Visión xeral de LDV G10 2.4 2016

Peter Barnwell proba en estrada e revisa o LDV G10 2.4 con rendemento, consumo de combustible e veredicto.

Probado e probado, o motor e a caixa de cambios da furgoneta LDV encaixan na factura.

As furgonetas son esenciais para moitas empresas, e compralas e operalas pode valer a pena.

Unha nova furgoneta de fabricación xaponesa como a Toyota Hi-Ace custaráche 33,000 dólares máis un modelo de gasolina base para a estrada. Diríxete a Europa co novo VW Transporter e gastarás máis de 37,000 dólares polas estradas por un modelo base diésel. O Hyundai iLoad de gasolina base custa máis de 32,000 dólares. O custo de mantemento e operación varía moito entre as marcas.

Un comprador consciente do prezo pode marchar nunha furgoneta convencional ben usada ou pagar miles menos por un LDV G10 de 2.4 dólares recentemente lanzado cun motor de gasolina de 25,990 litros e transmisión manual.

Isto fai que esta fermosa furgoneta dunha tonelada do xigante chinés SAIC sexa a furgoneta mediana máis barata.

O LDV xa ten un modelo turbo/automático de 2.0 litros, pero é un auténtico traballo especial cun motor de 2.4 litros atmosférico deseñado por Mitsubishi e unha transmisión manual de cinco velocidades no eixe traseiro.

Este motor utilizouse en moitos Mitsubishi durante, digamos, décadas. Entón, está verificado e certo, o mesmo para a caixa de cambios.

A clasificación de accidentes ANCAP para G10 non está dispoñible. A furgoneta LDV V80 obtén tres estrelas pero ten moitas menos funcións de seguridade.

O G10 2.4 dispón de dous airbags no habitáculo, e tamén inclúe freos antibloqueo e control de estabilidade, unha cámara de visión traseira con asistencia ao aparcamento, sensores de aparcamento e un sensor de presión de pneumáticos.

Hai grandes portas corredizas a cada lado e un portón traseiro de gran apertura. Todas as portas están pechadas centralmente e a zona de carga ten un chan e paneis laterais.

Dous palés estándar poden caber na gran área de carga de 2365 mm de lonxitude e 5.2 metros cúbicos. A carga útil é de 1093 kg e a forza de remolque de 1500 kg con freos.

Aproximadamente do mesmo tamaño que un Ford Transit ou un Benz Vito, o G10 2.4 é unha cara bonita que fai que algúns competidores parezan incómodos.

No interior, é a mesma historia debido ás múltiples disfraces do G10 como furgoneta e transporte de pasaxeiros.

O cadro de mandos e todos os controis, especialmente ao redor da gran pantalla táctil central, teñen o aspecto distintivo dun turismo.

As comodidades adicionais inclúen aire acondicionado, ventás eléctricos, audio intelixente, teléfono Bluetooth e transmisión de audio e un volante só inclinable.

Suspensión: puntales MacPherson na parte dianteira e catro resortes de folla traseira para soportar cargas pesadas. Hai freos de disco por todas partes, llantas de aliaxe de 16 polgadas e un recambio de tamaño completo.

A potencia do motor 2.4 (105 kW/200 Nm) parece moderada cando o peso en vacío do G10 é de 1907 kg. Non obstante, a transmisión manual de cinco velocidades ten unha marcha relativamente baixa e o movemento é sinxelo, mesmo baixo carga.

Remontaba unhas muescas pola autoestrada cunha tonelada costa arriba co aire acondicionado acendido. O consumo de combustible declarado no ciclo combinado é de 11.5 l/100 km, que é moito máis que o competidor do diésel, pero tamén custan moito máis. O depósito ten unha capacidade de 75 litros.

Condución

Na estrada, o G10 2.4 parece unha furgoneta cunha posición de asento alta e boa visibilidade, axudada por grandes espellos exteriores. O volante non é tan plano como a maioría dos competidores e todos os controis parecen lixeiros.

O radio de xiro é bastante pequeno: 11.8 m, e unha cámara de visión traseira e un sistema de asistencia ao aparcamento axudan a entrar en lugares máis estreitos. O rendemento é aceptable e o motor non parece estar traballando duro nunha condución normal.

Incluso os resortes traseiros de láminas teñen un grao de conformidade decente cando están sen carga, aínda que a furgoneta se sente máis estable baixo carga. A carga é fácil a través de tres grandes portas.

A falta dunha versión turbodiésel, o motor de 2.4 litros considérase un vehículo de reparto económico, práctico, cómodo e fácil de conducir.

Fai clic aquí para obter máis prezos e especificacións para o LDV G2016 10.