Vista de Lamborghini Huracan Spyder 2016

Espectacular superdeportivo - para a elite, con fronte e finanzas.

Agora sei como se sente unha estrela de rock. Os paparazzi estaban preparados cada vez que me aventuraba nun Lamborghini Huracan Spyder; acelerando, reducindo a velocidade e cambiando de carril para fotografar o fanfarrón superdeportivo desde todos os ángulos.

E hai moitos ángulos. Ademais do estilo vanguardista e da cor verde rechamante, hai algo que ver... o deseño, por dentro e por fóra, baséase enteiramente en planos e formas hexagonais.

É un parente máis salvaxe do Audi R8, polo que o V5.2 de 10 litros escóndese detrás dos asentos, combinado cun "automático" de dobre embrague de sete velocidades ben calibrado con tracción integral, o que lle aforra 470,800 dólares investidos en betún.

O motor V10 é de aspiración natural, polo que se recompensa -física e acústicamente- facendo xirar a parte superior do tacómetro, que alcanza as 8500 rpm.

A física é moi rápida en 3.4 segundos de cero a 100 km/h, e os discos de freo de carbono-cerámica Spyder manteñen a velocidade baixa. A acústica é escandalosa grazas a unha pequena ventá traseira que se pode abrir ou baixar para amplificar o ruxido do Raging Bull.

Aínda que non hai moito espazo na cabina, o acceso é máis elegante que nalgúns supercoches.

No interior do habitáculo luxoso e ben acabado, combínanse os interruptores personalizados de Lamborghini e Audi. O material de Audi mantéñense baixo e na súa maioría fóra da vista, o que permite que os interruptores de estilo de conmutación dominen o guión.

Os asentos son excelentes e, a pesar de non ter moito espazo no seu interior, accédese a eles con máis elegancia que nalgúns superdeportivos.

De camiño a

Este Spyder non se aproxima moito a ti mentres se abre camiño cara a ti. É pura teatralidade, dende as miradas ata o gruñido gutural dos tubos de escape, incluso en ralentí.

O teito de tea dobra e levántase en 18 segundos (a velocidades de ata 50 km/h, para quen non teña medo dos refachos de vento).

O Spyder pódese conducir con bastante comodidade a velocidades da cidade, sempre que o botón "anima" na base do volante estea na posición "estrada" (estrada) e lembres de activar o interruptor, que eleva o morro 40 mm.

Neste modo, o acelerador require máis presión para forzar unha aceleración salvaxe e ten cambios automáticos a partir de 60 km/h, o que amortigua a nota de escape ata un nivel que non rebote nos escaparates e faga que vibren.

Cambia a Corsa (raza) e este é o touro que reacciona en consecuencia.

Incluso coa parte dianteira levantada, é necesario ter precaución ao conducir por riba de velocidades e estradas irregulares. O nariz baixa automaticamente a 70 km/h e desde ese punto o queixo é tan groso como unha alfombra de la decente lonxe da estrada. Parece incrible, pero hai que manexalo con coidado nalgúns dos nosos parches de asfalto máis sucios.

Atopa a zona correcta de pavimento, activa o modo Sport para aumentar a transmisión, a resposta do motor e o control da estabilidade, e o Huracan Spyder é case tan rápido e preciso como o seu homólogo coupé.

O paseo é nervioso polo aumento do ritmo, pero as rodas dianteiras seguen onde están apuntadas e a aceleración na saída das curvas é tan estimulante que esperarías -e demandarías- dun supercoche de 471,000 dólares.

Cambia a Corsa (raza) e este é o touro que reacciona en consecuencia. Carga ao limitador e requírese unha acción rápida das grandes palancas de cambio para evitar un suave apagado no primeiro par de marchas.

Lamborghini engade 120 kg en forma de capota e reforzo do chasis asociado, aumentando o tempo de 0 km/h a 100 segundos.

Engade a iso un conxunto de freos específicos para a pista e un chasis composto que aumenta o peso en seco ata os 1542 kg e terás todos os compoñentes para unha máquina moi rápida, ademais do truco extra de festa de deixar entrar o sol.

Lambo considera que o extenso traballo aerodinámico evita o vento, facendo soportable falar a velocidade.

O estilo elegante tamén significa que o superdeportivo para bebés é capaz de alcanzar unha velocidade máxima de 324 km/h coa capota arriba ou abaixo.

Só uns poucos australianos terán a fronte e as finanzas para unirse ao conxunto Huracan Spyder.

Verán o Lamborghini no seu momento máis atrevido e lles encantará esta aventura.

Cando se trata deste coche, a diferenza dos demais descapotables que estiveron no garaxe de CarsGuide, non se deben aplicar violetas.

Que novidades

Prezo - O privilexio de subir ou baixar na parte superior custa 42,800 dólares máis que o cupé Huracan equivalente. Con 470,800 dólares, o Spyder aínda é significativamente máis barato que o seu principal competidor, o Ferrari Spyder de 488 dólares.

Tecnoloxía Unha "cabina dixital" de alta resolución iniciada por Audi está ao volante, aínda que con pantallas inspiradas en Lambo máis brillantes que nunca.

Produtividade "O suficientemente rápido como para ser reservado ou confiscado antes de que o coche estea da segunda marcha. De cero a 200 km/h, leva 10.2 segundos.

Condución - Incriblemente rápido e sonoro, o Lambo non se pode aprender nas estradas australianas, nin sequera nas seccións do Territorio do Norte sen restricións. A tracción integral proporciona certa tracción e esa tenacidade tradúcese nunha zona de aceleración decente se superas os límites.

Proxecto "Igualmente arte móbil, como un coche, o Spyder adopta o mesmo enfoque das curvas que un Ferrari leva ás curvas. Os hexágonos teñen un impacto evidente e esténdense a detalles como as ventilacións hexagonales.

Cal preferirías: o Spyder ou a versión de techo duro? Cóntanos o que pensas nos comentarios a continuación.

Fai clic aquí para obter máis prezos e especificacións para o Lamborghini Huracan 2016.