Tesla Y LR, proba de alcance de Bjorn Nyland. Ford Mustang Mach-E XR RWD é 90 km/h mellor, pero... [YouTube]

Bjorn Nyland probou o Tesla Model Y Long Range a velocidades de 90 e 120 km / h. O rango resultante suxire que paga a pena comprobar os resultados dos "líderes" e dos "recén chegados" de cando en vez. A 120 km/h, o Tesla Model Y LR pode percorrer ata 359 quilómetros sen recargar, alcanzando así o nivel do Ford Mustang Mach-E RWD coa batería máis grande (357 km). Canto máis lento imos, mellor será o Mustang Mach-E. Porque ten unha batería grande e un motor.

Especificación de Tesla Model Y LR:

segmento: D-SUV,

conducir: en ambos eixes (AWD, 1 + 1),

potencia: ? kW (? km),

capacidade da batería: 73? (? kWh),

recepción: 507 unidades. WLTP, 433 km en modo mixto real [calculado por www.elektrowoz.pl],

PREZO: desde 299 PLN,

configurador: AQUÍ,

concurso: Hyundai Ioniq 5, Tesla Model Y, Mercedes EQB, Mercedes EQC, Ford Mustang Mach-E, Jaguar I-Pace, ata certo punto Audi Q4 e-tron (C-SUV) e Kia EV6 (D) ou Tesla Model 3 (D) ). ).

Proba: Tesla Y LR con llantas Gemini de 19 polgadas e tapacubos Aero

O crossover eléctrico de Tesla probouse en condicións ideais, con pouco ou ningún vento e a temperaturas entre 18-19-21 graos centígrados. A temperatura da batería era algo máis de 33 graos centígrados, polo que tamén estaba preto da ideal. Descubriuse que o coche consome a seguinte cantidade de enerxía:

• 14,2 kWh/100 km (142 Wh/km) a 90 km/h con tapas Aero
• 14,6 kWh/100 km (146 Wh/km) a 90 km/h sen os tapacubos Aero eliminados (+3 por cento)
• 19,5 kWh / 100 km (195 kWh / km) a 120 km / h e con capó Aero,
• 20,1 kWh/100 km (201 Wh/km) a 120 km/h con tapacubos Aero eliminados (+3 por cento).

Nyland converteu o desgaste en quilómetros de autonomía. Incluímos só os mellores resultados coas restricións establecidas:

• ata 493 km a 90 km/h,
• 444 km a 90 km/h e descarga da batería ata un 10 por cento [cálculos www.elektrowoz.pl],
• 345 quilómetros cunha velocidade de 90 km/h e movemento no rango de 80-> 10 por cento [como arriba]
• ata 359 quilómetros a 120 km/h,
• 323 km @ 120 km/h e descarga da batería ata un 10 por cento [ver. Arriba],
• 251 km a 120 km/h e 80 a 10 por cento [como arriba].

O Hyundai Ioniq 5 co mesmo probador mostrou 460 km a 90 km/h e 290 km a 120 km/h (ver: Proba de autonomía Hyundai Ioniq 5), e Ford Mustang Mach-E LR RWD 535 e 357 km, respectivamente (ver. : Ford Mustang Mach-E 98 kWh, proba RWD). O coche Ford funciona mellor a 90 km/h e un pouco peor a 120 km/h.pero hai que ter en conta que ten unha batería máis grande (88 kWh) e é de tracción traseira.

A partir de ~ 120 km/h, canto máis rápido conduzamos, máis Tesla terá unha vantaxe competitiva.

Transformando os resultados de Nyland en aplicacións reais: cando subimos un Tesla Model Y LR á estrada e mantemos a 120 km/h, percorreremos uns 570 quilómetros cunha soa carga... Se aceleras un pouco, será de ata 500 quilómetros. Se temos estradas de importancia nacional e provincial, e non só vías rápidas e autoestradas, entón o seu número volverá achegarse aos 550 quilómetros. Destaquemos: cunha parada para recargar.

Respecto da proba de alcance, apuntou Youtuber Suspensión: Tesla Y está bastante axustado... Non se balancea ao virar en curva, pero transmite ao condutor calquera desnivel da estrada. Mentres, o Mercedes EQC provocounos unha experiencia completamente oposta, sentámonos nel como nun cómodo sofá. Mellor era só o Audi e-tron Quattro Sportback.

Paga a pena ver a entrada completa:

Isto pode interesarche: