Test drive Porsche Macan PP
O paquete de rendemento non é un paquete deportivo no sentido habitual, senón un modelo Macan independente, como indica a escala de melloras. Como se cre habitualmente, os enxeñeiros de Porsche non se limitaron a só impulsar o motor.
Conducir o Porsche Macan Turbo máis potente con paquete de rendemento fainos durmir - non sorprende. O signo "80" substitúese polo signo "50" e o máximo de 100 km / h en Laponia é unha gran alegría. Os xiros polos que o crossover pasa fermosamente, nunha patina, axudan a animar un pouco.
Un compañeiro anda impotente coas mans na procura dun botón que apaga o volante quente. Despois dunha longa busca, resulta que está escondido na parte inferior do bordo. Indo ao Ártico, illámonos completamente, pero fóra da xanela só facían -1 centígrados, as nevadas ao longo da estrada nadaban e a cortiza de neve rodada baixo as rodas derretíase por lugares e converteuse en xeo. Os límites de velocidade axustados son comprensibles, pero non ao volante dun Porsche.
Pregúntome como afecta o lugar á clasificación do coche. Hai un ano, nas estreitas serpentinas de Tenerife, onde o taboleiro verde do autobús regular voaba un par de centímetros do espello, parecía que o Macan GTS case carecía de deporte. Agora está en abundancia: o Macan Turbo PP é demasiado potente e rápido para o inverno de Laponia: 440 CV. e 600 Nm de par. Mesmo en modo silencioso, consume máis de 12 litros de gasolina e dificilmente pode manterse dentro das velocidades permitidas. Non obstante, as restricións non parecen estar escritas para o crossover de Porsche. Grazas ao traballo coordinado de electrónica e tracción integral, a estrada non parece tan esvaradía como realmente é.
Máis 40 CV e máis 50 Nm de par: o paquete de rendemento fai que o Macan Turbo sexa 6 km / h máis rápido, 0,2 s máis acelerado no modo Sport Plus. Cun resultado de 4,2 segundos a "cen", este Macan é máis rápido que o Cayenne Turbo e a base 911 Carrera, ao mesmo tempo que é inferior a eles na velocidade máxima: 272 km por hora.
Porsche non se parou só en impulsar o motor: o paquete Performance implica unha suspensión de resorte reducida en 15 mm e discos de freo dianteiros cun diámetro aumentado. O equipamento básico inclúe o paquete Sport Chrono e un sistema de escape deportivo.
Unha placa de fibra de carbono colócase na tapa decorativa do motor para indicar que o vehículo está equipado cun paquete exclusivo de reelaboración. Pero cara a fóra, un Macan semellante non se distingue dun Turbo normal, agás que "senta" a continuación. Especialmente a versión con suspensión pneumática: con ela regúlase a distancia ao chan, pero por defecto redúcese noutro centímetro.
De feito, non se trata dun paquete deportivo no sentido habitual, senón dun modelo independente, como indica a escala das melloras. O motor V6 que Porsche usa nos Macan S, GTS e Turbos aínda non está esgotado, pero os nomes de modelos tradicionais están case rematados. O trunfo, a versión superior do Turbo S, aínda é demasiado cedo para mostralo e a presenza do paquete de rendemento no futuro fará que sexa aínda máis poderoso.
"Se fabricamos un SUV que cumpra os nosos estándares de calidade co noso logotipo, seguramente será popular", definiu Ferry Porsche o principal vector do desenvolvemento de Porsche como un coche deportivo con motor traseiro, pero anticipou a demanda futura de coches no segmento SUV. Todo o que a empresa emprenda máis tarde, resultou ser un coche deportivo. En 2002, o Cayenne, o primeiro nacido nunha nova clase para a compañía, era un modelo en moitos aspectos un compromiso. Naqueles tempos, a capacidade de campo aínda era importante para tales máquinas. Co cambio de xeracións, a aparición de novas versións como a GTS, fíxose cada vez menos todoterreo e cada vez máis lixeiro.
O Macan ten unha transmisión todoterreo e incluso unha versión diésel, pero máis deportiva que calquera outro crossover. Para a versión máis rápida de Turbo, é importante resaltar a afinidade cos coches deportivos con motor traseiro, razón pola que se ofrece o paquete Turbo: rodas de 21 polgadas con deseño 911 Turbo, elementos negros e un interior negro con coiro, Alcantara e axuste de fibra de carbono.
Do Audi Q5, que se usou como doante, os enxeñeiros de Porsche deixaron atrás o escudo do motor, o panel do chan e o esquema de suspensión. Por mor da redución de peso, abandonouse a tracción integral permanente e fíxose máis ríxida a carrocería. Para unha mellor controlabilidade, a dirección asistida eléctrica trasladouse ao carril e reduciuse a relación de dirección.
O mundo interior de "Macan" está construído segundo os cánones clásicos de Porsche e non admite a tendencia de diminución dos botóns físicos; hai un gran número deles no túnel central, ao redor do selector de transmisión, coma se estiveses no habitáculo. Non obstante, onde máis colocar tantas funcións? Por exemplo, os pasaxeiros dianteiros poden cambiar por separado non só a temperatura do control climático, senón tamén a dirección do fluxo de aire e a súa intensidade.
O novo sistema de información e entretemento Porsche Communication Management (PCM) combina perfectamente antigo e novo. Falta unha unidade de control con dous botóns redondos e botóns minimalistas para un conxunto completo, excepto unha plataforma de casetes no lugar onde está o logotipo. Isto, xunto co alto bisel frontal e a dispersión de esferas redondas baixo a viseira, forma parte do estilo exclusivo que leva o récord dos coches deportivos dos anos 1960. É importante para Makan e outros novos modelos enfatizar a continuidade, a conexión xenética co 911.
Non obstante, ata un vello e inveterado crente que rexeita todo o sensorial verase sacudido nas súas conviccións. A pantalla de sete polgadas reacciona de xeito rápido e de boa gana ao tocar os dedos, ve de antemán o achegamento da man, revelando os elementos do menú principal. Pero se o dedo sobe dende a parte inferior, dende os botóns físicos, entón os sensores non sempre notan este movemento. Os gráficos do menú son de moi alta calidade, como na maioría dos teléfonos intelixentes modernos, pero o PCM de Porsche só é amigable cos dispositivos Apple, por algún motivo ignorando Android.
Cedendo ao Cayenne con sobriedade, o Macan sácao en movemento. Se non cambias o chasis para combater a configuración e non premes forte o pedal do gas, é dicir, móvete pola barra superior dos límites de velocidade, trátase dun cómodo turismo. A suspensión é máis axustada que a de Cayenne, pero aínda manexa ben a acumulación de xeo. A cabina é silenciosa, o motor non molesta cun volume excesivo. Cando pon o coche en modo Sport +, convértese nun coche deportivo forte e duro. Por defecto, aquí transfírese máis tracción á parte traseira e as rodas dianteiras están conectadas por un embrague de varias placas. A alimentación do coche entra facilmente en patina baixo tracción. Nas esquinas, o Macan está notablemente axustado, especialmente un coche cun diferencial activo traseiro Porsche Torque Vectoring Plus.
Aquí o sistema de control de estabilidade (PSM) axústase máis estritamente para coller un coche deportivo reparador. E o seu agarre non se debilita tanto nos modos deportivos como no Cayenne. O PSM ten unha configuración especial, activada por un botón separado: nel, a electrónica permite escorregar, pero ao mesmo tempo segue controlando a máquina. Podes desactivar completamente a estabilización e confiar no sistema de tracción integral, que distribúe de xeito flexible a tracción entre os eixos, loitando contra o deslizamento. Deixándose en xeo espido, o Macan comeza lentamente, con certo deslizamento. É improbable que cumprise o promedio de 4,4 s a "cen", pero a forma en que mantén un movemento estable nunha superficie moi esvaradía é impresionante.
O recargo para o paquete de rendemento é de 7 dólares, o que non é moito tendo en conta os prezos das opcións de Porsche. Por exemplo, os sistemas de audio premium Burmester piden case 253 $. Polo tanto, o prezo inicial para o Macan Turbo PP é de 3 $. pode facerse facilmente "máis pesado" por varios millóns.
As vendas de Macan no mundo xa superaron a Cayenne, pero en Rusia o modelo de estado máis antigo e máis popular é aínda máis popular. Pero e se observas o Macan desde un ángulo lixeiramente diferente? Non como crossover, senón como un coche deportivo con tracción integral para todo o tempo: modo todoterreo, a capacidade de aumentar a garda ao chan e a suspensión intensiva en enerxía nun modo cómodo. O paquete Performance dota o coche de dinámicas e calidades que nin o BMW X4 nin o Mercedes-Benz GLC ofrecen no segmento de tamaño medio.
| Paquete de rendemento Porsche Macan Turbo | ||
| Tipo de corpo | Crossover | |
| Dimensións (lonxitude / ancho / alto), mm | 4699 / 1923 / 1609 | |
| Distancia entre eixes, mm | 2807 | |
| Distancia ao chan mm | 165-175 | |
| Volume do maleteiro | 500-1500 | |
| Peso limitado, kg | 1925 | |
| Peso bruto, kg | 2550 | |
| tipo de motor | Gasolina V6 turboalimentada | |
| Volume de traballo, metros cúbicos cm. | 3604 | |
| Máx. potencia, h.p. (a rpm) | 440 / 6000 | |
| Máx. fresco. momento, nm (a rpm) | 600 / 1600-4500 | |
| Tipo de accionamento, transmisión | Completo, RCP7 | |
| Máx. velocidade, km / h | 272 | |
| Aceleración de 0 a 100 km / h, s | 4,4 | |
| Consumo de combustible, l / 100 km | 9,7-9,4 | |
| Prezo desde, $. | 87 640 |
