Visión xeral do LDV G10 automático 2015
A marca chinesa LDV está a desafiar as furgonetas establecidas cun modelo novo a un prezo moi baixo.
A compañía presentou a furgoneta G10, unha gran mellora con respecto á furgoneta grande V80 base e obsoleta que LDV presentou hai dous anos e aínda está á venda. O que non está claro é que o G10 é máis seguro que a furgoneta V80, que recentemente recibiu dúas estrelas na súa clasificación de proba de choque ANCAP. O G10 aínda está por probar.
O coche probado custa $ 29,990 para o paseo (se ten ABN) ou $ 25,990 para o manual, e está por debaixo dos $ 30,990 Hyundai iLoad, o Toyota HiAce de gasolina de $ 32,990 e o Ford Transit 37,490 de $ XNUMX só diésel, ningún deles. incluídos os gastos de viaxe.
LDV espera que cargar a súa furgoneta con equipamento estándar axude a animar á xente a probar a marca en gran parte inédita. Vén de serie cun motor de gasolina turboalimentado e transmisión automática, xunto con llantas de aliaxe de 16 polgadas, cámara de visión traseira e sensores de aparcamento traseiros, control de crucero, peche centralizado, pantalla táctil de entretemento de 7 polgadas, cristais eléctricos e Bluetooth. teléfono.. conexión de audio.
LDV está a traballar nun motor diésel, pero non chegará pronto.
É unha longa lista de funcións estándar, pero faltan algunhas cousas no paquete G10. Notorio é a falta de motor diésel.
Só o 10% dos Hyundai iLoads están equipados con motores de gasolina, e Ford non se molesta en ofrecer unha versión de gasolina do seu Transit.
LDV está a traballar nun motor diésel, pero non chegará pronto.
Non ter un diésel nunha furgoneta de carga parece un erro monumental, pero ten sentido tendo en conta as orixes do G10.
Foi desenvolvido orixinalmente como un tractor de sete prazas (que tamén está dispoñible en Australia) antes de ser convertido nun vehículo utilitario.
O turbo de 2.0 litros, que a matriz SAIC di que é completamente orixinal, saca uns saudables 165 kW e 330 Nm, e si alimenta a furgoneta a altas velocidades, aínda que a probamos baleira.
Tamén é relativamente refinado para un vehículo comercial. Acender e apagar o aire acondicionado pode producir un ralentí desigual, pero ademais está ben.
O LDV usa unha transmisión automática con conversor de par ZF de seis velocidades de fabricación chinesa (como Falcon and Territory), que é unha excelente transmisión.
O consumo oficial de combustible é de 11.7 l/100 km, que igualamos practicamente coa proba (sería máis cargado).
Os custos do combustible deben ser considerados polos potenciais clientes. Os diésel da competencia usan menos combustible -a cifra oficial de Transit é de 7.1 l/100 km- pero ao mesmo tempo o prezo é máis elevado.
O G10 vén con control de estabilidade pero só ten dous airbags, a diferenza do Transit, que ten seis airbags e unha clasificación de seguridade ANCAP de cinco estrelas.
Ninguén saberá como funciona o G10 ata que falle.
En canto aos números prácticos, a única variante do LDV G10 ten 5.2 metros cúbicos de espazo de carga, unha carga útil de 1093 kg e unha forza de remolque de 1500 kg.
Ten seis puntos de suxeición baixos, unha alfombra de goma, dúas portas deslizantes e unha escotilla traseira abatible (as portas do hórreo non son unha opción). Unha barreira de carga e un escudo de plexiglás que cabe detrás do condutor son opcionais.
Na nosa proba, o G10 funcionou bastante ben. A dirección é agradable, os freos (discos dianteiro e traseiro) funcionan ben e a potencia do motor é decente. A calidade dalgúns dos paneis interiores é media, algunhas partes parecen un pouco débiles e a escotilla traseira desprendeuse ao impacto durante a proba.
É un bo esforzo, aínda que un índice de seguridade descoñecido e a falta de airbags laterais ou de cortina dificultan a recomendación.
A verdadeira proba será como o G10 aguanta durante uns anos na estrada, pero as primeiras impresións son que o LDV está a coller vapor rapidamente.
Podería ser a LDV G10 a túa próxima furgoneta? Cóntanos o que pensas nos comentarios a continuación.
