Revisión do Lamborghini Urus 2019

Lamborghini é famoso por producir supercoches glamorosos cuxos condutores parecen tan despreocupados que non necesitan un maleteiro, asentos traseiros nin sequera familias.

Nin sequera parece importarlles que sexan tan baixos que teñan que entrar e saír a catro patas, ben, teño que facelo de todos os xeitos.

Si, Lamborghini é famoso polos seus exóticos coches de carreiras por estrada... non SUV.

Pero será, xa o sei. 

Seino porque o novo Lamborghini Urus veu para quedar coa miña familia e probámolo dolorosamente, non na pista ou fóra da estrada, senón nos suburbios, compras, deixando escolas, desafiando aparcamentos de varios pisos. e estradas con baches todos os días.

Aínda que nunca quixen falar do xogo tan pronto na crítica, teño que dicir que Urus é incrible. Realmente é un super SUV que se parece a un Lamborghini en todos os sentidos, tal e como esperaba, pero cunha gran diferenza: podes vivir con el.

Por iso.

Lamborghini Urus 2019: 5 prazas
Valoración de seguridade	-
tipo de motor	4.0 l turbo
Tipo de combustible	Gasolina premium sen chumbo
Eficiencia do combustible	12.7l / 100km
Aterrizaxe	5 prazas
Prezo de	$331,100

¿Representa unha boa relación calidade-prezo? Que funcións ten? 7/10

Cando se trata de Lamborghini, a relación calidade-prezo case non importa porque estamos no reino dos supercoches onde as leis de prezo e rendemento non se aplican realmente. Si, aquí é onde entra en xogo a antiga regra "se tes que preguntar canto custa, entón non tes que pagar".

Por iso a primeira pregunta que fixen foi: canto custa? A versión de cinco prazas que probamos custa 390,000 dólares antes dos gastos de viaxe. Tamén podes ter o teu Urus nunha configuración de catro asentos, pero pagarás máis: 402,750 dólares.

O Lamborghini Huracan de nivel de entrada tamén custa 390 dólares, mentres que o Aventador de nivel de entrada é de 789,809 dólares. Polo tanto, o Urus é un Lamborghini asequible en comparación. Ou o caro Porsche Cayenne Turbo.

Quizais xa o saibades, pero Porsche, Lamborghini, Bentley, Audi e Volkswagen comparten a mesma empresa matriz e comparten tecnoloxías.

A plataforma MLB Evo que sustenta o Urus tamén se usa no Porsche Cayenne, pero este SUV é case a metade do prezo de 239,000 dólares. Pero non é tan potente coma un Lamborghini, nin tan rápido coma un Lamborghini, e... non é un Lamborghini.

O equipamento estándar inclúe interior de pel, control de clima de catro zonas, pantallas táctiles dobres, navegación por satélite, Apple CarPlay e Android Auto, reprodutor de DVD, cámara de visión envolvente, desbloqueo de proximidade, selector de modo de condución, desbloqueo de proximidade, volante de coiro, asentos dianteiros con faros eléctricos e calefactados, LED adaptativos, portón traseiro eléctrico e llantas de aliaxe de 21 polgadas.

O noso Urus estaba equipado con opcións, moitas opcións, por un valor de 67,692 dólares. Isto incluía rodas xigantes de 23 polgadas ($ 10,428) con freos de carbono-cerámica ($ 3535), asentos de coiro con costuras de diamante Q-Citura ($ 5832) e costuras extra ($ 1237), Bang & Olufsen ($ 11,665) e Radio dixital ($ 1414), Night. Visión ($4949) e paquete de iluminación ambiental ($5656).

As unidades de 23 polgadas custan 10,428 dólares adicionais.

O noso coche tamén tiña unha insignia de Lamborghini cosida nos repousacabezas por 1591 dólares e alfombras de felpa por 1237 dólares.

Cales son os rivais do Lamborghini Urus? Ten algo que non sexa un Porsche Cayenne Turbo que non estea realmente na mesma caixa de diñeiro?

Ben, o SUV Bentley Bentayga tamén usa a mesma plataforma MLB Evo e a súa versión de cinco prazas custa 334,700 dólares. Despois está o Range Rover SV Autobiography Supercharged LWB de 398,528 dólares.

O próximo SUV de Ferrari será un verdadeiro rival do Urus, pero para iso terás que esperar ata 2022.

O DBX de Aston Martin estará connosco antes, espérase en 2020. Pero non esperes un SUV McLaren. Cando entrevistei ao xefe global de produtos da compañía a principios de 2018, dixo que estaba completamente fóra de discusión. Pregunteille se lle gustaría apostar por iso. El negouse. Que opinas?

Hai algo interesante no seu deseño? 9/10

Hai algo interesante sobre o Urus? É como preguntar se hai algo delicioso na comida realmente deliciosa que comes alí? Mira, se che gusta ou non o aspecto do Lamborghini Urus, tes que admitir que non se parece a nada do que viches nunca, non?

Non era moi afeccionado a ela cando o vin por primeira vez en fotos na rede, pero de metal e diante miña, vestido con pintura amarela "Giallo Augo", atopei ao Urus abraiante, coma unha abella raíña xigante.

Persoalmente, pareceume abraiante o Urus, pintado en amarelo "Giallo Augo".

Como mencionei, o Urus está construído na mesma plataforma MLB Evo que o Volkswagen Touareg, o Porsche Cayenne, o Bentley Bentayga e o Audi Q8. Aínda que isto ofrece unha base preparada con máis comodidade, dinámica e tecnoloxía, limitaría a forma e o estilo, pero aínda así, creo que Lamborghini fixo un gran traballo vestindo ao Urus cun estilo que non o regala ao Volkswagen. Grupo. demasiados pedigrees.

O Urus parece exactamente como debería ser un SUV Lamborghini, desde o seu perfil lateral elegante e acristalado e as traseiras con resorte ata os seus faros traseiros en forma de Y e o alerón do portón traseiro.

Na parte traseira, o Urus ten luces traseiras en forma de Y e un alerón.

Na parte dianteira, como co Aventador e o Huracan, o distintivo de Lamborghini ocupa un lugar destacado, e mesmo ese capó ancho e plano, que se parece exactamente á tapa dos seus irmáns superdeportivos, ten que envolver o distintivo case por respecto. Abaixo hai unha reixa xigante cunha enorme entrada de aire inferior e un divisor frontal.

Tamén podes ver algúns guiños ao SUV Lamborghini LM002 orixinal de finais dos anos 1980 neses pasos de roda encaixados. Si, este non é o primeiro SUV de Lamborghini.

As rodas adicionais de 23 polgadas parecen demasiado grandes, pero se algo pode manexalas, é o Urus, porque moitas outras cousas sobre este SUV son demasiado grandes. Incluso os elementos cotiáns son extravagantes; por exemplo, o tapón do combustible do noso coche estaba feito de fibra de carbono.

Pero entón faltan os elementos cotiáns que creo que deberían estar alí, por exemplo, o limpador da lunha traseira.

A cabina do Urus é tan especial (como un Lamborghini) como o seu exterior. Do mesmo xeito que co Aventador e o Huracan, o botón de inicio está oculto baixo unha solapa vermella estilo lanzacohetes, e os pasaxeiros dianteiros están separados por unha consola central flotante que alberga máis controis similares aos avións: hai pancas para seleccionar a unidade. modos e só hai unha selección inversa xigantesca.

Do mesmo xeito que o Aventador e o Huracan, o botón de inicio está oculto detrás dun flip vermello estilo avión de combate.

Como dixemos anteriormente, o interior do noso coche foi completamente redeseñado, pero teño que mencionar de novo eses asentos: as costuras de diamante do Q-Citura teñen un aspecto e unha sensación fermosas.

Non se trata só dos asentos, cada punto de contacto do Urus dá unha impresión de calidade; de ​​feito, incluso os lugares que nunca tocan ao pasaxeiro, como o teito do teito, teñen un aspecto e unha sensación de felpa.

O Urus é grande: mira as dimensións: lonxitude 5112 mm, ancho 2181 mm (incluíndo espellos) e altura 1638 mm.

Pero cal é o espazo dentro? Sigue lendo para descubrir.

Que práctico é o espazo interior? 8/10

Desde fóra, o habitáculo do Urus pode parecer un pouco reducido; despois de todo, este é un Lamborghini, non? A realidade é que o interior do Urus é amplo e o espazo de almacenamento é excelente.

O noso coche de proba era de cinco prazas, pero pódese pedir un Urus de catro prazas. Por desgraza, non hai unha versión de sete prazas do Urus, pero Bentley ofrece unha terceira fila no seu Bentayga.

Os asentos dianteiros do noso Urus eran cómodos pero ofrecían unha comodidade e un apoio excepcionais.

Cabeza, ombreiros e espazo para as pernas por diante é excelente, pero a segunda fila é a máis impresionante. O espazo para as pernas para min, mesmo cunha altura de 191 cm, é simplemente excelente. Podo sentarme no asento do condutor cun espazo libre duns 100 mm; mira o vídeo se non me cres. As costas tamén son boas.

O espazo para as pernas e a cabeza na segunda fila son impresionantes.

A entrada e a saída polas portas traseiras son boas, aínda que poderían abrirse máis, pero a altura do Urus facilitou que o meu fillo se puxese no asento do coche que tiña ás costas. Tamén foi fácil instalar o asento do automóbil: temos unha correa superior que se fixa na parte traseira do asento.

O Urus ten un maleteiro de 616 litros e era o suficientemente grande como para caber a caixa para o noso novo asento de coche para bebés (mira as imaxes) xunto con outras poucas bolsas: está moi ben. A carga é facilitada por un sistema de suspensión neumática que pode baixar a parte traseira do SUV.

Os grandes petos das portas eran excelentes, así como a consola central flotante con almacenamento debaixo e dúas tomas de 12 voltios. Tamén atoparás un porto USB na parte frontal.

A cesta da consola central é un fallo: só ten espazo para cargar sen fíos.

Hai dous portavasos na parte dianteira e dous máis no apoyabrazos central abatible na parte traseira.

O sistema de control de clima traseiro é xenial e ofrece opcións de temperatura separadas para os pasaxeiros traseiros esquerdo e dereito con moitas ventilacións.

Na parte traseira hai un sistema de climatización separado para os pasaxeiros traseiros.

Asas de agarre, "asas de Xesús", chámaas como queiras, pero o Urus non as ten. Así o sinalaron os máis novos e os máis vellos da miña familia: o meu fillo e a miña nai. Persoalmente, nunca os usei, pero ambos o consideran unha omisión evidente.

Non vou reprochar ao Urus pola súa falta de asas: é un todoterreno práctico e familiar.

Cales son as principais características do motor e da transmisión? 9/10

O Lamborghini Urus está propulsado por un motor de gasolina V4.0 de 8 litros con dobre turbocompresor con 478 kW/850 Nm.

Calquera motor de 650 cabalos de potencia chámame a atención, pero esta unidade, que tamén atopas no Bentley Bentayga, é excelente. A entrega de enerxía parece case natural en termos de linealidade e manexo.

O motor V4.0 bi-turbo de 8 litros ofrece 478 kW/850 Nm.

Aínda que o Urus non ten o berro de escape do V12 do Aventador ou do V10 do Huracan, o profundo V8 gruñe ao ralentí e crepita en marchas baixas para que todos saiban que cheguei.

A transmisión automática de oito velocidades pode cambiar a súa personalidade desde un cambio duro no modo Corsa (pista) ata un xeado suave no modo Strada (Rúa).

Mantente ao día cochesboletín semanal de guías

Como é conducir? 9/10

O Lamborghini Urus é áspero pero non brutal porque é grande, potente, rápido e dinámico sen ser difícil de conducir. De feito, é un dos SUV máis sinxelos e cómodos que conducín, e tamén o máis rápido que conducín.

O Urus é o máis compatible no modo de condución Strada (Rúa) e, na súa maior parte, montei nese modo, que ten a suspensión neumática o máis suave posible, o acelerador é suave e a dirección lixeira.

A calidade da viaxe na Strada, mesmo nas rúas irregulares e irregulares de Sydney, foi excelente. Notable tendo en conta que o noso coche de proba rodaba con rodas xigantes de 23 polgadas envoltas en pneumáticos anchos e de baixo perfil (325/30 Pirelli P Zero na parte traseira e 285/35 na parte dianteira).

O modo deportivo fai o que esperarías: aperta os amortiguadores, engade peso á dirección, fai que o acelerador sexa máis sensible e reduce a tracción. Despois está "Neve", que está pensado para a neve e probablemente non sexa moi útil en Australia.

O noso coche estaba equipado con modos de condución adicionais opcionais: "Corsa" para a pista de carreiras, "Terra" para rochas e barro e "Sabbia" para area.

Ademais, podes "crear o teu propio" modo co selector "Ego", que che permite axustar a dirección, a suspensión e o acelerador en configuracións lixeiras, medias ou duras.

Así, mentres aínda tes o aspecto de superdeportivo Lamborghini e un gruñido colosal, con capacidade todoterreno, podes conducir o Urus todo o día como calquera SUV grande do Strahd.

Neste modo, realmente tes que cruzar as pernas para que o Urus reaccione doutro xeito que non sexa civilizado.

Como calquera todoterreno grande, o Urus dá aos seus pasaxeiros un aspecto imponente, pero foi unha sensación estraña mirar por encima do mesmo capó de Lamborghini e despois deterse xunto ao autobús número 461 e mirar cara atrás case á altura da cabeza do condutor.

Despois hai unha aceleración: 0-100 km/h en 3.6 segundos. Combinado con esa altitude e o pilotaxe, é como ver un deses vídeos do tren bala dende o asento do condutor.

A freada é case tan sorprendente como a aceleración. O Urus estaba equipado cos freos máis grandes nunca para un coche de produción: discos de 440 mm de tamaño sombrero diante con pinzas xigantes de 10 pistones e discos de 370 mm na parte traseira. O noso Urus estaba equipado con freos de carbono-cerámica e pinzas amarelas.

A visibilidade a través das fiestras dianteiras e laterais era sorprendentemente boa, aínda que a visibilidade pola ventá traseira era limitada, como era de esperar. Falo do Urus, non do tren bala: a visibilidade traseira do tren bala é terrible.

O Urus ten unha cámara de 360 ​​graos e unha excelente cámara traseira que compensa a pequena ventá traseira.

Canto combustible consome? 7/10

O motor de combustión interna V8 de 478 kW non vai ser económico no que se refire ao consumo de combustible. Lamborghini di que o Urus debería consumir 12.7 L/100 km despois dunha combinación de estradas abertas e urbanas.

Despois das autoestradas, estradas rurales e viaxes á cidade, rexistrei 15.7 L/100 km na bomba de combustible, o que está preto da suxestión de funcionamento e é bo tendo en conta que non había autoestradas alí.

É un desexo, pero non é sorprendente.  

Garantía e clasificación de seguridade

Garantía básica

3 anos / quilometraxe ilimitada


garantía

Que equipos de seguridade están instalados? Cal é a clasificación de seguridade? 9/10

O Urus non foi valorado pola ANCAP e, como ocorre cos coches de gama alta, é pouco probable que dispare contra unha parede. Non obstante, a nova xeración Touareg, que comparte a mesma base que o Urus, anotou cinco estrelas na proba Euro NCAP de 2018 e esperamos que Lamborghini consiga o mesmo resultado.

O Urus vén equipado de serie cunha excelente variedade de tecnoloxías de seguridade avanzadas, incluíndo AEB que funciona a velocidades da cidade e na autoestrada con detección de peóns, así como aviso de colisión traseira, aviso de punto cego, asistencia de mantemento de carril e control de crucero adaptativo. Tamén conta con asistencia de emerxencia que pode detectar se o condutor non responde e deter o Urus con seguridade.

O noso coche de proba estaba equipado cun sistema de visión nocturna que me impedía correr cara á parte traseira do coche coas luces traseiras apagadas mentres conducía por unha estrada rural entre os arbustos. O sistema captou calor dos pneumáticos e do diferencial da bicicleta, e noteino na pantalla de visión nocturna moito antes de velo cos meus propios ollos.

Para os asentos para nenos, atoparás dous puntos ISOFIX e tres correas superiores na segunda fila.

Hai un kit de reparación de pinchazos baixo o chan do maleteiro para reparacións temporais ata que cambie o pneumático.

Canto custa posuír? Que tipo de garantía se ofrece? 6/10

Esta é a categoría que baixa a puntuación global. A garantía de tres anos / quilómetros ilimitados do Urus está a atrasar da norma xa que moitos fabricantes de automóbiles están cambiando a unha garantía de cinco anos.

Podes mercar un cuarto ano de garantía por $4772 e un quinto ano por $9191.

Pódese mercar un paquete de mantemento de tres anos por 6009 dólares.

Veredicto

Lamborghini conseguiu. O Urus é un súper SUV rápido, dinámico e parecido a Lamborghini, pero igual de importante é que é práctico, espazos, cómodo e fácil de conducir. Non atoparás estes catro últimos atributos na oferta de Aventador.

Onde o Urus perde marcas é en termos de garantía, relación calidade-prezo e economía de combustible.

Non levei o Urus nun Corsa nin nun Neve nin nun Sabbia nin nun Terra, pero como dixen no meu vídeo, sabemos que este SUV é apto para pistas e todoterreo.

O que realmente quería ver era o ben que leva a vida normal. Calquera todoterreo competente pode manexar os aparcamentos dos centros comerciais, levar os nenos á escola, levar caixas e bolsas e, por suposto, conducir e conducir como calquera outro coche.

O Urus é un Lamborghini que calquera pode conducir case en calquera lugar.

O Lamborghini Urus é o SUV perfecto? Cóntanos o que pensas nos comentarios a continuación.