Test drive Aston Martin DB11

O tráfico pesado evitou que o superdeportivo acelerase correctamente, pero o DB11 conducía moito máis rápido do que o tempo permitía. O superdeportivo de nariz longo sobrevoou o terraplén e deixou caer o fondo plano sobre a auga, levantando spray amarelo. Lentamente mergullouse no río cunha guarnición na proa, soltando pequenas burbullas do capó perforado. Non debería ter decidido revisar o Spectrum antes de poñerme ao volante do novo Aston Martin DB11: o comezo do inverno en Moscova non é nada adecuado para un superdeportivo de trinta rodas de 600 cabalos. Como non repetir unha escena da película nalgún lugar do terraplén de Danilovskaya.

O Aston Martin DB10 de James Bond tivo unha vida brillante pero curta. Pero paga a pena? O deseño, a pesar das liñas atrevidas, deixou unha sensación de incompletude, a plataforma e o motor V8 que tomou prestados do modelo máis sinxelo Vantage, lanzado na serie hai 12 anos. Despois de si mesmo, deixou un voo espectacular e un pase na gama de modelos: despois do DB9 serie, o DB11 segue inmediatamente. O pase convértese nun abismo en termos de evolución - o novo Aston Martin afastouse demasiado do seu predecesor - este é o primeiro modelo dunha nova era para a compañía británica. Non hai un só detalle común entre estes coches: unha nova plataforma, o primeiro motor turbo da historia de Aston Martin.

A imaxe seguía sendo recoñecible, pero perdeu a súa redondez anticuada. O novo estilo vai unido á aerodinámica: as branquias distintivas colócanse de xeito que o remolino dos pasos das rodas saia a través deles e presione o eixe dianteiro a altas velocidades. As patas dos espellos están asociadas á plumaxe da aeronave e tamén son un elemento aerodinámico. A cintura de forma estética dirixe o fluxo de aire cara ás entradas de aire nos piares C. O aire flúe entre o piar e o cristal e escapa verticalmente cara arriba a través dunha peneira estreita na tapa do maleteiro, presionando o eixe traseiro contra a estrada. A velocidades superiores a 90 km/h, un regueiro que flúe ao redor do tellado únese a el; é redirixido por un alerón especial retráctil. Isto permitiu facer inclinar a liña de popa e prescindir das voluminosas ás traseiras.

En canto á distancia entre os eixos, o DB11 é só segundo o Rapid de catro portas: 2805 mm, un aumento en comparación co seu predecesor é de 65 mm. Iso sería suficiente para un sedán de tamaño medio ou un crossover espazos, pero o coupé Aston Martin está construído segundo diferentes leis. Para lograr unha distribución do peso próxima ao ideal, o motor de 12 cilindros foi empurrado o máis lonxe posible dentro da base, por mor do cal o DB11 perdeu a caixa de luvas e o automático de 8 velocidades foi trasladado ao eixo traseiro. chamado esquema transaxle. Os peitorís amplos e un enorme túnel central son elementos da estrutura de potencia do corpo e comen moito espazo na cabina. Os dous asentos traseiros aínda son de beleza, só un neno pode estar sentado alí. Pero a parte dianteira é o suficientemente ampla, incluso para un condutor corpulento. "Anteriormente, outro gran cliente que decidiu probar un Aston Martin tiña que ser recuperado con axuda externa", lembra o director do salón. O maleteiro, aínda que limitado de volume pola transmisión, é capaz de acomodar catro bolsas, o que eu pensaba que era unha escotilla para os artigos longos resultou ser unha tapa de subwoofer. Non obstante, o límite dos desexos do dono de Aston Martin é a lonxitude da bolsa con palos de golf.

O interior resultou algo ecléctico: as cadeiras dunha nave alieníxena e un cadro de mandos virtual están adxacentes á consola central convexa, que é clásica para Aston Martin, e unhas finas parasoles de mediados do século pasado. "Cousas pequenas" dos coches masivos nun superdeportivo é unha historia común: antes podíase atopar chaves de ignición, condutos de aire e botóns de Volvo no Aston Martin - ambas as compañías formaban parte do imperio Ford. Agora o fabricante británico colabora con Daimler, razón pola que o DB11 recibiu un sistema multimedia Mercedes con gráficos característicos e un controlador Comand masivo. As palancas da columna de dirección ao estilo alemán están aquí só á esquerda. As poucas teclas de control climático tamén son bastante recoñecibles: o control multimedia e o clima realízano principalmente un panel táctil con boa sensibilidade. O ordenado virtual cunha sección redonda no centro é moi similar ao de Volvo e a orixe das asas redondas nos condutos de aire é completamente escura: non se pode determinar de inmediato se foron tomadas do Mercedes-Benz S-Class ou Volvo S90. Sexan cales sexan os provedores, o interior do novo coupé parece caro e de alta calidade: as costuras da tapicería de coiro volvéronse máis suaves, pero o seu número aínda testemuña a abundancia dun traballo manual minucioso.

Exposto na sala de exposicións, o capó xigante é a peza de aluminio máis grande da industria do automóbil. Ábrese con cables, pero a tapa do maleteiro composta non quere pecharse de golpe e os adornos cromados ao longo da liña do teito revolotean baixo os dedos. Tradición británica de calidade? "Copia de exposición", o director do concesionario fai un xesto indefenso e pide esperar con xuízos. As máquinas de proba fanse nun exemplo de mellor calidade, aínda que aparecen en forma de preprodución. Pasaron seis meses desde a estrea do DB11 en Xenebra ata o inicio da produción en masa do novo modelo, e Aston Martin pasou este tempo perfeccionando o coche.

A cooperación con Daimler refírese principalmente aos motores turbo V8 alemáns, que no futuro recibirán novos modelos Aston Martin. Os británicos crearon a unidade de potencia para o DB11 con dúas turbinas por si mesmas e xestionárona por si soa. Elimináronse 5,2 CV dun volume de 608 litros. e 700 Nm, e o empuxe máximo xa está dispoñible desde 1500 ata 5000 revolucións do cigüeñal. Estase producindo unha nova unidade na mesma planta de Ford onde están os motores atmosféricos.

O DB11 é o modelo máis potente de Aston Martin producido e o máis dinámico: o coupé acelera a 100 km / h en 3,9 segundos, a velocidade máxima alcanza os 322 km por hora. Hai coches moito máis dinámicos, pero para a clase Gran Turismo, que inclúe un gran coupé que pesa menos de dúas toneladas, este é un resultado excepcional.

Organizar unha proba de condución dun coche con tracción traseira resistente en novembro parecía unha aposta. Os modelos Aston Martin son un produto de tempada e os concesionarios oficiais insinúanlle isto, ofrecendo un servizo como gardar o coche na estación fría, por 1 dólares. Só o DB298 non está de acordo con esta configuración e coma se nada pasase, acelera ao longo da estrada cuberta de xeo. As rodas anchas esvaran, pero o coche mantén o seu rumbo con confianza, sen intentar patinar. A velocidade do raio coa que o velocímetro conta os cen primeiros e achégase ao segundo é impresionante. O tráfico pesado está dificultando a aceleración, pero o DB11 aínda conduce máis rápido do que o permiten as condicións meteorolóxicas. O motor turbo "canta" fermoso, brillante, pero está lonxe da furia burbullante e disparada da xente aspirada de Aston. Ademais, a cabina ten un bo illamento acústico. No modo GT, o cupé esfórzase por comportarse o máis intelixentemente posible e incluso desactiva a metade dos cilindros da cidade para aforrar gasolina. O automático é moito máis suave e predicible que as transmisións robóticas cun embrague anteriores. Os trazos de carácter nítidos móstranse incluso no modo cómodo: o volante é pesado e os freos agárdanse inesperadamente, obrigando ao pasaxeiro a asentir coa cabeza.

Ademais de controlar a transmisión con botóns redondos na consola, terá que acostumarse ás teclas de modo do volante: a esquerda elixe tres opcións para a rixidez dos amortecedores, a dereita está a cargo do axustes do motor de transmisión e dirección. Para cambiar do modo "confort" a "deporte" ou a Sport +, hai que manter premido o botón e a reacción do coche é unha fracción de segundo por diante da indicación no panel de control. Tal algoritmo impide o cambio accidental: unha decisión fundada. Ademais, ao xirar o volante, accidentalmente toquei o cilindro de volume do volante varias veces e a música estancouse.

A suspensión en modo confort manexa ben o asfalto roto, pero non se torna extremadamente ríxida nin sequera na posición Sport +. Unha pulsación longa na tecla dereita -e o motor responde ao pedal do acelerador sen dubidalo, outra pulsación- e a caixa mantén as marchas ata o corte, e un tirón ao cambiar a un paso abaixo fai palizar o eixe traseiro. O sistema de estabilización afrouxa o agarre pero mantén alerta. Se exploras o menú, podes movelo ao modo "pista" ou desactivalo por completo. Despois de coller o eixe que patira, decateime de por que esta función estaba "enterrada" tan profundamente e apresureime a activar a electrónica de seguridade.

Na estrada, o DB11 non chama a atención. Este é un coche que se compra exclusivamente para eles mesmos, xa que a posibilidade de individualización permítelle facer unha opción única. Aston Martin é unha obra mestra de enxeñaría e a mellor forma de presumir diso é botar atrás o capó xigante, que revela un terzo do coche á vez, e demostrar un poderoso bloque, disposición da suspensión, estiramento do cadro de potencia. Ao mesmo tempo, é bastante versátil, ben afinado e non dá a impresión dun produto "caseiro" a pequena escala. Agora é o mellor Aston Martin en termos de potencia, dinámica e tecnoloxía.

A compañía aposta por este modelo en concreto, situado entre o modelo Vantage máis económico e o buque insignia Vanquish. Permitirá derreter o xeo que encadeou as vendas rusas da marca nos últimos anos. Aston Martin mesmo acompañou e reduciu o prezo do coche para Rusia: o DB11 custa polo menos 196 dólares, o que é menos que en Europa. Debido ás opcións, este prezo ascende facilmente a 591 dólares - os coches de proba custan moito. Ademais, tiñan que estar equipados adicionalmente con dispositivos ERA-GLONASS e os coches terán que someterse a unha custosa certificación con probas de choque segundo as novas regras. Por suposto, todo isto non é en balde: segundo o director operativo da división de automóbiles de luxo de Avilon Vagif Bikulov, xa se recolleu o número necesario de pedidos anticipados e están en curso negociacións coa planta para ampliar a cota rusa. A produción de vehículos para Rusia comezará en abril e os primeiros clientes recibirán o DB222 a principios do verán.

Aston Martin DB11
Tipo de corpo		Coupe
Dimensións (lonxitude / ancho / alto), mm		4739/1940/1279
Distancia entre eixes, mm		2805
Distancia ao chan mm		Non hai datos
Volume do maleteiro		270
Peso limitado, kg		1770
Peso bruto, kg		Non hai datos
tipo de motor		Gasolina V12 turboalimentada
Volume de traballo, metros cúbicos cm.		3998
Máx. potencia, h.p. (a rpm)		608/6500
Máx. fresco. momento, nm (a rpm)		700 / 1500-5000
Tipo de accionamento, transmisión		Traseiro, AKP8
Máx. velocidade, km / h		322
Aceleración de 0 a 100 km / h, s		3,9
Consumo medio de combustible, l / 100 km		Non hai datos
Prezo desde, $.		196 591