Revisión do Lexus IS 2021

Non, este non é un coche novo. Pode parecer así, pero o Lexus IS de 2021 é en realidade un gran lavado de cara a un modelo existente que saíu orixinalmente á venda en 2013.

O exterior do novo Lexus IS sufriu cambios significativos, incluíndo un redeseñado dianteiro e traseiro, mentres que a compañía ampliou a vía e fixo "cambios significativos no chasis" para facelo máis manexable. Ademais, hai unha serie de novas funcións de seguridade e tecnoloxía automotriz engadidas, a pesar de que a cabina se traslada en gran medida.

Abonda con dicir que o novo modelo Lexus IS de 2021, que a marca describe como "reimaxinado", ten algúns dos puntos fortes e débiles do seu predecesor. Pero este sedán xaponés de luxo ten calidades suficientes para competir cos seus principais rivais: o Audi A4, o BMW Serie 3, o Genesis G70 e o Mercedes-Benz Clase C?

Imos averiguar.

Lexus IS 2021: IS300 de luxo
Valoración de seguridade
tipo de motor	2.0 l turbo
Tipo de combustible	Gasolina premium sen chumbo
Eficiencia do combustible	8.2l / 100km
Aterrizaxe	5 prazas
Prezo de	$45,500

¿Representa unha boa relación calidade-prezo? Que funcións ten? 8/10

A renovada gama de Lexus IS 2021 experimentou unha serie de cambios de prezo, así como opcións reducidas. Agora hai cinco modelos IS dispoñibles, fronte aos sete anteriores a esta actualización, xa que o modelo Sports Luxury foi eliminado e agora só podes obter o IS350 en versión F Sport. Non obstante, a compañía ampliou a súa estratexia "Enhancement Pack" a diferentes opcións.

A renovada gama de Lexus IS 2021 experimentou unha serie de cambios de prezo, así como opcións reducidas.

Abre a gama IS300 Luxury, que ten un prezo de 61,500 dólares (todos os prezos son MSRP, excluídos os gastos de viaxe, e son correctos no momento da publicación). Ten o mesmo equipamento que o modelo IS300h Luxury, que custa 64,500 dólares, e a "h" significa híbrido, que se detallará no apartado de motores. 

O acabado Luxury presenta asentos dianteiros de oito direccións axustables eléctricamente con calefacción e memoria do condutor (na imaxe: IS300h Luxury).

O acabado Luxury vén equipado con elementos como faros LED e luces de circulación diurna, llantas de aliaxe de 18 polgadas, entrada sen chave con botón de inicio, sistema de infoentretemento con pantalla táctil de 10.3 polgadas con navegación por satélite (incluíndo actualizacións de tráfico en tempo real) e Apple CarPlay e Tecnoloxía. Réplica de teléfonos intelixentes con Android Auto, así como un sistema de audio de 10 altofalantes, asentos dianteiros eléctricos de oito direccións con calefacción e memoria do condutor e climatizador de dúas zonas. Tamén hai faros automáticos con luces altas automáticas, limpadores sensores de choiva, dirección asistida e control de crucero adaptativo.

De feito, inclúe moitas tecnoloxías de seguridade (máis sobre isto a continuación) así como unha serie de opcións de paquetes de mellora.

Os modelos de luxo poden equiparse cunha opción de dous paquetes de expansión: o paquete de expansión de 2000 dólares engade un teito solar (ou teito solar, como di Lexus); ou Enhancement Pack 2 (ou EP2 - 5500 dólares) engade ademais llantas de aliaxe de 19 polgadas, un sistema de audio Mark Levinson de 17 altofalantes, asentos dianteiros refrixerados, adornos interiores de coiro premium e unha viseira solar traseira eléctrica.

A liña de acabados IS F Sport está dispoñible para IS300 ($ 70,000), IS300h ($ 73,000) ou IS6 cun motor V350 ($ 75,000), e engade unha serie de funcións adicionais sobre a clase de luxo.

A liña de acabados IS F Sport engade unha serie de funcións adicionais sobre o acabado de luxo (na imaxe: IS350 F Sport).

Como probablemente xa notaras, os modelos F Sport parecen máis deportivos, con kit de carrocería, llantas de aliaxe de 19 polgadas, suspensión adaptativa de serie, asentos dianteiros deportivos refrixerados, pedais deportivos e cinco modos de condución (Eco, Normal). , Sport S, Sport S+ e Custom). O acabado F Sport tamén inclúe un grupo de instrumentos dixital cunha pantalla de 8.0 polgadas, así como molduras de coiro e peitorís das portas.

A compra da clase F Sport permítelles aos clientes engadir vantaxes adicionais en forma dun paquete de melloras para a clase, que custa 3100 dólares e inclúe un teito solar, un sistema de son de 17 altofalantes e un parasol traseiro.

Que falta? Ben, a carga de teléfonos sen fíos non está en ningunha clase, e tampouco a conectividade USB-C. Nota: o pneumático de reposto aforra espazo no IS300 e IS350, pero o IS300h só ten un kit de reparación xa que hai baterías en lugar dun pneumático de reposto.

Non hai un IS F rápido sentado na parte superior dunha árbore, nin un híbrido enchufable para rivalizar co BMW 85e e o Mercedes C330e de 300 dólares. Pero o feito de que todos os modelos IS teñan menos de 75 dólares significa que é un negocio bastante decente.

Hai algo interesante no seu deseño? 8/10

Vostede obtén o aspecto de Lexus ou non, e creo que esta última versión é sen dúbida mellor que a IS dos anos pasados.

A última versión do Lexus IS é sen dúbida máis agradable que anos anteriores.

Isto débese en parte a que a marca finalmente está eliminando os estraños faros de dúas pezas en forma de araña e as luces de circulación diurna; agora hai grupos de faros máis tradicionais que parecen moito máis nítidos que antes.

A parte frontal aínda ten unha reixa atrevida que se trata de forma diferente segundo a clase, e a parte frontal ten un aspecto mellor que antes, na miña opinión, pero aínda está moi atrapada no seu camiño. 

A parte dianteira presenta unha reixa atrevida (na imaxe: IS350 F Sport).

Ao lado, notarás que a liña da fiestra non cambiou a pesar de que se ensanchou a liña de acabado cromado como parte deste lavado de cara, pero podes notar que as cadeiras estiveron un pouco: o novo IS é agora 30 mm máis ancho en xeral. e os tamaños das rodas son 18 ou 19 , dependendo da clase.

A parte traseira acentúa esa anchura, e a sinatura luminosa en forma de L abarca agora toda a tapa do maleteiro redeseñado, dándolle ao IS un deseño traseiro bastante ordenado.

O IS mide 4710 mm de lonxitude, o que o fai 30 mm máis longo desde o morro ata a cola (coa mesma distancia entre eixes de 2800 mm), mentres que agora ten 1840 mm de ancho (+30 mm) e 1435 mm de alto (+ 5 mm).

O IS mide 4710 mm de longo, 1840 mm de ancho e 1435 mm de alto (na imaxe: IS300).

Os cambios exteriores son realmente impresionantes: creo que é máis útil, pero tamén é un coche máis bonito que nunca nesta xeración. 

Interior? Ben, en canto aos cambios de deseño, non hai moito que falar máis que dunha pantalla multimedia redeseñada e ampliada que se sitúa 150 mm máis preto do controlador porque agora é unha pantalla táctil coa última tecnoloxía de duplicación de teléfonos intelixentes. Polo demais, é cuestión de traslado, como podedes ver nas fotos do interior.

Que práctico é o espazo interior? 7/10

Como se mencionou, o deseño interior do IS non cambiou moito e comeza a parecer vello en comparación con algúns dos seus contemporáneos.

Non deixa de ser un lugar agradable para estar, con cómodos asentos dianteiros que son axustables eléctricamente e calefacción en todas as clases, e refrixerados en moitas variantes. 

O novo sistema de infoentretemento con pantalla táctil de 10.3 polgadas é un bo dispositivo, e significa que esencialmente podes desfacerte do tonto sistema de trackpad que aínda está xusto ao lado do selector de marchas para que poidas golpealo accidentalmente. E o feito de que agora o IS teña Apple CarPlay e Android Auto (aínda que ningún admite a conectividade sen fíos) faino aínda máis atractivo na parte multimedia, do mesmo xeito que o estéreo estándar de 10 altofalantes de Pioneer, aínda que a unidade de 17 altofalantes de Mark Levinson é unha cegueira absoluta. !

O novo sistema multimedia con pantalla táctil de 10.3 polgadas é un bo dispositivo.

Na consola central, baixo a pantalla multimedia, conservouse un reprodutor de CD, así como deslizadores para o control electromagnético da temperatura. Esta parte do deseño está datada, así como a zona da consola do túnel de transmisión, que parece un pouco anticuada para os estándares actuais, aínda que aínda inclúe un par de portavasos e un caixón razoablemente grande da consola central con apoyabrazos acolchados.

Nas portas dianteiras tamén hai ranuras para porta botellas, e aínda non hai lugar para gardar bebidas nas portas traseiras, unha molestia que sobra do modelo previo ao lavado de cara. Non obstante, o asento do medio na parte traseira serve como repousabrazos con portavasos retráctiles e tamén hai ventilacións traseiras.

Falando dese asento do medio, non quererás sentar nel por moito tempo, xa que ten unha base elevada e o respaldo incómodo, ademais de que hai unha enorme penetración do túnel de transmisión que ocupa espazo para as pernas e os pés.

Os pasaxeiros de fóra tamén perden espazo para as pernas, o que é un problema na miña talla 12. E é case a segunda fila máis ampla desta clase tanto para xeonllos como para a cabeza, xa que a miña estrutura de 182 cm foi un pouco aplanada pola miña propia posición de condución.

O asento traseiro ten dous soportes ISOFIX (na imaxe: IS350 F Sport).

Os nenos estarán mellor atendidos pola parte traseira, e hai dous ancoraxes ISOFIX e tres puntos de suxeición superior para asentos para nenos.

A capacidade do maleteiro depende do modelo que compre. Escolle o IS300 ou o IS350 e obterás 480 litros (VDA) de capacidade de carga, mentres que o IS300h ten unha batería que lle quita 450 litros de espazo para o maleteiro. 

O volume do maleteiro depende do modelo que compre, o IS350 ofrécelle 480 litros (VDA) (na imaxe: IS350 F Sport).

Cales son as principais características do motor e da transmisión? 7/10

As especificacións do motor dependen da central eléctrica que elixas. E a primeira vista, non hai diferenza entre a versión anterior do IS e o lavado de cara de 2021.

Isto significa que o IS300 aínda está equipado cun motor de gasolina de 2.0 litros turboalimentado con 180 kW (a 5800 rpm) e 350 Nm de par (a 1650-4400 rpm). Ten unha transmisión automática de oito velocidades e, como todos os modelos IS, é de tracción traseira (RWD/2WD); aquí non hai un modelo de tracción total (AWD/4WD).

O seguinte é o IS300h, que funciona cun motor de gasolina de ciclo Atkinson de 2.5 litros e catro cilindros, unido a un motor eléctrico e unha batería de níquel-hidruro metálico. O motor de gasolina é bo para 133 kW (a 6000 rpm) e 221 Nm (a 4200-5400 rpm) e o motor eléctrico produce 105 kW/300 Nm, pero a potencia máxima total é de 164 kW e o Lexus non ofrece o par máximo. . O 300h funciona cunha transmisión automática CVT.

Ofrécese aquí o IS350, que está propulsado por un motor de gasolina V3.5 de 6 litros que produce 232 kW (a 6600 rpm) e 380 Nm de par motor (a 4800-4900 rpm). Funciona cunha automática de oito velocidades.

O IS350 está propulsado por un motor de gasolina V3.5 de 6 litros (na imaxe: IS350 F Sport).

Todos os modelos teñen palanca de cambios, mentres que os dous modelos non híbridos recibiron cambios no software de transmisión, que se di que "avalía a intención do condutor" para un maior goce. 

Mantente ao día cochesboletín semanal de guías

Canto combustible consome? 7/10

Aínda non hai un modelo diésel, nin un híbrido enchufable nin ningún modelo totalmente eléctrico (EV), o que significa que, aínda que Lexus estivo á fronte da electrificación cos seus chamados híbridos de "autocarga", está detrás do veces. Podes obter versións enchufables do BMW Serie 3 e do Mercedes Clase C, e o Tesla Model 3 xoga neste espazo de forma totalmente eléctrica.

En canto ao combustible protagonista deste trío de propulsións, dise que o IS300h utiliza 5.1 litros por cada 100 quilómetros na proba de combustible do ciclo combinado. De feito, o cadro de mandos do noso coche de proba indica 6.1 l/100 km en varios modos de condución.

O IS300, co seu motor turbocompresor de 2.0 litros, ocupa o segundo lugar en consumo de combustible, afirmando un consumo de combustible de 8.2 l/100 km. Durante a nosa curta carreira deste modelo, vimos 9.6 l / 100 km no cadro de mandos.

E o IS350 V6 de gasolina chea de graxa reclama 9.5 l/100 km, mentres que na proba vimos 13.4 l/100 km.

As emisións dos tres modelos son 191 g/km (IS300), 217 g/km (IS350) e 116 g/km (IS300h). Os tres cumpren a norma Euro 6B. 

A capacidade do depósito de combustible é de 66 litros para todos os modelos, o que significa que a quilometraxe dun modelo híbrido pode ser significativamente maior.

Que equipos de seguridade están instalados? Cal é a clasificación de seguridade? 9/10

Actualizáronse os equipos e tecnoloxía de seguridade para a gama IS de 2021, aínda que espérase que manteña a súa clasificación de cinco estrelas de proba de choque ANCAP a partir de 2016.

A versión actualizada admite a freada de emerxencia automática (AEB) con detección de peóns diurno e nocturno, detección de ciclistas durante o día (de 10 km/h a 80 km/h) e detección de vehículos (de 10 km/h a 180 km/h). Tamén hai control de crucero adaptativo para todas as velocidades con seguimento de baixa velocidade.

O IS tamén ten asistente de mantemento de carril con aviso de saída de carril, asistencia de seguimento de carril, un novo sistema chamado asistente de viraxe de intersección que freará o vehículo se o sistema considera que a brecha no tráfico non é o suficientemente grande, e tamén dispón de recoñecemento de carril. .

Ademais, IS conta con vixilancia de puntos cegos en todos os niveis, así como alerta de tráfico cruzado traseiro con freada automática (por debaixo dos 15 km/h).

Ademais, Lexus engadiu novas funcións de Servizos conectados, incluíndo un botón de chamada SOS, notificación automática de colisión en caso de despregue dun airbag e seguimento de vehículos roubados. 

Onde se fabrica o Lexus IS? Xapón é a resposta.

Garantía e clasificación de seguridade

Garantía básica

4 anos / 100,000 km


garantía

Clasificación de seguridade ANCAP

Canto custa posuír? Que tipo de garantía se ofrece? 7/10

Sobre o papel, a oferta de propiedade de Lexus non é tan atractiva como outras marcas de coches de luxo, pero ten unha sólida reputación como un feliz propietario.

O período de garantía de Lexus Australia é de catro anos/100,000 km, o que é mellor que Audi e BMW (ambos tres anos/quilometraxe ilimitada), pero non tan conveniente como Mercedes-Benz ou Genesis, que ofrecen cada un cinco anos/quilometraxe ilimitada. garantía.

O período de garantía de Lexus Australia é de catro anos/100,000 km (na imaxe: IS300h).

A empresa ten un plan de servizos de prezo fixo a tres anos, con servizo cada 12 meses ou 15,000 km. As tres primeiras visitas custan 495 dólares cada unha. Está ben, pero Lexus non ofrece servizo gratuíto como o Genesis, nin ofrece plans de servizo prepago, como de tres a cinco anos para a Clase C e cinco anos para o Audi A4/5.

Tamén se ofrece asistencia en estrada gratuíta durante os tres primeiros anos.

Non obstante, a empresa dispón dun Programa de beneficios de propiedade Encore que che permite recibir unha serie de ofertas e ofertas, e o equipo de servizo recollerá o teu coche e devolverao, deixándoche un coche en préstamo se o necesitas.

Como é conducir? 8/10

Cun motor dianteiro e tracción traseira, ten os ingredientes para un coche só para condutor, e Lexus esforzouse moito para que a nova aparencia do IS se centre máis en axustes do chasis e en ancho de vía mellorado. síntese como un coche bastante áxil e atado nun material retorto. 

Cose varias esquinas de forma experta e os modelos F Sport son especialmente bos. A suspensión adaptativa destes modelos incorpora tecnoloxía de protección tanto para mergullo como para agacharse, que está deseñada para que o coche se sinta estable e nivelado na estrada, e, afortunadamente, non provoca contraccións nin molestias, cunha boa conformidade, incluso nos casos máis agresivos. Modo de condución Sport S+.

As rodas de 19 polgadas dos modelos F Sport están equipadas con pneumáticos Dunlop SP Sport Maxx (235/40 dianteiro, 265/35 traseiro) e ofrecen moito agarre no asfalto.

Cun motor dianteiro e tracción traseira, o Lexus IS ten todos os ingredientes dun coche só para condutor.

O agarre dos modelos de luxo ás rodas de 18 polgadas podería ter sido mellor, xa que os pneumáticos Bridgestone Turanza (235/45 ao redor) non eran os máis emocionantes. 

De feito, o IS300h Luxury que conducín era moi diferente no seu carácter aos modelos F Sport IS300 e 350. É incrible o luxo que se sente o modelo na clase Luxury e, do mesmo xeito, non foi tan impresionante na condución dinámica debido ao agarre. pneumáticos e un sistema de modo de condución menos entusiasta. A suspensión non adaptativa tamén é un pouco máis nerviosa e, aínda que non se sente incómoda, podes esperar máis dun coche cun motor de 18 polgadas.  

A dirección é razoablemente precisa e directa en todos os modelos, cunha resposta predecible e unha sensación de man decente para esta configuración de dirección asistida eléctrica. Os modelos F Sport axustaron aínda máis a dirección para unha "condución aínda máis deportiva", aínda que atopei que pode sentirse un pouco adormecido ás veces ao cambiar de dirección rapidamente. 

A dirección é razoablemente precisa e directa, cunha resposta previsible e unha sensación de man decente para esta configuración de dirección asistida eléctrica.

En termos de motores, o IS350 segue sendo a mellor opción. Ten o mellor estilo e parece ser a transmisión máis adecuada para este modelo. Tamén soa ben. A transmisión automática é bastante intelixente, hai moita tracción e é probable que sexa o último V6 sen turbo da liña de Lexus cando remate o ciclo de vida deste coche.

O máis frustrante foi o motor turboalimentado do IS300, que carecía de tracción e se sentía constantemente atascado polo atraso do turbo, a confusión da transmisión ou ambas as dúas cousas. Sentíase pouco desenvolvido cando conducía con entusiasmo, aínda que nos deslumbrantes desprazamentos diarios parecía máis agradable, aínda que o software de transmisión reasignado nesta aplicación era moito menos impresionante que no IS350.

O IS300h era fermoso, silencioso e refinado en todos os sentidos. Isto é o que debes buscar se non che importan as cousas tan rápidas. O tren motriz demostrouse, acelera con boa linealidade e é tan silencioso ás veces que me atopei mirando o grupo de instrumentos para ver se o coche estaba en modo EV ou se utilizaba o motor de gasolina. 

Veredicto

O novo Lexus IS dá uns pasos adiante con respecto ao seu predecesor: é máis seguro, máis intelixente, máis nítido e aínda está a un prezo bastante bo e está equipado.

No seu interior, sinte a súa idade, e cambiou a competencia en materia de motores e tecnoloxía para vehículos eléctricos. Pero aínda así, se mercase un Lexus IS de 2021, tería que ser o IS350 F Sport, que é a versión máis axeitada dese coche, aínda que o IS300h Luxury tamén ten moito que gustar polo diñeiro.