Lendas dos supercoches: Bugatti EB 110 - Auto Sportive
A historia do fabricante de automóbiles Bugatti é longo e preocupante: dende os seus comezos en Francia ata un curto período en Italia ata o seu fracaso. En 1998, a marca foi comprada polo grupo Volkswagen, que lanzou o EB 16.4 Veyron, o coche que todos coñecemos hoxe en día polas súas numerosas actuacións de récord.
Bugatti italiano
Non obstante, interésanos o período de 1987 a 1995 ou o período italiano cando un empresario Roman Altioli fíxose cargo da compañía e deu a luz a un dos nosos coches favoritos, o Bugatti EB110.
En 1991 EB 110 Presentouse ao público como competidor de Ferrari, Lamborghini e Porsche. V prezo O custo deste fantástico superdeportivo oscilou entre os 550 e os 670 millóns de liras antigas para a versión Super Sport, pero a súa técnica e características foron dignas desta cantidade.
Quadriturbo
O seu chasis estaba feito de fibra de carbono e o seu V12 só 3.500cc. 4 turbocompresores IHI.
A finais dos 80 e principios dos 90, os motores turboalimentados e biturbo estaban presentes en case todos os superdeportivos -só pensa no Jaguar XJ 200, Ferrari F40 ou Porsche 959-, pero motor o quad-turbo nunca o vira antes.
A potencia deste incrible motor variou segundo a versión: desde 560 CV. a 8.000 rpm GT ata 610 CV ás 8.250 rpm Super Sport.
O GT, producido en só 95 unidades, tiña unha tracción integral permanente capaz de entregar o 73% do par ao eixe traseiro e o 27% á parte dianteira. Así, o par de 608 Nm foi aliviado sen problemas e a maior distribución na parte traseira deulle o sobreviraje.
Il peso seco O GT tiña 1.620 kg, non moi pouco, pero tendo en conta a tracción ás catro rodas e a tecnoloxía que tiña (catro turbos, dous tanques e ABS) foi un gran logro.
O máis rápido
A aceleración de 0-100 km / h superouse en só 3,5 segundos e velocidade máxima 342 km / h converteuno no 1991 no coche máis rápido do mundo, un récord que sempre gustou a Bugattis.
En 1992 introduciuse a versión SS (Super Sport), máis extrema e potente que a GT. Esteticamente, presentaba rodas de aliaxe de sete radios e unha á traseira fixa, pero as especificacións técnicas eran aínda máis interesantes.
O motor desenvolveu 610 CV. e 637 Nm de par, a velocidade máxima foi de 351 km / h e a aceleración de cero a 0 en 100 segundos. Por suposto, o Ferrari F3,3, o cumio da tecnoloxía Ferrari nese momento, sacou 50 CV, acelerou a 525 km / h e acelerou a 325 km / h en 0 segundos.
Para reducir o peso e facelo máis extremo, o sistema de tracción integral eliminouse da SS en favor da tracción traseira só e, polo tanto, o coche pesaba 1.470 kg.
Aínda que só se venderon 31 modelos desta versión, segue sendo un dos vehículos máis exóticos e cobizados de todos os tempos no corazón dos motoristas.
curiosidade
Hai varias anécdotas e Historia En canto ao EB 110, por exemplo, cando Carlos Sainz conduciuno por primeira vez a unha velocidade tola pola noite, baixou por un calello cun reporteiro ferido no asento do pasaxeiro. Tamén se coñece a historia de Michael Schumacher, que, despois dunha proba comparativa entre EB, F40, Diablo e Jaguar XJ-200, quedou tan impresionado que inmediatamente escribiu un cheque para o Bugatti EB 110 Super Sport amarelo, ano despois.
O EB 110 non gozou da fama e o éxito que gañou no lanzamento, pero o seu valor medrou co paso dos anos, do mesmo xeito que o círculo de coleccionistas adiñeirados que competían polo modelo. O seu custo supera hoxe o millón de euros.
