Revisión de LDV T60 2018

Moito pasa no LDV T60. A gama de cabinas dobres ute está liderando unha nova xeración de SUV e (moi pronto) chineses máis avanzados e mellor equipados co obxectivo de conquistar unha parte do lucrativo mercado australiano de traballo e pracer.

É o primeiro vehículo comercial chinés que recibe unha clasificación ANCAP de cinco estrelas, ten un prezo bo e inclúe funcións estándar e tecnoloxía de seguridade en toda a gama, pero en realidade é suficiente para que sexa unha proposta atractiva aos ollos dos compradores. ? E para vencer o receo do público cara aos coches de China? Le máis.

LDV T60 2018: PRO (4X4)
Valoración de seguridade
tipo de motor	2.8 l turbo
Tipo de combustible	Motor diésel
Eficiencia do combustible	9.6l / 100km
Aterrizaxe	5 prazas
Prezo de	$21,200

Hai algo interesante no seu deseño? 7/10

Desde o exterior, o LDV T60 non se sente incómodo, en parte groso, en parte estilo SUV, pero tampouco ten nada sorprendentemente especial. Ten laterais festoneados como o Amarok, un capó deportivo elástico como o HiLux e todo o que hai entre eles. 

Gústame que non sexa pretencioso, como os seus deseñadores tomaron unha cervexa nun pub, garabatearon en broma as súas ideas nunha montaña rusa e despois decidiron que eran bastante boas, polo que esas recomendacións quedaron atrapadas.

O LDV T60 non é tan desagradable de mirar, pero non hai nada sorprendentemente especial.

O interior trata de liñas limpas e superficies grandes, especialmente todo o plástico do Pro, o que é unha boa cousa xa que este modelo de tradición ten unha sensación casual. 

O habitáculo está dominado por un enorme panel de instrumentos e unha unidade de entretemento con pantalla táctil de 10.0 polgadas.

O habitáculo está dominado por unha pantalla táctil de 10.0 polgadas.

Que práctico é o espazo interior? 7/10

A cabina é ordenada e espazosa, con amplo espazo de almacenamento para o condutor e o pasaxeiro do asento dianteiro; un colector con tapa da consola central, grandes petos das portas, un portavasos a nivel do guión para o condutor e o pasaxeiro dianteiro (aínda que as nosas botellas de auga incluídas só caben con un pouco de torsión e esforzo) e unha bandexa de baratijas chea de dous portos USB e un cable de 12 V. saída.

Os de atrás teñen petos nas portas, un apoyabrazos central con dous portavasos e unha toma de 12 V.

Os pasaxeiros traseiros teñen petos nas portas, un apoyabrazos central con dous portavasos e unha toma de corrente de 12 V.

Os asentos dianteiros son o suficientemente cómodos pero carecen de apoio, especialmente nos laterais; os asentos traseiros son planos e de alta calidade.

O axuste e o acabado interiores son unha gran mellora con respecto ao que eran os coches chineses, e estas calidades de construción positivas poderían axudar en gran medida a convencer aos compradores de coches australianos de que o LDV T60 é unha compra que paga a pena, ou, polo menos, merece a pena considerar.

A pantalla táctil de 10 polgadas é nítida, ordenada e fácil de usar, aínda que é propensa ao brillo. Vin a un compañeiro loitar para que o seu teléfono Android funcione co seu Luxe. (Nin sequera intentei conectar o meu iPhone, son un dinosauro).

O LDV T60 mide 5365 mm de longo, 2145 mm de ancho, 1852 mm de alto (Pro) e 1887 mm de alto (Luxe). O peso en vacío é de 1950 kg (Pro con transmisión manual), 1980 kg (Pro auto), 1995 kg (Luxe con transmisión manual) e 2060 kg (Luxe con transmisión automática).

O palé ten unha lonxitude de 1525 mm e un ancho de 1510 mm (1131 mm entre os pasos das rodas). Ten un revestimento de bañeira de plástico e catro puntos de suxección (un en cada esquina) e dous "puntos de suxeición ao bordo da bañeira" que parecen un pouco fráxiles. A altura de carga (desde o chan da bandexa ata o chan) é de 819 mm.

O palé ten unha lonxitude de 1525 mm e un ancho de 1510 mm (1131 mm entre os pasos das rodas).

O TDV T60 pode remolcar 3000 kg con freos (750 kg sen freos); moitos rivais superaron a marca dos 3500 kg. A súa carga útil oscila entre os 815 kg (auto de luxo) ata os 1025 kg (manual Pro). Bola de remolque carga 300 kg.

Outra característica que debemos mencionar é que os dous Pro Pros que probamos tiñan unha muesca para dicir "Xesús!" do lado do condutor. pluma, pero non unha pluma real. Estraño.

¿Representa unha boa relación calidade-prezo? Que funcións ten? 8/10

Nunha época na que cada coche novo parece ofrecer unha vertixinosa variedade de acabados e acabados, a liña LDV T60 é moi pequena e sinxela. 

O LDV T60 de cinco prazas só diésel está dispoñible nun estilo de carrocería, cabina dobre e en dous niveis de acabado: Pro, deseñado para os tradicionalistas, e Luxe, deseñado para o mercado de dobre uso ou familiar. A liña está limitada actualmente a modelos de cabina dobre, pero no lanzamento, LDV Automotive Australia anunciou a chegada de modelos de cabina simple e de cabina extra en 2018.

Só o LDV T60 de cinco prazas diésel está dispoñible con cabina dobre. (2018 Luxe LDV T60 Luxe mostrado)

Catro opcións: Modo manual profesional, modo automático profesional, modo manual luxo e modo automático luxo. Todos eles están equipados cun motor turbodiésel common-rail de 2.8 litros.

O manual base T60 Pro custa 30,516 dólares (en coche); O Pro automático é de 32,621 dólares (desactivado), o Luxe manual é de 34,726 dólares (desactivado) e o Luxe automático é de 36,831 dólares (apagado). Os propietarios de ABN pagarán 28,990 30,990 $ US (para manual Pro), 32,990 34,990 $ (XNUMX Pro automático), Manual de luxo (XNUMX XNUMX $) e Automático Luxe (XNUMX XNUMX $).

As funcións estándar da versión Pro inclúen asentos de tea, unha pantalla táctil a cor de 10.0 polgadas con Android Auto e Apple CarPlay, faros de altura automática, tracción integral de gama alta e baixa, llantas de aliaxe de 4 polgadas cun tamaño completo. recambio, chanzos laterais e barras de teito.

O T60 Pro vén de serie con llantas de aliaxe de 17 polgadas.

O equipamento de seguridade inclúe seis airbags, dous puntos de fixación de asentos para nenos ISOFIX no asento traseiro e unha serie de tecnoloxías de seguridade activa e pasiva, incluíndo ABS, EBA, ESC, unha cámara de visión traseira e sensores de aparcamento traseiros, "Hill Descent Control", "Hill Start". Assist" e un sistema de control da presión dos neumáticos.

Ademais, o luxo de gama alta ten asentos de coiro e un volante forrado en coiro, asentos dianteiros calefactables eléctricos de seis direccións, climatizador automático e un sistema de chave intelixente con botón Start/Stop e un bloqueo traseiro automático. diferencial.como estándar.

O Pro ten unha cabeceira con varias barras para protexer a ventá traseira; o Luxe ten un volante deportivo cromado pulido. Ambos modelos teñen carriles de teito de serie.

LDV Automotive lanzou unha gama de accesorios, que inclúen alfombras de goma, raíles de aliaxe pulida, enganche, portaescaleiras, parasoles a xogo, cubertas da zona de carga e moito máis. Os bullbars para ute están en desenvolvemento.

Cales son as principais características do motor e da transmisión? 6/10

Como se mencionou anteriormente, todos os modelos LDV T2018 de 60 están equipados cun motor turbodiésel common rail de 2.8 litros que produce [email protected] e [email protected] cunha transmisión manual ou automática, ambas de seis velocidades. 

Mantente ao día cochesboletín semanal de guías

Canto combustible consome? 7/10

O LDV T60 ten un consumo de combustible declarado de 8.8 l/100 km para o control manual; e 9.6 l / 100 km para un coche. Depósito de combustible 75 litros. Ao final da viaxe, vimos 9.6 l/100 km na pantalla de información.

Como é conducir? 7/10

Percorremos máis de 200 km arredor de Bathurst nalgúns LDV T60, a maioría deles en Pro Auto e a maior parte do programa de condución foi con betún. Algunhas cousas fixéronse evidentes moi pronto, e máis tarde tamén apareceron algunhas peculiaridades.

O turbodiésel de catro cilindros de VM Motori de 2.8 litros nunca pareceu ter problemas -na beirarrúa ou no arbusto- pero sentíase demasiado relaxado xa que tardou en responder e comezar, especialmente cando se empurraba por costas longas e empinadas. . 

Non obstante, a vantaxe deste motor de subcarga é que é moi silencioso: apagamos a radio e os niveis de NVH asociados ao motor foron impresionantes. Non había nin un refacho de vento dos grandes espellos laterais.

A transmisión automática Aisin de seis velocidades é suave - non hai cambios de marcha nin cambios duros - pero non hai diferenzas notables no manexo entre os modos; Normal ou Deporte.

A condución e o manexo son adecuados, se non impresionantes, aínda que tomou ben as curvas -a dirección era moi precisa para algo así- e o ute mantívose firme en curvas longas e pechadas. O noso probador estaba nun Dunlop Grandtrek AT245 65/17 R20.

A condución e o manexo son adecuados, se non impresionantes, aínda que todo estaba ben na curva.

Suspensión de dobre brazo oscilante na parte dianteira e resortes de folla de alta resistencia na parte traseira: deseñadas para o traballo duro nos modelos Pro e Comfort do Luxe. 

Aínda que o noso Pro duro non mostrou inmediatamente os rebotes traseiros típicos dun ute descargado, atopamos algúns golpes e golpes inesperados no inicio do ciclo de condución e fixo que a parte traseira rebotase nun curto espazo de tempo. . pero dun xeito tosco. 

En canto ás peculiaridades, o noso ABS excesivamente celoso entrou algunhas veces por razóns aparentemente inocuas mentres facíamos cóxegas nos freos (discos por todas partes) a velocidades baixas e altas nos baches, o que era alarmante.

En segundo lugar, un par de xornalistas de Lux consideraron que o monitor de punto cego do seu LDV T60 non lles avisara da presenza dun vehículo que pasaba. 

O Pro auto era máis fácil de conducir en calquera todoterreo que o manual Pro.

Aínda que a suspensión do Pro era demasiado ríxida (sen dúbida para soportar cargas pesadas), a suspensión do Luxe tendía a ceder.

Os entusiastas de todoterreo deben prestar atención ás seguintes cifras: distancia ao chan - 215 mm, profundidade de vadeo - 300 mm, ángulos de saída dianteiro e traseiro - 27 e 24.2 graos, respectivamente; ángulo de rampa 21.3 graos.

Os bucles de lanzamento todoterreo foron máis pintorescos que desafiantes, pero cando nos desviamos deliberadamente do rumbo e chegamos a algunhas seccións empinadas e montañosas, tivemos a oportunidade de probar o freo motor do LDV T60 (bo) e o control de descenso (bo).

O Pro auto era máis fácil de conducir en calquera tipo de todoterreo que o manual Pro, xa que a súa lixeira sensación de embrague e o seu xogo libre de cambios non inspiraban confianza. 

A protección debaixo da carrocería inclúe unha placa protectora de plástico na parte dianteira.

Garantía e clasificación de seguridade

Garantía básica

5 anos / 130,000 km


garantía

Clasificación de seguridade ANCAP

Que equipos de seguridade están instalados? Cal é a clasificación de seguridade? 8/10

O LDV T60 ofrece moitos equipos de protección a un prezo accesible. Ten unha clasificación ANCAP de cinco estrelas, seis airbags (condutor e pasaxeiro dianteiro, laterais, cortinas de lonxitude total) e inclúe unha serie de tecnoloxías de seguridade activa e pasiva, incluíndo ABS, EBA, ESC, unha cámara de visión traseira e sensores de aparcamento traseiros. . , "Hill Descent Control", "Hill Start Assist" e sistema de monitorización da presión dos neumáticos. Ten dous puntos ISOFIX e dous puntos de cable superiores.

Canto custa posuír? Que tipo de garantía se ofrece? 8/10

Ten unha garantía de cinco anos de 130,000 km, unha garantía de cinco anos de 130,000-24 km, asistencia en estrada 7/10 e unha garantía de 5000 anos contra a oxidación da carrocería. Intervalo de servizo 15,000 km (cambio de aceite), despois cada XNUMX km. Non se ofrece servizo a prezo fixo.

Veredicto

O LDV T60 é un gran paso na dirección correcta para os vehículos de fabricación chinesa e queda moito por percorrer para convencer aos compradores australianos de que por fin merecen ser considerados. Asequible e chea de funcións, esta gama de cabina dobre presenta unha mellora notable na calidade de construción, o axuste e o acabado, así como un manexo integral. Agora mesmo, os chineses non son nin moito menos os principais rivais, pero polo menos van na boa dirección.

Polos nosos cartos e versatilidade, Luxe auto é a mellor opción; obtén todo o paquete estándar con algúns extras excelentes, incluíndo un bloqueo do diferencial traseiro baixo demanda, tiradores e espellos das portas cromados, un salpicadero deportivo e moito máis.

Considerarías mercar un ute feito en chinesa? Cóntanos o que pensas nos comentarios a continuación.