Tanque lixeiro de orugas sobre rodas BT-2 Tanque foi adoptado polo Exército Vermello en maio de 1931. Foi desenvolvido sobre a base dun vehículo de orugas de rodas polo deseñador estadounidense Christie e foi o primeiro da familia BT (Tanque rápido) desenvolvido na Unión Soviética. O corpo do tanque, montado mediante remaches de placas de blindaxe cun espesor de 13 mm, tiña unha sección de caixa. A escotilla de entrada do condutor estaba montada na lámina frontal do casco. O armamento estaba aloxado nunha torreta cilíndrica con remaches. O tanque tiña calidades de alta velocidade. Grazas ao deseño orixinal do chasis, podía moverse tanto en vehículos de orugas como de rodas. A cada lado había catro rodas de gran diámetro gomadas, actuando as traseiras como motrices e as dianteiras orientables. A transición dun tipo de unidade de propulsión a outra levou uns 30 minutos. O tanque BT-2, como os seguintes tanques da familia BT, foi producido na planta de locomotoras a vapor de Kharkov que leva o nome de I. Komintern. Varios anos desde finais dos 20 e principios dos 30 do século XX O tanque de Christie Utilizouse como base na creación dos primeiros vehículos militares soviéticos, por suposto, cunha serie de melloras e engadidos relacionados con armas, transmisións, motores e unha serie de outros parámetros. Despois de instalar unha torreta especialmente deseñada con armas no chasis do tanque Christie, o novo tanque foi adoptado polo Exército Vermello en 1931 e posto en produción baixo a denominación BT-2. O 7 de novembro de 1931 presentáronse no desfile os tres primeiros coches. Ata 1933, construíronse 623 BT-2. O primeiro tanque de produción con orugas sobre rodas foi designado BT-2 e difería do prototipo estadounidense en numerosas características de deseño. Primeiro de todo, o tanque tiña unha torreta xiratoria (deseñada polo enxeñeiro A.A. Maloshtanov), equipada con rodas de estrada máis lixeiras (con numerosos orificios de iluminación). O compartimento de loita reconfigurouse: movéronse os bastidores de municións, instaláronse novos dispositivos, etc. O seu corpo era unha caixa ensamblada a partir de placas de blindaxe interconectadas mediante remaches. A parte frontal do corpo tiña forma de pirámide truncada. Para aterrar no tanque utilizouse a porta de entrada, que se abría cara a si mesma. Sobre ela, na parede frontal da cabina do condutor, había un escudo cunha ranura de observación, que se inclinaba cara arriba. A parte do nariz consistía nunha fundición de aceiro, á que se remachaban e soldaban as placas de blindaxe dianteiras e a parte inferior. Ademais, servía de cárter para montar a cremalleira e as pancas de dirección. A través da fundición enroscábase un tubo de aceiro, soldado no exterior ata os límites da armadura e destinado a suxeitar as manivelas preguiceiras. As consolas en forma de láminas de blindaxe triangulares estaban soldadas (ou remachadas) ao nariz do casco a ambos os dous lados, que servían como parte de suxeición do tubo co nariz do casco. As consolas tiñan plataformas para a fixación de topes de goma que limitaban o percorrido dos amortecedores das rodas dianteiras. As paredes laterais do casco do tanque son dobres. As chapas do muro interior eran de aceiro simple non blindado e tiñan tres orificios para o paso de tubos de aceiro sen costura para a montaxe dos eixes das rodas da estrada. Desde o exterior, 5 puntales están remachados ás follas para a fixación de resortes espirais cilíndricos da suspensión. Entre os puntais 3o e 4o situouse un depósito de gasolina sobre forros de madeira. As carcasas da transmisión final remacháronse na parte inferior traseira das follas internas do casco, e os puntais para fixar o resorte traseiro remacháronse na parte superior. As follas exteriores dos muros están blindadas. Estaban atornillados aos soportes de resorte. No exterior, a ambos os dous lados, as ás estaban montadas en catro soportes. 1. Soporte da roda guía. 2. Roda guía. 3. Panca de freo de montaña. 4.Portal de embarque e desembarque da tripulación. 5. Columna de dirección. 6. Panca de cambio de marchas. 7. Pantalla frontal do condutor. 8.Mecanismo manual para xirar a torre. 9. Volante dianteiro. 10. Torre. 11. Correa de ombreiro. 12. Motor Liberty. 13. Partición do compartimento motor. 14.Embrague principal. 15. Caixa de cambios. 16. Persianas. 17. Silenciador. 18. Brinco. 19.Roda motriz sobre orugas. 20. Carcasa da transmisión final. 21. Guitarra. 22. Percorrido da roda motriz. 23. Ventilador. 24. Depósito de aceite. 25. Rolo de apoio. 26. Resorte horizontal do rolo de vía dianteira. 27. Volante dianteiro. 28. Panca de control de vía. 29.Embrague a bordo A popa do casco do tanque constaba de dúas carcasas de transmisión final, colocadas e soldadas a un tubo de aceiro, remachados ás chapas laterais interiores; dúas follas - verticais e inclinadas, soldadas ao tubo e aos cárteres (dous soportes de remolque están remachados á folla vertical) e un escudo traseiro extraíble que cubría o compartimento de transmisión por detrás. Na parede vertical do escudo había buratos para o paso dos tubos de escape. Desde o exterior colóuselle un silenciador ao escudo. A parte inferior do corpo é sólida, a partir dunha folla. Nela, debaixo da bomba de aceite, había unha escotilla para desmontar o motor e dous tapóns para a descarga de auga e aceite. O teito da parte dianteira tiña un gran orificio redondo para a torre cunha correa de ombreiro inferior remachada do rodamento de esferas. Por enriba do compartimento do motor no medio, o teito era desmontable, cunha folla que estaba dobrada e pechada cun pestillo por dentro; Dende o exterior abríase a chave cunha chave. No medio da folla había un orificio para a saída do tubo de subministración de aire aos carburadores. Nos lados da folla extraíble dos bastidores colocáronse escudos de radiadores, baixo os cales se aspiraba aire para arrefriar os radiadores. Sobre o compartimento de transmisión había unha escotilla cadrada para a saída do aire quente, pechada con persianas. As placas de blindaxe lonxitudinais por riba do espazo entre as paredes laterais foron unidas aos soportes de resorte con cravos. Cada folla tiña tres orificios redondos (extremo para o paso dos lentes de axuste do resorte, e o medio por riba do pescozo de recheo do depósito de gasolina); un buraco máis cunha ranura pasante situouse por riba do tapón do tubo de gas, e aquí tamén se instalaron tres soportes para os cintos de suxeición do cinto da vía na á dobrada. A parte interna do casco do tanque estaba dividida por particións en 4 compartimentos: control, combate, motor e transmisión. Na primeira, preto do asento do condutor, había pancas e pedais de control e un cadro de mandos con instrumentos. No segundo empaquetáronse municións, unha ferramenta e había un lugar para o comandante do tanque (tamén é artillero e cargador). O compartimento de loita estaba separado do compartimento do motor por un tabique plegable con portas. A sala de máquinas contiña o motor, radiadores, depósito de aceite e batería; estaba separado do compartimento de transmisión por un tabique abatible, que tiña un recorte para o ventilador. O grosor da armadura frontal e lateral do casco era de 13 mm, a popa do casco era de 10 mm e os tellados e fondos eran de 10 mm e 6 mm. A torreta do tanque BT-2 está blindada (o grosor da reserva é de 13 mm), redonda, remachada, desplazada cara atrás 50 mm. Na popa había un dispositivo para a colocación de cunchas. Desde arriba, a torre tiña unha escotilla cunha tapa que se inclinaba cara adiante sobre dúas bisagras e que estaba pechada en posición pechada cunha pechadura. Á esquerda desta hai unha escotilla redonda para a sinalización da bandeira. A parte superior da torre estaba biselada por diante. A parede lateral foi montada a partir de dúas metades remachadas. Desde abaixo, a correa de ombreiro superior do rodamento de esferas estaba unida á torre. A rotación e freada da torre realizáronse mediante un mecanismo rotativo, cuxa base era unha caixa de cambios planetaria. Para xirar a torreta, o comandante do tanque fixo xirar o volante polo mango. O armamento estándar do tanque BT-2 era o canón B-37 (3K) de 5 mm do modelo de 1931 e a ametralladora DT de 7,62 mm. A arma e a ametralladora foron montadas por separado: a primeira nunha armadura móbil, a segunda nun soporte de bola á dereita da arma. Ángulo de elevación da pistola +25°, declinación -8°. O guiado vertical realizouse mediante un soporte para ombros. Para o tiro apuntado utilizouse unha mira telescópica. Munición de armas - 92 disparos, ametralladoras - 2709 cartuchos (43 discos). Os primeiros 60 tanques non tiñan un soporte para ametralladora tipo bola, pero o armamento do tanque presentaba un problema. Suponse que debía equipar o tanque cun canón de 37 mm e unha ametralladora, pero debido á falta de canóns, os tanques da primeira serie estaban armados con dúas ametralladoras (situadas na mesma instalación) ou non estaban armados en absoluto. . O canón de tanque de 37 mm cunha lonxitude de cañón de 60 calibres era unha variante do canón antitanque de 37 mm do modelo de 1930 e completouse só no verán de 1933. O primeiro pedido prevía a produción de 350 canóns de tanque na Planta de Artillería # 8. Dado que nese momento xa aparecera unha versión tanque do canón antitanque de 45 mm do modelo de 1932, abandonouse a produción posterior do canón de 37 mm. 350 tanques estaban armados con metralladoras xemelgas DA-2 de calibre 7,62 mm, que estaban montadas na reixa do canón da torre cunha máscara especialmente deseñada. A máscara dos seus muñóns xiraba ao redor dun eixe horizontal, o que permitía dar ás ametralladoras un ángulo de elevación de +22 ° e unha declinación de -25 °. Ángulos de apuntamento horizontais (sen virar a torreta) déronlles ás metralladoras xirando un xiro especialmente deseñado inserido na máscara coa axuda de pasadores verticais, mentres se conseguían ángulos de xiro: 6 ° á dereita, 8 ° á esquerda. Á dereita dos emparellados había unha única ametralladora DT. A filmación desde unha instalación xemelga foi realizada por un tirador, de pé, apoiando o peito no dorsal, o queixo no mentoneiro. Ademais, toda a instalación estaba cunha almofada para o ombreiro no ombreiro dereito do tirador. A munición constaba de 43 discos - 2709 cartuchos. O motor do tanque é un motor de avión de catro tempos, da marca M-5-400 (nalgunhas das máquinas instalouse un motor de avión American Liberty de deseño idéntico), coa adición dun mecanismo de enrolamento, un ventilador e un volante. Potencia do motor a 1650 rpm - 400 litros. Con. A transmisión de potencia mecánica consistía nun embrague principal multidisco de fricción en seco (aceiro sobre aceiro), que estaba montado na punta do cigüeñal, unha caixa de cambios de catro velocidades, dous embragues a bordo multidisco con freos de banda, dous etapa de unidades finais e dúas caixas de cambios (guitarras) da unidade para as rodas traseiras da estrada - levando cando rodas. Cada guitarra ten un conxunto de cinco engrenaxes colocadas no cárter, que actuaban simultaneamente como equilibrador para a última roda de estrada. As unidades de control do tanque son mecánicas. Utilízanse dúas pancas para encender as orugas e un volante para encender as rodas. O tanque tiña dous tipos de propulsión: orugas e rodas. A primeira consistía en dúas cadeas de eirugas, cada unha delas con 46 vías (23 planas e 23 de cumio) cun ancho de 260 mm; dúas rodas motrices traseiras cun diámetro de 640 mm; oito rodas de estrada cun diámetro de 815 mm e dous rodillos guía folgos con tensores. Os rodillos de pista colocáronse individualmente sobre resortes helicoidais cilíndricos situados para. seis rolos en vertical, entre as paredes interior e exterior do casco, e para os dous frontales - en horizontal, dentro do compartimento de combate. As rodas motrices e os rodillos están revestidos de goma. O BT-2 foi o primeiro tanque que se puxo en servizo con tal suspensión. Xunto cun gran valor de potencia específica, esta foi unha das condicións máis importantes para crear un vehículo de combate de alta velocidade. A primeira serie tanques Os BT-2 comezaron a entrar nas tropas en 1932. Estes vehículos de combate estaban destinados a armar formacións mecanizadas independentes, cuxo único representante naquel momento no Exército Vermello era a 1ª brigada mecanizada que levaba o nome de K. B. Kalinovsky, estacionada no distrito militar de Moscova. A composición do apoio ao combate da brigada incluía un "batallón de tanques destructores", armado con vehículos BT-2. A operación no exército revelou moitas deficiencias dos tanques BT-2. Moitas veces fallaban motores pouco fiables, destruíronse as orugas feitas con aceiro de baixa calidade. Non menos agudo era o problema dos recambios. Así, na primeira metade de 1933, a industria produciu só 80 pistas de reposto. Tanques BT. Características tácticas e técnicas   BT-2 con instalación SI-2 BT-2 (fumando- ametralladora) BT-5 (1933) BT-5 (1934) Peso de combate, t 10.2 11 11.6 11,9 Tripulación, xente 2 3 3 3 Lonxitude do corpo, mm 5500 5500 5800 5800 Ancho, mm 2230 2230 2230 2230 Altura mm 2160 2160 2250 2250 Distancia, mm 350 350 350 350 Armamento Unha pistola   37 mm B-3 45 mm 20k 45 mm 20k Ametralladora 2 × 7,62 DT 7,62 DT 7,62 ДТ 7.62 DT Munición (con walkie-talkie / sen walkie-talkie): cunchas   92 105 72/115 cartuchos 2520 2709 2700 2709 Reserva, mm: fronte de casco 13 13 13 13 lado do casco 13 13 13 13 popa 13 13 13 1Z fronte da torre 13 13 17 15 lado da torre 13 13 17 15 alimentación da torre 13 13 17 15 tellado da torre 10 10 10 10 O motor "Liberdade" "Liberdade" M-5 M-5 Potencia, h.p. 400 400 365 365 Máx. velocidade da estrada, en vías/rodas, km/h 52/72 52/72 53/72 53/72 Navegando pola estrada vías/rodas, km 160/200 160/200 150/200 150/200 Vexa tamén: "Tanque lixeiro T-26 (variante de torreta única)" A habitabilidade dos vehículos de combate deixaba moito que desexar, nos que facía calor no verán e moito frío no inverno. Moitas avarías foron asociadas a un nivel extremadamente baixo de formación técnica do persoal. A pesar de todas as deficiencias e complexidade da operación, os petroleiros namoraron dos tanques BT polas súas excelentes calidades dinámicas, que utilizaron ao máximo. Entón, en 1935, durante os exercicios, as tripulacións de BT xa estaban facendo saltos masivos nos seus coches sobre varios obstáculos por 15-20 metros, e os coches individuais "conseguiron" saltar ata 40 metros. Tanques Os BT-2 utilizáronse de forma bastante activa nos conflitos armados nos que participou a URSS. Por exemplo, hai tal mención ás hostilidades no río Khalkhin-Gol: O 3 de xullo, as forzas xaponesas dun rexemento de infantería cruzaron Khalkhin-Gol e ocuparon a zona preto do monte Bain-Tsagan. O segundo rexemento desprazouse pola beira do río co obxectivo de cortar o cruce e destruír as nosas unidades na marxe leste. Para salvar o día, a 11a Brigada de Tanques (132 tanques BT-2 e BT-5) foi lanzada ao ataque. Os tanques quedaron sen o apoio de infantería e artillería, o que provocou grandes perdas, pero a tarefa completouse: ao terceiro día, os xaponeses foron expulsados ​​das súas posicións na marxe oeste. Despois diso, estableceuse unha relativa calma na fronte. Ademais, BT-2 participou na campaña de liberación ao oeste de Ucraína en 1939, na guerra soviético-finlandesa e no período inicial da Gran Guerra Patria. En total, no período de 1932 a 1933. Producíronse 208 tanques BT-2 na versión de canón-metralleta e 412 na versión de metralleta. Fontes: Svirin M. N. "A armadura é forte. Historia do tanque soviético. 1919-1937”; G.L. Kholyavsky "The Complete Encyclopedia of World Tanks 1915 - 2000"; Tanques lixeiros BT-2 e BT-5 [Bronekollektsiya 1996-01] (M. Baryatinsky, M. Kolomiets); M. Kolomiets "Tanques na guerra de inverno" ("Ilustración frontal"); Mikhail Svirin. Tanques da época de Stalin. Superenciclopedia. "Época de ouro da construción de tanques soviéticos"; Shunkov V., "Exército Vermello"; M. Pavlov, I. Zheltov, I. Pavlov. "Tanques BT".