Toyota Urban Crusier - un habitante da cidade non está no peto dun polaco?
Tendo en conta a calidade das estradas polacas, non é difícil concluír que para conducir todos os días un coche pequeno cunha suspensión superior á dos típicos "cidadáns" sería útil, o que facilitaría a superación de baches e beiravías extremadamente altas. Afortunadamente, os fabricantes de automóbiles xa prepararon moitos modelos que combinan as características dun coche compacto e un SUV. Un deles é o Toyota Urban Cruiser.
A carrocería curta, de menos de catro metros, convérteo no vehículo ideal para a cidade, e a tracción integral opcional (só motor diésel) permíteche conducir con comodidade e seguridade mesmo en superficies esvaradías ou limpas. Por suposto, un Urban Crusier non é un Land Crusier, polo que saír dos camiños trillados non é unha boa idea, pero nun barro non moi profundo ou cuns poucos centímetros de neve, o pequeno Toyota pode manexalo. Polo tanto, é o vehículo ideal para viaxar desde lugares onde raramente se atopa unha quitanieve. A tracción ao eixe traseiro só se conecta automaticamente cando as rodas dianteiras patinan.
O estilo de Toyota parece bastante controvertido. Os deseñadores necesitaban representar a musculatura dun SUV nun corpo pequeno. Conseguiron? Na miña opinión, o coche parece un pouco incómodo, quizais ata un pouco letárgico, pero segue o suficientemente preto da liña estilística do fabricante xaponés que é difícil culpalo polo seu aspecto excéntrico. A pregunta, con todo, é, é Urban Crusier realmente bo en comparación cos seus competidores do seminario? Teño dúbidas ao respecto.
Baixo o capó da versión máis barata do Urban Crusier atópase o coñecido motor Yaris 1,33 Dual VVT-i de 99 CV, que permite que un coche de pouco máis dunha tonelada acelere a centos en 12,5 segundos. O consumo da versión de gasolina é relativamente baixo: na cidade, Toyota debería contentarse con menos de sete litros de gasolina (pedido - 6,7 litros), e na estrada, o consumo de combustible pode baixar a cinco litros. O campión en eficiencia é un motor diésel de 90 CV. e un par motor moi decente (205 Nm). O rendemento do diésel é similar ao da versión de gasolina: na versión de tracción dianteira, o diésel acelerará o Urban Crusier ata os 100 km/h en 11,7 segundos, mentres que o modelo 4x4 necesitará algo máis de medio segundo máis. . Independentemente da versión do motor, o Toyota urbano pode alcanzar velocidades de ata 175 km/h. Sen dúbida, os motores combinados cunha transmisión manual de seis velocidades non provocan que os fanáticos dos coches teñan palpitacións cardíacas, senón que proporcionan unha dinámica que debería ser suficiente en condicións urbanas. No mercado estadounidense, o clon Urban Crusier Scion xD véndese cun motor de 128 CV e 1.8, que sen dúbida é moito máis capaz en circunvalacións e autoestradas.
Глядя на прайс-лист Toyota и других конкурентов, мы быстро приходим к выводу, что стоимость покупки Urban Crusier ужасно высока. Базовую версию (бензиновый двигатель 1.3) можно приобрести примерно за 67 тысяч. PLN, что является значительной суммой для этого сегмента, но чтобы иметь возможность пользоваться полным приводом, вам нужно приобрести 1,4-литровый дизель, который вместе с дополнительным приводом 4 × 4 стоит минимум 91 евро. тысяча. злотый! Самая дешевая версия с дизельным двигателем и приводом только на переднюю ось стоит 79 тысяч злотых. злотый. Эти деньги можно потратить на два передних привода Data Duster! Более того: за 83 тысячи мы можем получить Kia Sportage гораздо большего размера с двухлитровым дизелем (163 л.с.) и полным приводом. Suzuki Grand Vitara, Nissan Qashqai и Hyundai ix35 также стоят меньше, чем маленькая Toyota. Кто-то может сказать, что Тойота солидная, поэтому стоит доплатить, но стоит подумать, не лучше ли выбрать только 9. более дорогой Toyota RAV4 с двухлитровым дизелем вместо покупки Urban Crusier в версии 4×4. Интересно — базовую модель Scion xD в США можно купить чуть более чем за 15 42. долларов (без учета налогов), что по сегодняшнему курсу составляет около тыс. злотый.
Non obstante, debes admitir que cada Urban Crusier que sae da sala de exposicións polaca está totalmente equipado. Ademais de elementos tan obvios do equipamento estándar como airbags e cortinas de aire ou ABS, o pequeno urbano tamén conta con opcións adicionais que non requiren pago adicional, como o sistema Start & Stop (só na versión de gasolina), o sistema de audio. . sistema, ordenador de a bordo e aire acondicionado. É certo que Toyota preparou dúas opcións de configuración (Luna e Sol), pero só se diferencian nunhas poucas opcións. O equipo máis pobre ten aire acondicionado manual e rodas de aceiro. Tamén faltan as tiras das portas lacadas, os faros antinéboa, os cristais traseiros eléctricos, o Bluetooth, a palanca de cambios de coiro e o volante con radiocontrol. O único que se pode mercar para ambos tipos de equipamento é a pintura metálica (PLN 1800) e o paquete Life (sensor de marcha atrás, soleiras e parachoques traseiro).
Debido ao seu alto prezo, o Toyota Urban Cruiser é e será tan común en Polonia como os descapotables de gama media. Desafortunadamente, o prezo inflado non lle permite converterse nun superventas, como o Yaris ou o Corolla. Sen dúbida funciona moi ben no seu elemento natural: a cidade, pero paga a pena ese tipo de diñeiro? A maioría dos polacos non poden pagar gastos tan elevados para os coches urbanos.
