Proba Chery Tiggo 4 contra Kia Rio X-Line e Lada XRAY Cross

A chave da pulseira, o control de xestos, o variador e outros equipos similares xa parecen normais na actualidade, incluso na clase de crossovers compactos. E incluso coches chineses

Un rastreador físico Chery non é só un gadget de marca, senón tamén unha chave de coche. Land Rover foi o primeiro en xurdir a idea dunha chave insumergible usable, pero ata o momento só os chineses conseguiron implementala por un coche que vale algo máis dun millón. E realmente funciona: pecha e abre as portas, baixa as fiestras, desbloquea o maleteiro.

A idea cunha pulseira é boa para deportes ou outras actividades nas que non é moi cómodo levar a chave contigo. Coa pulseira podes ir á praia, esquiar, correr ou levar equipaxe sen o risco de perder a chave primaria. A pulseira tamén permite arrancar o motor de forma remota para quentar ou arrefriar o interior. Certo, o Tiggo 4 non ten control climático de pleno dereito, e isto é bastante estraño para un modelo considerado o máis novo e avanzado da gama da marca.

É fácil confundirse na xerarquía cruzada de Chery porque os índices numéricos non sempre se corresponden co posicionamento dimensional. Só cómpre lembrar que o Tiggo 4 pode considerarse o sucesor formal do Tiggo 3 máis barato e este modelo ten aproximadamente o tamaño do Hyundai Creta. Pero ao mesmo tempo non se vende máis barato que un bestseller, o que é bastante sorprendente. Ademais, Chery non ten tracción total, polo que cómpre comparalo directamente cos hatchbacks de fondo e son máis baratos en versións comparables.

Un exemplo clásico é o Kia Rio X-Line: un hatchback normal de cinco portas con maior garda ao chan e paredes laterais de plástico. E en xeral, para as estradas rusas rotas, esta é unha opción moi adecuada de dimensións moderadas e con ergonomía clásica para os pasaxeiros. A posición do asento no interior é a mesma que na berlina de Rio, axustada á altura da posición. O espazo de limpeza da X-Line non só foi inicialmente superior ao da berlina, senón que na primavera de 2019 o importador aumentou outros 2 cm ata os 195 milímetros moi impresionantes.

A distancia ao chan de Chery Tiggo 4 é só lixeiramente inferior: 190 milímetros. Pero se colocas os dous coches lado a lado, parecerá que xeralmente son de segmentos diferentes, porque Chery é sensiblemente máis alto. Parece un auténtico crossover cun corpo alto, un tellado volcado, portas enormes e raíles de tellado expostos, case invisibles de Kia.

A disposición do corpo determina en gran medida o axuste e no Tiggo 4 é o crossover - vertical e alto. As butacas densas e sólidas teñen un perfil decente, pero o reposacabezas presiona demasiado persistentemente na parte traseira da cabeza. O estilo do salón non ten nada de asiático e gustaríame comparar a gran pantalla do sistema multimedia cun televisor. Case o mesmo: en vez de dispositivos, a vista axústase ao gusto do propietario. Certo, non podes obter a imaxe habitual cos discos, a pantalla en si parece esvaecida e nos laterais hai baixadas negras do termómetro e do indicador de combustible.

Os gráficos da pantalla do sistema multimedia son mellores, hai unha animación interesante, pero as perillas do aire acondicionado non permiten axustar a temperatura e o modo automático. Por outra banda, o Tiggo 4 fai algo que os competidores non atopan por ningún diñeiro: o control de xestos. Xira o dedo diante da pantalla para axustar o volume, desliza o dedo para cambiar a radio ou as pistas e desliza a palma da man para acender ou apagar o aire acondicionado. Aínda que é aínda máis sinxelo manexar a asa giratoria no túnel.

Lada XRAY é unha versión intermedia. O coche está construído sobre a base do Renault Sandero hatchback, pero ten unha carrocería elevada e, na versión Cross, tamén ten un espazo récord de 215 mm. Aínda que doutro xeito é a opción máis compacta tanto no tamaño como no espazo interior con todos os compromisos familiares da plataforma B0 e lonxe de ser o axuste máis cómodo. É bo polo menos que haxa un axuste do volante para o alcance, o que dá moitas máis opcións para os condutores de diferentes alturas. Pero as cadeiras verticales sen pretensións non se poden poñer en ningures.

O interior da Cross está moi animado por contrastes de acentos grises nos asentos e instrumentos con borde laranxa na cor do corpo, pero esta é só unha das opcións. A versión superior do Luxe pode equiparse cun interior laranxa de dous tons, que parece moi brillante e incluso rico desde a distancia, pero, como a versión dunha cor, decepciona co eco de plástico de todas as superficies. Incluso cun sistema multimedia de alta gama, climatizador e teclas para asentos e vidros calefactados, o XRAY Cross ten un aspecto económico desde dentro. É gratificante que o sistema multimedia despois da actualización sexa capaz de manexar Apple CarPlay e Android Auto.

A parte traseira de XRAY está francamente estreita e non se pode dar a volta cos asentos para nenos. O Kia Rio X-Line tampouco ten un récord, pero para un condutor adulto de construción media polo menos pode sentarse normalmente aquí subindo facilmente polo compacto túnel central. E o lugar máis espazoso está no alto Chery, onde hai espazo suficiente nos ombros, nas pernas e incluso por riba da cabeza. Os tres ofrecen calefacción do coxín do sofá traseiro, pero só nos niveis de acabado máis antigos.

O compacto XRAY xoga cun maleteiro, que non é máis curto que o de Chery, e incluso gaña simbolicamente en volume, tendo en conta as cavidades escondidas baixo o chan. O chan duro pódese instalar en dous niveis e, na posición superior, a transición aos respaldos pregados lévase a cabo sen un chanzo. O Tiggo ten un chanzo, pero o propio compartimento parece máis limpo. E o Río está fóra da competencia: o maleteiro é máis alto e longo e nos laterais hai nichos para botellas cunha lavadora. Pero só XRAY pode dobrar a parte traseira do asento do pasaxeiro dianteiro para transportar obxectos longos.

O variador combinado co motor 1,6 Nissan é unha novidade para Lada e hai a sensación de que Togliatti superou un pouco, dotando á unidade dun carácter flemático e de aceleradas xordas nas especificacións oficiais. Aínda que todo está bastante ben en sensacións, o variador non interfire co motor e no modo de aceleración agresiva imita con habilidade o cambio de marchas "fixas".

Chery, co seu motor de dous litros nos modos de condución normais, parece vigoroso porque lle gusta o momento e responde con solidez ao pedal do gas cunha marxe. Pero se tentas ir moi rápido, a decepción vén: o variador tira da goma, o empuxe queda atascado e o motor en si non quere xirar a altas velocidades. A situación é un pouco mellor no modo deportivo, pero en xeral só hai un remedio para a preguiza: a versión cun motor turbo, que xoga nunha categoría de prezo diferente.

Non hai queixa sobre o Kia Rio cun motor 1,6 con case a mesma potencia, e este é o mérito non só do empuxe do motor uniformemente distribuído, senón tamén do frío "automático" de 6 velocidades, que nin sequera ten Botón deportivo como innecesario. Respostas rápidas, aceleración adecuada e incluso un chisco de emoción: neste trío o Rio X-Line é mellor non só en números, senón en sensación.

Aproximadamente o mesmo aliñamento en termos de manipulación. O aumento da garda ao chan non estropeaba a configuración do Kia, porque xunto cos puntais do Rio X-Line cambiáronse os brazos e os nudillos da suspensión dianteira e o coche aínda manexa excelentemente: reaccións rápidas, volante claro e rolos modestos .

Chery está peor na estrada, pero mantén unha liña recta igual de boa, segue sendo comprensible durante as manobras, pero afástase do condutor se conduces de forma máis activa. Lada neste sentido é máis honesto, incluso tendo en conta o volante bastante axustado e os rolos notables, porque na maioría das situacións segue sendo bastante previsible. Ademais, a suspensión do XRAY facilita a présa incluso nunha estrada moi mala cun nivel de ruído moi cómodo.

O Tiggo 4 é máis duro e, en estradas moi accidentadas, treme sen piedade, nalgúns lugares tamén comeza a balance. Só hai unha receita: diminuír a velocidade. Pero a case referencia Rio X-Line, que transmite con detalle todas as irregularidades ao salón, tampouco soporta esas condicións.

Todo isto non significa que o Rio X-Line lle teña medo ao todoterreo. En barro e lousa, o sistema de control de tracción funciona ben, o que simula de xeito efectivo o bloqueo de eixos cruzados. Lada XRAY tamén o está intentando, pero na versión con variador, o coche de Togliatti carece de selector para seleccionar os modos de condución, o que fixo que estes esforzos fosen máis notables. Chery Tiggo 4 tampouco ten nada de que presumir: a electrónica está de garda, pero non prometen moita capacidade de campo a través.

O "cuarto" Tiggo con transmisión automática non se pode mercar por menos dun millón: un coche na configuración Comfort custa 13 dólares e na versión de proba de Techno con entrada sen chave, volante e asentos traseiros calefactados, coiro, asentos eléctricos e un gran sistema multimedia por outros 491 $ máis caro ...

Lada XRAY Cross cun variador, incluso na configuración máis rica de Luxe Prestige, custa 12 dólares. Este é un xogo completo, que inclúe un acabado de coiro ecolóxico de dous tons, un sistema multimedia con sensores con cámara, climatizador, volante quente e asentos traseiros, iluminación interior atmosférica e un respaldo abatible do asento do pasaxeiro ... E o paquete Optima, que tampouco se pode chamar "baleiro", ofrécese por 731 $ e este é o mínimo para o XRAY Cross cun CVT. Por certo, o XRAY habitual non está equipado con CVT: só podes mercar unha versión con motor 11 e un "robot" por 082 dólares.

Raised Rio tamén pode introducirse nun millón, incluso cun motor 1,6 e unha transmisión automática. A versión básica Comfort custa 12 dólares e a antiga Premium, 508 dólares, que é máis cara que a gama alta Chery Tiggo 14. A gama alta Rio quentou todos os asentos e un parabrisas, un sistema de entrada sen chave e un navegador. Hai unha opción aínda máis económica: o Rio X-Line cun motor 932 de 4 cabalos e unha transmisión automática que custa 100 dólares, que só se ofrece na versión Comfort.

Tipo de corpo	Hatchback	Hatchback	Hatchback
Размеры (lonxitude / ancho / alto), mm	4318/1831/1662	4171/1810/1645	4240/1750/1510
Distancia entre eixes, mm	2610	2592	2600
Distancia ao chan mm	190	215	195
Peso limitado, kg	1494	1295	1203
tipo de motor	Gasolina, R4	Gasolina, R4	Gasolina, R4
Volume de traballo, metros cúbicos cm	1971	1598	1591
Potencia, CV con. a rpm	122/5500	113/5500	123/6300
Máx. fresco. momento, Nm a rpm	180/4000	152/4000	151/4850
Transmisión, condución	CVT, diante	CVT, diante	6-st. Transmisión automática dianteira
Velocidade máxima, km / h	174	162	183
Aceleración a 100 km / h, s	n. d.	12,3	11,6
Consumo de combustible (cidade / estrada / mixta), l	11,2/6,4/8,2	9,1/5,9/7,1	8,9/5,6/6,8
Volume do maleteiro, l	340	361	390
Prezo desde, $.	13 491	11 093	12 508