LAND ROVER DEFENDER: THE WILD REALIZOU A UN CABALERO (VIDEO)
A miña sorpresa rematou. Non podo crer que o civilizasen así. Súa Maxestade Land Rover Defender xa ten un sucesor e é radicalmente diferente ao seu predecesor emblemático pero lixeiramente salvaxe, cuxa resistencia e capacidades fóra de estrada son lendarias.
O Defender existe como modelo desde 1983 e só agora Land Rover lanza a súa segunda xeración. De feito, a historia do modelo comezou hai 72 anos, alá polo 1948, cando se presentou a primeira Land Rover Series I, cuxo sucesor conceptual foi o Defender.
Revestido
O novo Guardian é moderno, de alta tecnoloxía, cómodo, áxil e discretamente luxoso.
Que significa "luxo escondido"? Pois ben, aínda que a maioría das marcas premium tentan presentarche modelos moi sinxelos como o luxo poñendo neles algúns aparellos electrónicos, iluminación ambiental, elementos decorativos, etc., o novo Defender vai na dirección exacta oposta. Trátase dun auténtico coche premium, construído cun deseño monocasco totalmente de aluminio, cos últimos motores, transmisións, suspensións e tecnoloxías de Jaguar Land Rover, que, con todo, o enmascara con materiais máis duradeiros e extremadamente resistentes no habitáculo e un aspecto descoidado (por exemplo, parafusos das portas abertas). O obxectivo é mergullarche no espírito do seu predecesor en bruto, sen privarte de todas as comodidades ás que están afeitos os compradores da marca (incluso había unha neveira no reposabrazos).
Agora imaxino como cada persoa comprensiva comeza a facer clic nas súas linguas e murmura que tamén arruinou esta lenda. Non obstante, a verdade é todo o contrario. A pesar da súa natureza fundamentalmente civilizada, o Defender volveuse moitas veces máis ríxido e todoterreo que o seu predecesor. Aínda que xa non está montado nun marco separado, senón nun monocasco de aluminio, o coupé é exactamente 3 veces máis ríxido que calquera chasis convencional. A razón é que o seu deseño está feito a medida para vehículos extremos e aseméllase á estrutura do carro dun coche de carreiras para proporcionar a arquitectura máis forte de Land Rover ata a data. E esta é unha enorme vantaxe tanto fóra de estrada como fóra da estrada. Non hai absolutamente ningunha torpeza no comportamento nas estradas asfaltadas, pero a facilidade de aceleración, curva e parada é típica dos coches de luxo. Un enorme paso adiante nesta dirección en comparación co seu predecesor.
En canto saín do concesionario, apareceu un lixeiro sorriso no meu rostro - descubrín que me regalaron a versión diésel máis potente cun V3 de 6 litros, 300 cabalos de potencia e uns marabillosos 650 Nm - polo que quedou no meu lugar. . . Como se me levara un vento en contra. Non obstante, resultou que estaba equivocado, e esta dinámica agradable só se debeu a un motor de 4 cilindros de dous litros con 240 CV. e 430 Nm de par. Gran condución, quizais grazas ao excelente rendemento da automática ZF de 8 velocidades. A aceleración a 100 km/h leva uns 9,1 segundos decentes, e nun coche similar que pesa 2,3 toneladas, séntese moi rápido.
Fóra da estrada
Pero o que máis lle importa ao defensor é como se comporta fóra de estrada. O novo modelo tamén ten unha cadea de cadea, pero a súa caixa de cambios agora é automática en lugar de manual.
Nin que dicir ten que a tracción integral é permanente. O diferencial central está bloqueado e pódese solicitar un diferencial traseiro de bloqueo activo como opción. As versións con suspensión neumática teñen unha distancia ao chan de 216 mm, que se pode inflar todoterreo ata 291 mm. Así, o coche supera as barreiras de auga cunha profundidade de 90 cm.E especialmente impresionante o sistema que escanea a parte inferior e mostra o que está a suceder debaixo da pantalla da consola central. Así, se a auga chega a máis de 90 cm, a máquina dá un sinal para deixar de moverse. Un consello similar é a tecnoloxía integrada que fai que a tapa frontal sexa "transparente", o que che permite ver directamente o que estás pasando. O sistema mostra moitas vistas do exterior, incluíndo debaixo do coche e das rodas.
Outro asistente todoterreno especialmente valioso é o asistente, que axusta a velocidade entre 1,8 e 30 km/h para centrarse só no volante cando se conduce lentamente e sen compromisos en todo tipo de merda. Terrain Response 2 ofrece modos de estrada; para herba, grava e neve; para terra e camiños; para area; para escalada e mergullo con selección automática da configuración óptima de transmisión e suspensión para o terreo. Tamén pode seleccionar o modo automático, confiando nos sensores do vehículo. Ademais, é posible personalizar os parámetros individuais de accionamento e empuxe segundo o seu criterio.
En xeral, o novo Defender "gaña" ao seu pai fóra de estrada en todos os aspectos. As comparacións mostran que ten un mellor agarre, sube mellor, pasos máis profundos, ten ángulos de curva impresionantemente mellores. Non sei se entendes o marabilloso que é isto. Só o ángulo de aproximación dianteiro reduciuse do 49% ao 38% (para as versións con suspensión pneumática) debido aos requisitos de protección dos peóns en caso de colisión. A súa presentación sobre o asfalto está fóra de cuestión.
Baixo o capó
| O motor | Diésel |
| Número de cilindros | 4 |
| conducir | Tracción ás catro rodas 4 × 4 |
| Volume de traballo | 1999 cc |
| Potencia en CV | 240 h.p. (a 4000 rpm) |
| Torque | 430 Nm (a 140 0 rpm) |
| Tempo de aceleración | (0 – 100 km/h) 9,1 seg. |
| Velocidade máxima | 188 km / h |
| Consumo de combustible (WLTP) | Ciclo combinado 8,9-9,6 l / 100 km |
| Emisións de CO2 | 234-251 g / km |
| Tanque | 85 l |
| Peso | 2323 kg |
| Prezo | desde 102 450 BGN con IVE |
