Lexus CT 200h - o dobre que novo
Lexus é o líder na saturación da gama dos seus coches con híbridos: catro liñas, tres das cales son híbridas. Faltaban só na liña compacta. Agora un coche deste tipo está a entrar no mercado, pero esta non é unha versión híbrida do IC, senón un coche completamente novo que se ofrece só con esta unidade.
Outra novidade é o corpo. O Lexus CT 200h é un hatchback compacto, aínda que teño a impresión de que os estilistas foron un pouco cara ao Toyota Avensis station wagon. Este modelo recórdame a un deseño de mandil dianteiro con faros estreitos e abombados e luces traseiras unidas á carrocería. Son moi característicos a disposición da calandra do radiador cunha barra cromada con remates de arpón, así como o portón traseiro con grandes farois afilados e unha ventá que se superpón aos lados da carrocería.
O coche mide 432 cm de longo, 176,5 cm de ancho, 143 cm de alto e unha distancia entre eixes de 260 cm.O maleteiro ten unha capacidade de 375 litros, sendo a maior parte deste tamaño ocupado polo compartimento de almacenaxe baixo o chan. Diante del están as baterías do motor eléctrico.
No interior, hai un elegante panel de instrumentos que carece dunha consola central separada, aínda que os seus elementos están nos lugares correctos: unha pantalla de navegación abatible na parte superior, as tomas de aire debaixo dela e, debaixo, un panel de aire acondicionado de dúas zonas. , que é un elemento estándar do nivel máis baixo. No fondo do túnel hai unha consola enorme, que, dada a cantidade de interruptores, pareceume demasiado grande. Ademais da palanca de transmisión automática, tamén contén os controis para a radio. O controlador Remote Touch é notable porque parece e funciona como un rato de ordenador. Grazas a isto, é fácil e intuitivo manexar as funcións dispoñibles a través da pantalla LCD: navegación, radio con instalación de teléfono e outros sistemas do vehículo.
Un punto importante é o gran asa no centro. Con ela, o carácter do coche cambia, pasando do modo Normal ao modo Eco ou Sport. Esta vez non se trata só da transmisión. A activación de Eco non só reduce a resposta do acelerador á aceleración dura do acelerador, senón que tamén cambia o control do A/C para maximizar o aforro de enerxía. A suavización da resposta do coche á aceleración fai que o seu estilo de condución se defina como relaxado. Para ser honesto, durante as primeiras probas de manejo, non notei moita diferenza na resposta do coche entre os modos Normal e Eco. Agardarei cunha estimación para unha proba máis longa.
Cambiar o vehículo ao modo deportivo fai que o motor eléctrico apoie máis o motor de combustión interna e redúcense o limiar para o sistema de estabilización VSC e o control de tracción TRC, o que permite un uso completo da dinámica do vehículo. .
Coa función Sport activada, a diferenza non só se sente, senón que tamén se pode ver no cadro de mandos, ou mellor dito na pequena esfera situada á esquerda do gran velocímetro situado no centro. Nos modos Eco e Normal, indica se a transmisión do vehículo funciona en modo económico, consumindo máis enerxía durante a aceleración ou a rexeneración. Cando cambiamos o coche ao modo deportivo, o dial convértese nun clásico tacómetro. Ademais, o horizonte sobre o panel de instrumentos está iluminado en azul nos modos Eco e vermello no modo Sport.
De feito, o único modo de condución que aínda non mencionei é o EV totalmente eléctrico, onde o coche é conducido só polo motor eléctrico. Hai tal oportunidade, pero non podo tratala como un verdadeiro medio de transporte, porque a enerxía das baterías é suficiente para 2-3 quilómetros, a pesar do límite de velocidade máxima de 45 km/h. Isto pode cambiar na próxima xeración cando é probable que o CT 200h se converta nun híbrido enchufable, é dicir. con baterías máis potentes e recargables tamén da rede.
O motor eléctrico utilizado no coche ten unha potencia de 82 CV. e un par máximo de 207 Nm. O motor de combustión interna de 1,8 litros desenvolve 99 CV. e un par máximo de 142 Nm. En conxunto, os motores producen 136 CV.
A unidade híbrida conduce o coche de forma suave e silenciosa, pero con suficiente dinámica cando é necesario. Condución suave, o mérito vai para o uso dunha transmisión CVT de variación continua, entre outras cousas. Por suposto, a presenza de varios modos de funcionamento do coche suxire que na práctica é imposible combinar a condución cunha aceleración de 10,3 s cun consumo de combustible próximo aos 3,8 l / 100 km. Durante a primeira viaxe con este coche percorremos uns 300 km, a maioría en modo normal, intentando manter unha dinámica satisfactoria, pero o consumo de combustible era nese momento % superior ao indicado nos datos técnicos.
A suspensión do coche é ríxida e incluso ríxida, aínda que na última fase de funcionamento absorbe os golpes con bastante eficacia. Combinado cunha postura baixa e asentos con refugallos laterais claramente definidos para un bo agarre, isto dá unha sensación de condución deportiva.
A economía do coche débese non só ao seu baixo consumo de combustible, que tamén se traduce en baixas emisións de dióxido de carbono e óxidos de nitróxeno. Nalgúns países de Europa occidental, os compradores deste Lexus poden esperar beneficios bastante significativos derivados das bonificacións fiscais ou das exencións de determinadas taxas. Segundo Lexus, en Francia e España, os descontos permítenche "gañar" entre 2 e 3 mil euros. En Polonia, onde pagamos o imposto de circulación no prezo do combustible, non hai nada con que contar, o que é unha mágoa, porque os beneficios adicionais poderían aumentar a popularidade deste tipo de coches.
O Lexus CT 200h é agradable de conducir, está ben equipado e ten un prezo razoable para unha marca Premium. Os prezos en Polonia comezan en 106 PLN. Lexus Polska espera atopar 900 compradores no noso mercado, que suporán a metade das vendas de todos os coches desta marca.
