Lamborghini céntrase nos primeiros híbridos

O almacenamento de enerxía é unha innovación líder, por primeira vez no próximo Sián

Os primeiros modelos híbridos enchufables de Lamborghini están equipados con tecnoloxías eléctricas innovadoras. A compañía de superdeportivos céntrase en supercondensadores lixeiros e na capacidade de usar un corpo de fibra de carbono para almacenar electricidade.

O fabricante italiano colabora co Instituto Tecnolóxico de Massachusetts (MIT) en varios proxectos de investigación centrados nas baterías de supercondensadores, que poden cargar máis rápido e almacenar máis enerxía que as baterías de ión-litio de tamaño similar e como almacenar enerxía en novos materiais.

Ricardo Bettini, director do proxecto de I+D de Lamborghini, di que aínda que está claro que a electricidade é o futuro, os requisitos de peso actuais para as baterías de ión-litio significan que "non é a mellor solución neste momento" para as empresas. Engade: "Lamborghini sempre foi sobre lixeireza, rendemento, diversión e dedicación. Necesitamos manter isto nos nosos superdeportivos para adiante. "

A tecnoloxía visualizouse no concept car Terzo Millennio 2017 e no próximo modelo de edición limitada aparecerá un pequeno supercondensador. Sián FKP 37 con 808 CV O modelo está alimentado polo motor V6,5 de 12 litros da compañía cun motor electrónico de 48V integrado na transmisión e alimentado por un supercondensador. O motor eléctrico produce 34 CV. e pesa 34 kg, e Lamborghini afirma cargar tres veces máis rápido que unha batería de ión-litio de tamaño equivalente.

Aínda que o supercondensador Sián usado é relativamente pequeno, Lamborghini e MIT continúan coa súa investigación. Recentemente recibiron a patente dun novo material sintético que podería usarse como a "base tecnolóxica" dun supercapacitor de nova xeración máis potente.
Bettini di que a tecnoloxía permanece "polo menos de dous a tres anos" da produción, pero os supercondensadores son o "primeiro paso cara á electricidade" de Lamborghini.

Un proxecto de investigación do MIT está a explorar como usar superficies de fibra de carbono cheas de materiais sintéticos para almacenar enerxía.

Bettini di: "Se podemos capturar e usar enerxía moito máis rápido, o coche podería facerse máis lixeiro. Tamén poderiamos almacenar enerxía no corpo usando o coche como batería, o que significa que podemos aforrar peso. "

Mentres que Lamborghini pretende introducir modelos híbridos enchufables nos próximos anos, Bettini di que aínda están traballando cara ao obxectivo de 2030 de desenvolver o seu primeiro coche totalmente eléctrico, xa que o fabricante explora como "preservar o ADN". e as emocións de Lamborghini ".

Mentres tanto, soubese que a marca está a pensar en crear a súa cuarta formación, que será unha gran xira de catro prazas para o 2025, totalmente eléctrica. Ademais, probablemente mostrará unha versión híbrida convencional do Lamborghini Urus usando o tren de transmisión proporcionado pola súa irmá Porsche Cayenne.

Lambo quere que os coches eléctricos soen ben

Lamborghini está a realizar investigacións para desenvolver un son para os seus vehículos eléctricos que maximice a atención do condutor. A compañía cre desde hai tempo que o son dos motores V10 e V12 era a clave do seu atractivo.

"Comprobamos con pilotos profesionais no noso simulador e desactivamos o son", dixo o xefe de I+D de Lamborghini, Ricardo Bettini. "Sabemos polos sinais neurolóxicos que cando paramos un son, o interese cae porque a retroalimentación desaparece. Necesitamos atopar un son Lamborghini para o futuro que manteña os nosos coches en movemento e activos. "