Revisión de LDV Van 2015

Tiveron un inicio en falso con outro importador, pero agora a gama LDV de furgonetas comerciais lixeiras accesibles está baixo a autoridade do respectado importador Ateco.

Os LDV (Leyland DAF Van) xa non se fabrican en Europa, senón que son fabricados en China polo maior fabricante de automóbiles dese país, SAIC.

Compraron a pechadura, o stock e o vástago da fábrica de LDV e trasladáronos a un novo local en China, onde agora producen centos de miles de pezas.

Igual 

E o máis importante, son en todos os sentidos os mesmos que a aclamada versión europea, coa posible excepción das llantas e distintivos de aliaxe lixeira de 16 polgadas.

Ateco cre que un pequeno operador pode obter todos os beneficios dunha furgoneta de calidade estilo europeo pola metade do aluguer mensual co seu modelo V80. Isto pode significar non pagar 1000 dólares ao mes, senón pagar 500 dólares. Gran diferenza.

Proxecto

Unha furgoneta atractiva para os estándares de condutor de reparto, a V80 está dispoñible en varias configuracións, incluíndo teito baixo, medio e alto, así como distancia entre eixes curta e longa. Incluso hai un autobús de 14 prazas dispoñible, a partir de 29,990 dólares para a furgoneta manual de teito baixo SWB.

Parécese moito a un Benz Vito coas súas liñas cadradas e o coche de corta distancia entre eixes que conducimos era capaz de albergar dous palés de tamaño completo na zona de carga. A carga útil do modelo de distancia entre eixes curta é de 1204 kg, mentres que o modelo de distancia entre eixes máis longa é de 1419 kg.

Os deslizadores laterais a ambos os dous lados e unha porta de hórreo de 180 graos na parte traseira facilitan a carga.

O sistema de peche centralizado de seguridade actívase automaticamente en canto arranques o coche.

O compartimento de equipaxe está forrado e equipado cunha alfombra de alta adherencia. Hai unha barreira de carga de ancho/altura completa cunha cortina de plástico transparente.

O V80 ten dobre airbag dianteiro, sensores de aparcamento traseiros e distribución electrónica da forza de freada.

En Australia, aínda non recibiu unha clasificación de emerxencia.

Motor/Transmisión

Os custos operativos son baixos debido ao feito de que o LDV utiliza compoñentes propietarios de fabricantes internacionais. O motor montado transversalmente é un catro cilindros turbodiésel VM Motori de 2.5 litros fabricado en China baixo licenza, e o mesmo ocorre coa automática de seis velocidades, recentemente dispoñible. Outros compoñentes da furgoneta LDV teñen unha orixe similar.

A transmisión manual estándar é de cinco velocidades.

A potencia acadada é de 100 kW/330 Nm cun consumo mixto de 8.9 l/100 km. Capacidade do depósito 80 litros.

A condución vai ás rodas dianteiras, os freos de disco por todas partes e a empresa británica de enxeñería automotriz MIRA recalibrou a suspensión e outros compoñentes dinámicos do V80.

Presenta unha dirección de piñón e cremallera e un radio de xiro moi axustado.

Condución

Tivemos un V80 curto cunha nova transmisión manual automatizada, aparentemente unha automática con cambios un pouco máis lentos que un conversor de par automático normal. Pero calquera cousa é mellor que cambiar os engranaxes a man no tráfico pesado.

O coche ten suficiente aceleración e par para tirar de cargas pesadas e asas como calquera outra furgoneta de reparto na estrada. Ten un radio de xiro especialmente reducido, que é cómodo, e a posición de condución é bastante estándar para unha furgoneta: asento vertical e volante plano. Hai moitas comodidades na cabina que só están eclipsadas por instrumentos situados no centro que son difíciles de ver.

Todo o demais é bo: piso baixo para facilitar a carga, portas grandes, garantía de 100,000 anos / XNUMX km, asistencia en estrada, rede de concesionarios en todo o país.

Un para Vanni cun orzamento, case unha versión de 2015 do "lendario" Kia Pregio, pero mellor, moito mellor.