas. (Crédito da imaxe: Max Clamus)

Podes volverte completamente tolo se queres, gastando ata 20,000 dólares en cores de pintura mate, 10,000 dólares en asentos de balde, pódense instalar pezas de fibra de carbono e, por suposto, podes pedir cousas ao teu gusto persoal por aínda máis diñeiro. Se estás disposto a pagar por un coche ben ao norte de 400,000 dólares, estou pensando en algúns miles máis.

En termos de valor, o Spyder é o adecuado para o seu segmento, aproximadamente ao mesmo prezo que o Ferrari California menos enfocado e un pouco máis caro que a gama R8 Spyder menos potente.

Cales son as principais características do motor e da transmisión? 9/10

Como o nome indica, o 580-2 é 30 cabalos menos que o 610-4. Na nosa linguaxe, iso significa o motor V5.2 atmosférico de 10 litros de Automobili Lamborghini (si, como moitas pezas compartidas co Audi R8) que desenvolve 426 kW/540 Nm. Estas cifras redúcense en 23 kW e 20 Nm nun coche de tracción total.

Hai moitas influencias de loitadores. (Crédito da imaxe: Rhys Vanderside)

A cifra oficial de 0-100 km/h é de 3.6 segundos, aínda que é pouco probable que sexa tan lento (!), os números de Lambo son mellorados regularmente por outras publicacións sen moito esforzo.

A potencia envíase ás rodas traseiras a través dunha transmisión de dobre embrague altamente actualizada da empresa matriz Audi.

Mantente ao día cochesboletín semanal de guías

Canto combustible consome? 7/10

O sorprendente deste coche é que, a pesar de ser sometido a golpes regulares, o seu consumo de combustible é só lixeiramente peor que o gran SUV de Toyota. Mentres conduces, beberá combustible e apagar os cilindros axuda a calmar aínda máis a túa sede. A cifra do ciclo combinado afirma que é un razoable (e case alcanzable) 11.9 L/100 km. Conseguín os 15.2 l/100 km calculados e non aforrei a barra, Nosirrebob. E nada se compara co consumo horrendo e voraz do Aventador V12.

Como é conducir? 9/10

O Huracan V10 é unha gran cousa. Corre cara á liña vermella como un demo e faino todo o día todos os días. Séntese completamente irrompible e transfire o seu poder con tal alegría e vigor que penetra na túa pel.

Co teito apagado e o modo deporte activado no interruptor de anime, a mestura de ruído de admisión e escape é moi adictiva. É unha máquina teatral, os pops, o estrondo e o chirrido metálico baixo a forza, todos eles xuntos fan explotar a rede o dobre de rápido. O seu son é sinfónico, e ao presionar a palanca de cambios cambia as notas ao instante. É impresionante.

Gran parte do encanto deste coche en particular é o cambio á tracción traseira. Os enxeñeiros non só se esqueceron de parafusar o eixe de transmisión e a tracción dianteira, senón que a dirección foi redeseñado para compensar os cambios e mellorar a sensación e a capacidade de resposta. Funcionou.

Cando a tracción ás catro rodas é propensa a un subviraxe moderado, a parte dianteira do tablero está un pouco máis plantada. O Spyder pode ser máis pesado que o coupé, pero o coche de tracción traseira séntese un pouco máis áxil, con cambios de dirección rápidos como un lóstrego e unha parte traseira máis animada. É máis sutil que -4 e non parece notablemente máis lento.

O teito está feito de tea e dóbrase en 15 segundos. (Crédito da imaxe: Max Clamus)

Unha nota sobre o subviraxe -4: simplemente non fai moita diferenza. Internet dirá que "se envorca como un porco". Internet está completamente equivocado, pero iso xa o sabías; A Internet encántanlle os vídeos de gatos. Ninguén culpa ao Ferrari California polo mesmo vicio, pero tamén ten un lixeiro subviraxe de serie (a diferenza do HS): é intencionado, máis seguro e máis cómodo. Non obstante, non é un porco.

De todos os xeitos. No programa.

Para reducir o custo, o 580-2 tamén vén con freos de aceiro, con cerámica de carbono cara como opción. Na estrada, non notarás moita diferenza que non sexa unha sensación de pedal lixeiramente diferente. Isto probablemente fai que o Huracan sexa un coche de carreiras menos eficiente, pero a realidade é que non hai moitos propietarios, especialmente compradores de Spyder.

Un toque particularmente agradable é a letra Huracan Spyder gravada no carril do parabrisas. (Crédito da imaxe: Max Clamus)

A maior parte do tempo pasei en modo deporte: é nel onde podes atopar o maior pracer, cando a electrónica está máis relaxada sobre o comportamento do coche. O acelerador eléctrico é agradable e rápido, a dirección é un pouco pesada e a transmisión de dobre embrague de sete velocidades (ou como me gusta dicir en cada oportunidade, doppia frizione). O Corsa é certamente rápido, pero está moito máis interesado en sacar o coche ben e saír da curva. Non te preocupes polo modo Strada: é demasiado soso e completamente pouco atractivo.

Garantía e clasificación de seguridade

Garantía básica

3 anos / quilometraxe ilimitada


garantía

Que equipos de seguridade están instalados? Cal é a clasificación de seguridade? 6/10

O Huracan ten catro airbags, ABS, control de estabilidade e tracción e distribución da forza de freo. O cadro espacial de fibra de carbono e aluminio resistente resistirá os rigores dun choque.

Como era de esperar, non hai ningunha clasificación de seguridade ANCAP, nin tampouco o seu parente sanguíneo R8.

Canto custa posuír? Que tipo de garantía se ofrece? 7/10

O Huracan inclúe unha garantía de quilometraxe ilimitada de tres anos. Tendo en conta a quilometraxe habitual dun coche deste tipo, isto é suficiente. Ademais, hai tres anos de asistencia en estrada e a opción de ampliar a garantía: 6900 dólares por un ano e 13,400 dólares por dous, o que parece correcto tendo en conta o que pode saír mal nun coche tan complexo.

Os intervalos de servizo son 15,000 km absurdamente razoables, aínda que tes que visitar o concesionario unha vez ao ano (principalmente para poder pedir o teu próximo Lambo).

Veredicto

O Spyder de tracción traseira non podería ser máis divertido se levaba unha perruca tonta ou se medraba un motor a reacción e defensas.

Si, é máis pesado e máis lento que o coupé, pero o Huracan non perde moito da súa sensación de desnivel, ademais de que recibe toda a diversión e o aire fresco do Spyder. O peso extra non importa moito na estrada, e a vantaxe adicional dunha dirección de tracción traseira máis sensible e unha curva aínda máis nítida suaviza as cousas.

O V10 é o último deste tipo, e tanto Ferrari como McLaren usan V8 sobrealimentados para os seus pequenos coches deportivos, no caso de McLaren, todos eles. O Huracan Spyder ten todo o que é bo dun Lamborghini: aspecto tolo, motor tolo, teatro vertixinoso e todas as cousas malas que arroxa a empresa matriz Audi. O 580-2 non perde nada da diversión do circo, e co teito pechado, a música é aínda máis alta para os teus oídos.

Vas quedar sen teito ou os teus coches deportivos necesitan un teito?