Coches lendarios - Lamborghini Miura - Coches deportivos
Coches lendarios - Lamborghini Miura - Coches deportivos
Considerado o coche máis sexy do mundo, o Miura cambiou o mundo dos superdeportivos.
"Haberá boa publicidade, pero non venderemos máis de 50". Bertone por sorte equivocouse e Ferruccio Lamborghini viunos ben. Lamborghini Miura cambiou o mundo dos superdeportivos, foi molesto Ferrari e sentou as bases para unha empresa de éxito mundial.
O ruído que causou de todo Salón do Automóbil de Xenebra 1966 non tiña precedentes: o Lamborghini Miura envelleceu de súpeto a todos os superdeportivos. Tan curto, serpenteo, delgado; con estes faros redondos "emerxentes" e cola curta, segue a ser unha das liñas máis harmoniosas do mundo do automóbil.
Por outra banda, o lapis pertencía a un mozo. Marcello Gandinirecrutado por Bertone despois do burato deixado Giugiaro... Só levou catro meses crear Miura. O nome, por outra banda, vén de Don Eduardo Miura Fernández, famoso criador de touros de loita. Por que touros? Porque Ferruccio Lamborghini era do signo de Touro.
O éxito desta máquina foi tal que despois duns meses o bebé Casa de Sant'Agata Bolognese identificouse como un competidor directo do xa xigante Ferrari. Non só iso: al Gran Premio de Mónaco 1966Poucos meses despois da presentación, Miura foi elixida como o Pace Car.
BO E MAL
A Ferruccio Lamborghini, a diferenza de Ferrari, non lle interesaban as carreiras: só lle interesaba a construción. coches deportivos fermosos e atractivos, pero para conducir todos os días. Non obstante, iso non detivo aos técnicos do proxecto Miura, Gian Paolo Dallar e Paolo Stanzani, que decidiron adoptar o típico deseño de vehículos de carreiras con tracción traseira de motor medio.
O motor era un V12 de 3,9 litros instalado transversalmente (na práctica "torto" en comparación coa disposición lonxitudinal clásica). Isto fíxoo máis compacto pero tamén menos manexable.
Primeira versión, Miura P400, 360 CV (O Ferrari 365 GTB4 Daytona tiña 340). Foi rápido, pero difícil de conducir, sobre todo porque se vendeu rapidamente e trouxo moitas desvantaxes.
En velocidade a cara alegrouse moito debido ao ascensor xerado polo seu deseño, o problema resólvese (parcialmente) en modelos posteriores. O chasis, delgado e carente de rixidez torsional, facía que o coche se torcese na curva e na aceleración, outro elemento que dificultaba a condución. GDespois eran pequenos e a freada non foi moi forte.
A isto súmanse os defectos de lubricación (causados polo desprazamento de aceite no cárter cando se curva).
En resumo, o Lamborghini Miura foi e segue sendo un gran coche, pero como todos os superdeportivos de todas as épocas, está cheo de defectos.
Nos anos seguintes introducíronse no mercado versións P400S (cunha potencia aumentada a 370 CV e algunhas melloras cosméticas) e P400SV, cunha capacidade de 380 h.p. e cambios na carrocería (ademais dos neumáticos traseiros máis grandes).
PARTE COLECTOR
La Lamborghini miura permaneceu no mercado dende entón 1966 1973 a e aínda é un coche moi codiciado por entusiastas e coleccionistas. No ano de lanzamento custou 7,7 millóns de liras (aproximadamente 80.000 300.000 euros hoxe), pero as mostras usadas teñen prezos que van desde 500.000 1.300.000 ata XNUMX XNUMX, ata prezos estelares para SV, que tamén alcanzan os euros XNUMX XNUMX XNUMX.
