Revisión do Lexus LS 2021

Lexus está volvendo ás súas raíces e aproveitando as fortalezas tradicionais coa actualización LS de 2021 mentres a marca de luxo xaponesa prepárase para lanzar o novo Mercedes-Benz Clase S en breve.

A partir de 195,953 dólares antes da viaxe, o lavado de cara desbloquea unha infinidade de melloras de confort, refinamento, manexo e tecnoloxía, co obxectivo de ofrecer a experiencia máis silenciosa e luxosa no segmento superior de berlinas de luxo.

A transformación de "parpadear e perderás" inclúe faros, rodas, parachoques e lentes traseiras redeseñados, así como a inevitable actualización da pantalla multimedia, o revestimento do asento mellorado e a seguridade mellorada.

Xunto cunha lista de equipamento completa e beneficios de propiedade inigualables, o obxectivo é imitar as diferenzas significativas que existían entre o LS e o seu rival maioritariamente alemán hai máis de 30 anos, contribuíndo a facer de Lexus unha década revolucionaria antes do previsto. incluso foi inventado.

A liña MY21 seguirase ofrecéndose en dous niveis de acabado: o máis deportivo F Sport e o luxoso Sports Luxury, ben co motor de gasolina LS 6 V500 bi-turbo ou o LS 6h V500 híbrido gasolina-eléctrico, en liña co australiano. debut da xeración XF50 a finais de 2017. .

A pregunta é, Lexus foi o suficientemente lonxe coa súa limusina insignia?

Lexus LS 2021: LS500H (híbrido) Sports LUX Camel Trim+Premium
Valoración de seguridade	-
tipo de motor	3.5L
Tipo de combustible	Híbrido con gasolina premium sen chumbo
Eficiencia do combustible	6.6l / 100km
Aterrizaxe	5 prazas
Prezo de	$176,200

¿Representa unha boa relación calidade-prezo? Que funcións ten? 7/10

Valor, refinamento e atención ao cliente son os piares tradicionais da marca Lexus.

No albor da década de 1990, Lexus entrou en consumidores devastados pola recesión introducindo primeiro un sedán atractivo e conservador da Clase S a prezos máis baixos que a Clase E, e despois engadindo un interior sobrenaturalmente silencioso cunha calidade de construción exquisita e un rendemento V8 sedoso. unha cociña completa de aparellos e vantaxes de propiedade inéditas, como entradas para eventos, aparcamento gratuíto en lugares seleccionados e conseguir un vehículo para a casa ou o traballo mentres recibes o servizo.

Se tal estratexia funcionou entón, entón por que non funciona agora a versión estendida? Despois de todo, aínda que as vendas en Australia tardaron en comezar hai tres décadas, o seu impacto no vital mercado estadounidense foi enorme. Lexus acabou conquistando o mercado local, pero o LS está actualmente moi atrás da Clase S líder; en 2020 xestionou unha participación do tres por cento fronte ao 25.5 por cento de Mercedes, ou só 18 matriculacións a 163.

En 2021, a nova iluminación ambiental e (por fin) a capacidade de pantalla táctil para a pantalla central de 12.3 polgadas e a conectividade Apple CarPlay/Android Auto alcanzarán polo menos o resto da industria.

Desafortunadamente, os motores V8 nunca volveron, pero o lavado de face trouxo un interior máis rico con materiais de alta calidade para mellorar os niveis de confort, apoiado por asentos redeseñados e amortiguadores de suspensión adaptativos redeseñados que tamén contribúen a unha condución máis suave sen comprometer a dirección e o manexo. .

Mentres tanto, a nova iluminación ambiental e (por fin) a capacidade de pantalla táctil para a pantalla central de 12.3 polgadas e a conectividade Apple CarPlay/Android Auto están polo menos alcanzando o resto da industria, sen esquecer aos seus competidores directos.

O mesmo aplícase ás novas melloras de seguridade para a serie, que inclúen un espello retrovisor dixital, Lexus Connected Services (con notificación automática de colisión, chamada SOS e seguimento de vehículos), asistente de xiro de intersección (axuda ao condutor a evitar virar na estrada). tráfico en sentido contrario ou frea un vehículo se un peón cruza a estrada mentres xira), unha funcionalidade moito maior dos sistemas autónomos de freada de emerxencia (incluíndo alerta e intervención de tráfico cruzado traseiro máis eficaces), control de crucero adaptativo Stop/Go a toda velocidade con capacidade de xestión do tráfico, recoñecemento de sinais de tráfico mellorado, tecnoloxía de asistencia e mantemento de carril mellorada e tecnoloxía adaptativa de luz alta de próxima xeración chamada BladeScan cunha iluminación máis potente e antirreflejo.

O cambio de imaxe Blink and You're Missing inclúe faros, rodas, parachoques e lentes traseiras redeseñados.

Estes veñen ademais de amortiguadores adaptativos estándar, suspensión neumática traseira axustable en altura, alerta de tráfico cruzado dianteiro e traseiro, un teito solar, unha tapa do maleteiro eléctrica activada por xestos, portas de peche suave, luces de charco, un sistema de audio premium con 23 altofalantes. , radio dixital. , reprodutor de DVD, visualización frontal, navegación por satélite, control de clima con detección corporal por infravermellos, asentos exteriores dianteiros e traseiros calefactados/ventilados, asentos eléctricos e con memoria, volante con calefacción, persiana traseira eléctrica e monitor de visión envolvente con catro cámaras.

O F Sport de 195,953 dólares presenta un Sport Luxury de 201,078 dólares (ambos excluídos os gastos de viaxe) con 10 bolsas de aire, llantas de aliaxe escuras de 20 polgadas e tintes exteriores, servofreo, dirección traseira, relación variable, instrumentación única e temas interiores metálicos escuros e asentos dianteiros reforzados. mentres que o LS 500 engade barras estabilizadoras activas dianteiras e traseiras.

Going Sports Luxury cambia un pouco as cousas: dous airbags adicionais (airbags dos asentos traseiros), llantas especiais de aliaxe con cancelación de ruído, climatizador na parte traseira, pel semi-anilina, sistema de relaxación nos asentos dianteiros, pantallas tipo tablet na parte traseira. asentos. , asentos traseiros reclinables eléctricos con calefacción/ventilación con pouf e masaxe, repousabrazos central traseiro con controis de climatización/multimedia con pantalla táctil, persianas laterais e, só LS 500, refrixerador traseiro.

O Sports Luxury presenta pantallas tipo tablet nos asentos traseiros.

En canto ao beneficio do propietario, o "Encore Platinum" presentado o ano pasado baséase no servizo regular de Encore con vantaxes como o uso gratuíto dun Lexus para viaxes de negocios ou de lecer a determinados destinos de Australia e agora de Nova Zelanda (só un lado, desculpe) . , kiwi) ata catro veces ao ano e durante os tres primeiros anos de propiedade. Tamén hai oito aparcamentos gratuítos ao ano en centros comerciais seleccionados e noutros lugares, varios eventos sociais/de famosos e combustible Caltex con desconto.  

Con todas estas características de serie, o LS custa varias decenas de miles de dólares menos que a maioría dos sedans de luxo de tamaño completo da competición con características moi similares e opcións con opcións de luxo equivalentes ata vantaxes Encore Premium. Non obstante, aínda que a garantía de catro anos/100,000 km de Lexus tamén é mellor que a garantía dun ano da maioría dos competidores, este é un límite de quilometraxe mentres que os outros modos non o fan, e ningún deles superou o programa Mercedes de cinco anos/ilimitado.

Aínda que os prezos subiron case 2000 dólares, é xusto concluír que o kit extra e as actualizacións axudan a compensalo, pero tamén vale lembrar que Lexus subiu o prezo do LS a case 4000 dólares a principios do ano pasado, e non moito antes do Encore. Anunciuse o platino. . …

Hai algo interesante no seu deseño? 7/10

A serie XF50 é longa e impoñente, pero tamén é posiblemente o LS máis parecido a Toyota da historia, compartindo funcións coa maioría dos sedans máis grandes que fabrica a compañía e ata o Camry. É unha partida de Mercedes emulando as xeracións dos 90 e 00. Se a última Clase S pode parecer un CLA 200 % máis grande, entón por que non?

Os cambios máis obvios e agradables realízanse cando se acenden os faros, revelando a tecnoloxía BladeScan. No F Sport, as entradas de aire redeseñadas do parachoques son notablemente máis grandes e presentan insercións con estampados máis brillantes, parte dun exercicio máis amplo de diferenciación de clase co que se percibe como elementos "deportivos" en todo o coche. Mantívose o tema divisivo da reixa de Spindle.

Detrás -quizais a parte máis parecida do LS a Toyota- hai insercións negras nos faros traseiros para distinguir o novo do antigo.

Se Lexus representa unha evolución do estilo con matices para evitar que o grupo demográfico non asuste, entón o sedán insignia de MY21 ten un éxito brillante.

Que práctico é o espazo interior? 10/10

É máis parecido a el.

Aínda que lonxe do pináculo do deseño interior rechamante, cun taboleiro de mandos que, de novo, está claramente en consonancia co moderno modo de pensar de Toyota, o LS é enorme por dentro, chea de luxo estándar e está elaborado de forma obsesiva en varias áreas clave.

A marca fai moito ruído cos apoyabrazos flotantes colocados nas portas e a súa manufactura, obviamente cara, pero é atractivo e encantador cos detalles que flúen suavemente dentro e ao redor do panel de control, seguen fluíndo e curando temas. formas escultóricas multidimensionais. En 1989, os xornalistas fixeron circular tópicos similares no LS orixinal.

O lavado de cara aporta un interior máis rico con materiais de alta calidade para mellorar os niveis de confort.

Se a sobrecarga tecnolóxica dun Mercedes MBUX ou da tableta OTT de Tesla déixache frío, mellora a sensación de luxo engadindo un ambiente rico, acolledor e cálido, aínda que o panel é familiar; todo o que podemos ver é o primeiro IS 250 de 1999 cun só dial analóxico.

Aquí, por suposto, está dixitalizado e multiconfigurable para acomodar a navegación por satélite, multimedia e outras necesidades relacionadas co coche, pero é unha estraña nostalxia tendo en conta que o primeiro competidor da marca, o BMW Serie 3, está agora prácticamente esquecido. Aínda así, é interesante, non é iso o que queren os ricos excéntricos que non queren montar o tópico dos rechamantes gigantes?

Cun axuste infinito, os asentos son luxosos ata o punto de que se imaxinaría unha limusina, pero debido ao seu maior apoio, tamén se poden manipular para envolverche o suficientemente suave como para evitar que escorregues durante un lanzamento. Lexus con emoción divertida, máis sobre iso máis tarde.

Ten asentos redeseñados e amortiguadores de suspensión adaptativos redeseñados, que tamén contribúen a unha condución máis suave sen sacrificar o rendemento da dirección e a manipulación.

Nin que dicir ten que o axuste e o acabado son incribles, e o luxo envolvente continúa no asento traseiro. Unha cadeira de luxo tipo avión de liña é suficiente para converter os dubidosos en crentes con ollos de corzo, coas súas formas calmantes, relaxantes, aliviantes, refrescantes e tonificantes, ben, na medida en que unha cadeira de masaxe de aeroporto sen unha hucha e manchas complicadas pode, en todo caso. Pero o feito segue a ser: profundamente enclavado neste luxo de coiro, o sono chama a atención. Namaste!

E esta é a esencia de LS. Proporciona abrigo dos elementos exteriores polo menos tan eficazmente como os Audi A8, BMW 7 e Merc S custan un 50 por cento máis. O salón é amplo, tranquilo e seguro. Nunha longa viaxe nos dous modelos 500, isto quedou claro tras dous paseos ao volante do ES 300h visualmente similar.

Silencioso e refinado, este coche soaba alto e áspero en comparación co silencio suave do seu irmán maior. Misión cumprida, Lexus.

Cales son as principais características do motor e da transmisión? 7/10

O LS está propulsado por dúas versións do motor de gasolina V3.5 de 6 litros.

Aproximadamente o 75% dos compradores elixen o modelo 500, que utiliza un motor de gasolina Lexus V35A-FTS de 3445 cc con dobre árbol de levas en cabeza, motor V24 bi-turbo de 6 válvulas, 310 kW a 6000 rpm e 600 Nm de par no rango. 1600 rpm Accionando as rodas traseiras a través dunha transmisión automática actualizada de 4800 velocidades con conversor de par AGA0 e tecnoloxía de condutor adaptativo, pode acelerar de 10 a 100 km/h en só 5.0 segundos e alcanzar unha velocidade máxima de 250 km/h.

Para o lavado de cara, ten unha configuración dobre turbo redeseñada e con retardo reducido, novos pistóns e un colector de admisión de aluminio máis lixeiro dunha peza para aforrar peso e reducir o ruído mantendo a potencia existente.

O 500h utiliza o motor 8GR-FXS, unha versión atmosférica de 3456 cc cunha relación de compresión máis alta que ofrece 220 kW a 6600 rpm e 350 Nm a 5100 rpm.

Mentres tanto, o 500h está a recibir actualizacións de software para obter máis asistencia eléctrica a baixas revolucións para conseguir tempos de aceleración e sensación máis fortes. Utiliza o motor 8GR-FXS, unha versión atmosférica de 3456 cc cunha relación de compresión superior (13.0:1 fronte a 500:10.478 no modelo 1), desenvolvendo 220 kW a 6600 rpm e 350 Nm a 5100 rpm.

Como híbrido en serie-paralelo, está equipado cun motor de imán permanente de 132 kW/300 Nm e unha batería de ión-litio de 650 voltios para unha potencia total de ata 264 kW. Agora pode funcionar máis tempo con electricidade pura: ata 129 km/h en comparación cos 70 km/h de antes. Transferencia de potencia ás rodas traseiras mediante unha transmisión de variación continua L310 cun mecanismo de cambio de catro velocidades e control de cambio simulado de 10 velocidades para simular respostas automáticas máis naturais. Tarda 5.4 segundos en alcanzar os 100 km/h e consegue a mesma velocidade máxima. velocidade, como a súa contraparte 500.

Ambos coches, por certo, teñen un software de cambio Sport e Sport+ máis agresivo, e hai palancas de cambio no modo manual M.

O peso en vacío varía de 2215 kg (500 Sports Luxury) a 2340 kg (500h Sports Luxury).

Mantente ao día cochesboletín semanal de guías

Canto combustible consome? 8/10

O LS 500 produce un total de 10.0 litros por 100 km, ou 14.2 l/100 km na cidade e 7.6 l/100 km fóra da cidade. Así, as emisións totais de dióxido de carbono son de 227 gramos por quilómetro, pero poden variar entre 172 e 321 gramos por quilómetro. A autonomía media teórica é de 820 km.

Pasando ao híbrido, o LS 500h consegue un consumo mixto de 6.6 l/100 km ou 7.8 l/100 km en cidade e un impresionante 6.2 l/100 km fóra da cidade. Polo tanto, as súas emisións combinadas de CO2 son de 150 g/km e poden baixar a 142 g/km e subir a 180 g/km.

A autonomía media do híbrido debería ser duns 1240 km.

Ambos modelos requiren polo menos gasolina premium sen chumbo: 95 RON no LS 500 e 98 RON no Hybrid.

O obxectivo principal era reducir a frecuencia de arranque e parada do motor de gasolina de 500 horas mentres circulaba a alta velocidade para mellorar a condución e a resposta.

Que equipos de seguridade están instalados? Cal é a clasificación de seguridade? 8/10

Nin ANCAP nin Euro NCAP probaron o LS para esta xeración ou para as anteriores. E, para iso, nin a NHTSA estadounidense nin o IIHS debido ás baixas vendas.

As características de seguridade estándar inclúen de 10 a 12 airbags (segundo o modelo, con elementos frontales, laterais e laterais dobres), AEB con detección de peóns e ciclistas, aviso de colisión frontal, aviso de atención ao condutor, sistema de mantemento de carril, sensores de aviso laterais dianteiros. Sistema de prevención de colisións, Asistente de dirección activa, Control de crucero adaptativo basado en radar, Freo de estacionamiento, Asistente de sinais de tráfico (detecta sinais de velocidade específicos), Monitor de visión panorámica con cámara cuádruple, Monitor de punto ciego, Servizos conectados de Lexus, Control electrónico de estabilidade, Control de tracción , anti- sistema de freo de bloqueo con distribución electrónica da forza de freada e asistencia de freada de emerxencia, así como sensores de estacionamento en todo o perímetro. Tamén están instalados faros LED adaptativos BladeScan con protección contra o brillo.

AEB LS funciona a velocidades de 5 km/h a 180 km/h.

Ademais, inclúense dous puntos ISOFIX para os asentos traseiros, así como tres cables superiores para os cintos de seguridade.

Garantía e clasificación de seguridade

Garantía básica

4 anos / 100,000 km


garantía

Canto custa posuír? Que tipo de garantía se ofrece? 7/10

Lexus ofrece unha garantía de catro anos e 100,000 km que se considera unha das peores da industria en canto ao quilometraxe debido á pequena cantidade. A maioría dos competidores ofrecen quilometraxe ilimitada e, nalgúns casos, máis anos.

Non obstante, inclúe un programa de tres anos que abarca os servizos estándar de rexistro durante o voo realizados nun centro de servizo autorizado, cos tres primeiros servizos ao ano/15,000 km para o LS custando 595 dólares cada un.

Dispón dun servizo gratuíto de recollida e devolución no domicilio ou no lugar de traballo, así como aluguer de vehículos, lavado exterior e aspiración interior durante o mantemento. Todo isto forma parte do programa Lexus Encore Owners Benefit, que se ofrece durante tres anos e inclúe asistencia en estrada XNUMX horas ao día.

Finalmente, Encore Platinum ofrece o citado Programa gratuíto de coches de viaxe Lexus (catro veces ao ano durante tres anos) en Australia e Nova Zelanda, así como numerosos privilexios de valet e eventos limitados a uns poucos ao ano, e descontos de combustible nos puntos de venda participantes. . .

Como é conducir? 7/10

Diga o que di o distintivo, o LS é ante todo un sedán de luxo grande, pesado e impoñente. A súa capacidade atlética é relativa.

Tendo isto en conta, as actualizacións da versión MY21 son un éxito xa que o coche de pasaxeiros máis grande de Lexus é incriblemente silencioso e refinado, como era de esperar. A calidade da marcha é en gran parte suave e sen golpes por dentro, cunha sensación de deslizamento na maioría das superficies das estradas, coma se estivesen sen resbalóns.

Preferimos a versión Sport Luxury, e en particular a 500h, porque pode funcionar tranquilamente en modo eléctrico durante un tempo e, dalgún xeito, parece máis luxosa e suave de conducir.

Diga o que di o distintivo, o LS é ante todo un sedán de luxo grande, pesado e impoñente.

Se isto é psicosomático ou real é discutible, xa que tanto o 500 como o híbrido comparten esencialmente a mesma plataforma multi-link dianteira e traseira, amortiguadores adaptativos e configuración de suspensión neumática traseira, pero parece que esta clase é a opción para aqueles que queiran sentir o luxo absoluto e a paz.

Sobre o papel, o 500 F Sport debería ser a elección do condutor, xa que ten un aspecto máis competitivo, así como 600 Nm de par de tracción do tronco das árbores.

O caso é que non necesariamente parece tan deportivo, e quizais sexa porque toda a existencia deste modelo baséase en illar aos seus ocupantes o máis cómodo posible. Iso non é unha crítica, e o LS certamente envolve a todos como debería unha boa limusina, pero non esperes o nivel de precisión da dirección ou o manexo áxil do Audi S8.

As actualizacións para a versión MY21 son un éxito xa que o coche de pasaxeiros máis grande de Lexus é incriblemente silencioso e refinado.

De calquera xeito, se necesitas sentirte como unha princesa exiliada escapando de viláns cunha bazuca no asento traseiro do Kombi, o LS fai un traballo excepcional para manter o peso de 2.3 toneladas en movemento, seguro e preciso polas curvas. isto sinálase sen perder a compostura nin a tracción en curvas cerradas e rápidas. Esta é unha fazaña, de feito, xa que un Lexus grande pode baixar un paso de montaña a través de pasaxes estreitos como un sedán moito máis pequeno e aínda así manter o rumbo e manter o rumbo.

De novo, para un rendemento total, o 500h séntese máis forte, especialmente cando se trata de avanzar a velocidade porque a asistencia eléctrica é palpable en comparación co V500 bi-turbo do 6th normal. Ambos son obviamente moi, moi rápidos e responden bastante ao toque do pedal do acelerador, e é un sinal da destreza de enxeñaría da marca que a súa serenidade intrínseca significa que a velocidade non é obvia ata que miras o velocímetro, pero nin sequera hai. un chisco de atraso no Híbrido. Non obstante, en movemento, este V6 bi-turbo do 500 dispárase.

O LS fai un traballo excepcional ao manter a masa de 2.3 toneladas en movemento mentres xira de forma segura e precisa onde apunta.

Neste contexto, tes que dicir que o MY21 LS é unha limusina excepcionalmente luxosa e refinada con velocidade, seguridade, seguridade e a capacidade de levarte do punto A ao punto B sen dramas nin ruídos. 

Ou, para o caso, emoción.

Veredicto

Pode sorprender a algúns saber que, sen competir na última Clase S, as grandes berlinas de luxo competidoras teñen dificultades para combinar confort e refinamento coa axilidade e velocidade. Incluso nesta era de amortiguadores adaptativos e suspensión neumática. Os alemáns, en particular, ás veces loitan.

O último Lexus LS, con todo, pisa a pista con impresionante confianza e aplomo, favorecendo o primeiro sen renunciar ao segundo. Só ten en conta que o 500h Sports Luxury fai o mellor traballo de equilibrio.

O listón pode elevarse coa chegada do superventas de Stuttgart en marzo, pero aínda así, coas súas amplas e completas especificacións, a súa excelente combinación híbrida eficiencia/rendemento e a notable calidade de construción e presentación, o primeiro sedán de luxo de Xapón merece atopar máis compradores no mercado. país.

Ben feito, Lexus.