Land Rover Range Rover Velar 2.0D 240 hp, proba - Proba de estrada
Contido
Land Rover Range Rover Velar 2.0D 240 hp, proba - Proba de estrada
Probamos o Land Rover Range Rover Velar 2.0D de 240 CV: o SUV máis sexy fai un gran traballo tanto no asfalto como no todoterreo, pero non é moi espazos. Motor de 4 cilindros? Mellor gastar un pouco máis e conseguir un V6
Pagella
|
|
Hai coches equilibrados, e despois está o Range Rover Velar: un todoterreo "branco ou negro" sen tons de gris, excepcional nalgúns aspectos (comportamento na estrada e consumo de combustible en primeiro lugar) e menos convincente noutros (habitabilidade) . , sobre todo). Crossover escénico (tiradores retráctiles e deseño sexy) e emocional, apto para calquera tipo de superficie. Consello? Gasta outros 3.400 € e compra o V6.
La Land Rover Range Rover Velar non é só SUV máis "piloto de estrada" do fabricante británico, pero tamén un dos grandes Crossovers máis eficiente no asfalto en circulación (crédito piso in aluminio, o mesmo que Jaguar F-Pace).
E dentro todo terreo? Non te preocupes: ela, como as súas “curmás”, ten todo o que necesitas para resistirtodo terreo máis teimudo (especialmente se está equipado suspensión neumática, opcional ata 1.685 EUR): 65 cm profundidade do buque, Distancia ao chan 25,1 cm, ángulo de ataque 27,15°, na esquina 23,5 ° Leste ángulo de saída 29,07 °. Sen esquecer o sistema Resposta do terreo que optimiza o rendemento do motor, caixa de cambios, diferencial central e chasis segundo o terreo con seis axustes (Confort, Herba / Grava / Neve, Barro e Ruta, Area, ECO e Dinámico).
No noso proba en estrada temos que comprobalo Land Rover Range Rover Velar 2.0D 240 hp no marco máis caro HSE R-Dynamic: descubrimos xuntos eu puntos fortes и defectos de SUV o de 4 cilindros máis caro do mercado (sen contar os híbridos enchufables, por suposto).
Solicita presuposto e proba de estrada
cidade
Non se deixe enganar polas elegantes liñas que fan que pareza máis longo do que realmente é: Land Rover Range Rover Velar é máis curto que os grandes SUV o máis famoso ("só" de 4,80 metros de lonxitude) e cando manobras podes contar Sensores de aparcamento 360 °, No Cámara de visión traseira e en moitas tapas de plástico sen tratar na parte inferior do corpo (útil en caso de "toques", pero tamén durante as viaxes todoterreo).
In cidade lévase ben: grazas ao sistema Dinámica adaptativa que cambia constantemente a configuración de choque en función da superficie (que axuda moito nos buratos) e motor capaz de proporcionar unha tracción adecuada a 2.000 rpm.
Fóra da cidade
Il peso o contido é mérito piso in aluminio - fai Land Rover Range Rover Velar o noso personaxe principal proba en estrada un de SUV máis agradable de montar en esquinas. Todo combinado con caixa de cambios automática 8 velocidades (convertedor de par) Ofrece un cambio de marchas suave de un a un dirección razoable correcto.
Non tan convincente motor: o biturbo diesel 2.0 ten un son aburrido e requirirá máis cabalos de potencia (241), máis par (500 Nm) e, sobre todo, máis cilindros e máis cilindrada (que, na nosa opinión, é necesario para coches deste tipo vendidos a prezo máis alto). prezo superior a 80.000 3.0 euros). Aconsellamos mercalo cun motor diésel de 6 V275 con 3.400 CV: só custa 926,95 euros máis e ten unha nota máis alta (tamén debido ao super imposto: 555,99 euros en lugar de XNUMX euros), pero dá moito máis pracer no artigo. "elasticidade do movemento".
estrada
In autoestrada la Land Rover Range Rover Velar resulta ser un bo compañeiro de viaxe: Crossovers O británico dá unha excelente sensación de seguridade (frea ben cando cambia de dirección a gran velocidade e é estable, case inmune ao rodamento), pero a 130 km / h tes que facer fronte a un exceso ruído aerodinámico e ao son dunha hélice desagradecida .
capítulo autonomía: A casa declara só 938 km cun tanque cheo e é realmente imposible conducir máis de 800 km. Culpa tanque pequeno (60 litros), non deuses consumo (Estupendo).
A vida a bordo
La Land Rover Range Rover Velar non mercas por razóns de practicidade: se é certo que o tronco ten un volume interesante (673 litros, que se converte en 1.731 cos asentos traseiros dobrados), é igualmente certo que proxecto sexy asenta aos pasaxeiros traseiros.
British Sport Utility ten un bo aspecto interior (ademais da tapa de plástico duro do cadro de instrumentos, que non é adecuada para un coche con este emblema) e crea un ambiente elegante e futurista. Sistema Toca Pro Duo - composto por dous pantalla táctil 10 ”é interesante, pero hai un risco de distracción cando, por exemplo, quere chamar ao aire acondicionado na pantalla de abaixo. Por último, pero non menos importante (realmente), a ausencia Android Auto e Apple CarPlay: só chegará o ano que vén.
Prezo e custos
La Land Rover Range Rover Velar 2.0D 240 CV HSE R-Dynamic o noso personaxe principal proba en estrada Ten prezo 84.600 euros, moi similar aos competidores alemáns de 6 cilindros. Bo equipamento estándar: Bluetooth, caixa de cambios automática, rodas de aliaxe dende 21", control de clima automático de dobre zona, varias aberturas con TVBB (Torque Vector by Braking), fari Matrix LED, sistema de son Meridian 825W, navegador InControl Touch Pro, pneumáticos de toda a tempada, columna de dirección axustable eléctricamente, portón traseiro mans libres axustable eléctricamente, toma de corrente paquete 1 (2 portas USB e 3 tomas 12V), espellos abatibles eléctrica, calefactada e fotocrómica con luces de proximidade, asentos de coiro Power Windsor (20 axustes de memoria para asento do condutor / pasaxeiro, función de masaxe e asentos dianteiros con calefacción / refrixeración), sensor de luz, Sensor de choiva, sospensioni Dinámica Adaptativa, Resposta do terreo co programa dinámico e volante de coiro.
La garantía tres anos ou 100.000 km convence, así como eu consumo: O fabricante británico di que a quilometraxe é de 15,6 km / L e se non esaxera co pedal do acelerador pode manterse por encima de 10. As leis usadas, pero absurdas, de prohibición do diésel sobre o risco de conxestión de estradas teñen un forte impacto nos prezos futuros.
seguridade
Asistente para arranques costa arriba, ataques ISOFIX, CBC (Cornering Brake Control), control de estabilidade e tracción, control de estabilidade ao rodar, control de velocidade descendente, control de presión pneumáticos, Control de cruceiro adaptativo, Erenata automática (incluso a alta velocidade), entrada sen chave, asistencia para manter o carril (mantemento de carril), Arranque con pouca adherencia (facilita o reinicio en superficies de adherencia deficientes), control de puntos mortos, control do estado do condutor, Sistema de asistencia ao estacionamento (aparcamento automático), detección inversa de tráfico e Sensores de aparcamento 360 ° с Cámara de TV atrás: trátase dun rico equipamento de seguridade Land Rover Range Rover Velar analizado no noso proba en estrada.
La 4 × 4 O inglés é un coche moi seguro: frea ben polo seu escaso peso, garante unha boa visibilidade cara adiante grazas ao seu asento elevado, fai sentir seguro e sabe estar pegado á beirarrúa e áxil nas curvas.
Спецификация
Técnica
| motor | diésel biturbo, 4 cilindros |
| parcialidade | 1.999 cm |
| Potencia / rpm máxima | 177 kW (241 CV) a 4.000 pesos |
| Par máximo / revolucións | 500 Nm a 1.500 entradas |
| declaración | Euro 6d-Temp |
| Troco | Automático de 8 velocidades |
Poder
| Barril | 673 / 1.731 litros |
| Tanque | Litros 60 |
Rendemento e consumo
| velocidade máxima | 217 km / h |
| Acc. 0-100 km / h | 7,4 s |
| Consumo medio | 15,6 km / l |
| Liberdade | 938 km |
| Emisións de CO2 | 169 g / km |
Custos de uso
| prezo | 84.600 евро |
| Bollo | 555,99 евро |
аксессуары
| Bluetooth | serie |
| Transmisión automática | serie |
| Control de cruceiro adaptativo | serie |
| Faros LED | serie |
| Interior de coiro | serie |
| Sistema de son envolvente Meridian 825W | serie |
| Aparcadoiro automático | serie |
| Lanzamento | 1.811 евро |
| Un tellado con vista panorámica | 1.436 евро |
| Pintura metálica | 957 евро |
