Revisión do Lexus ES250 e ES300h 2022

Pode diminuír, pero peixes importantes aínda nadan na piscina de berlinas de luxo de tamaño medio, cos Tres Grandes alemáns (Audi A4, BMW Serie 3, Mercedes-Benz Clase C) unidos por Alfa Giulia, Jaguar XE, Volvo S60. e... Lexus ES.

Unha vez que unha versión discreta e relativamente conservadora da marca, o ES de sétima xeración evolucionou nunha peza de deseño en toda regla. E agora recibiu unha actualización de mediana vida con opcións de motor adicionais, tecnoloxía actualizada e aspecto exterior e interior actualizados.

Lexus fixo o suficiente para subir o ES pola escaleira do sedán premium? Unímonos a unha startup local para descubrilo.

Lexus ES 2022: ES250 de luxo
Valoración de seguridade
tipo de motor	2.5L
Tipo de combustible	Gasolina premium sen chumbo
Eficiencia do combustible	6.6l / 100km
Aterrizaxe	5 prazas
Prezo de	$61,620

¿Representa unha boa relación calidade-prezo? Que funcións ten? 9/10

Ao ES 300h existente (a "h" significa híbrido) súmase agora un modelo non híbrido que utiliza o mesmo motor de gasolina axustado especificamente para funcionar sen soporte de motor eléctrico.

A liña ES só híbrida antes da actualización incluía seis variantes de modelos cun rango de prezos de aproximadamente $ 15, desde o ES 300h Luxury ($ 62,525) ata o ES 300h Sports Luxury ($ 77,000).

Agora hai cinco modelos cun "Paquete de expansión" (EP) dispoñible para tres deles, para unha gama efectiva de oito graos. De novo, é un diferencial de 15 dólares que vai desde o ES 250 Luxury (61,620 dólares excluídos os gastos de viaxe) ata o ES 300 h Sports Luxury (76,530 dólares).

A gama ES comeza en 61,620 dólares para o 250 Luxury.

Comecemos co ES 250 Luxury. Ademais das tecnoloxías de seguridade e de propulsión que se comentan máis adiante nesta revisión, o acabado "de entrada" inclúe características estándar, que inclúen asentos dianteiros calefactados en 10 direccións, control de clima de dúas zonas, control de crucero activo, unha nova pantalla táctil multimedia de 12.3 polgadas, navegación por satélite (con control por voz), entrada e arranque sen chave, llantas de aliaxe de 17 polgadas, teito solar de cristal, sensores automáticos de choiva, ademais dun sistema de audio de 10 altofalantes con radio dixital, ademais de compatibilidade con Apple CarPlay e Android Auto. O volante e a palanca de cambios están recortados en coiro, mentres que o tapizado dos asentos é de coiro artificial.

O paquete de melloras engade carga de teléfono sen fíos, vidro protector, pantalla de proxección en cor e 1500 dólares ao prezo (63,120 dólares en total).

No seguinte chanzo da escaleira de prezos, entra en xogo un tren motriz híbrido, polo que o ES 300h Luxury (63,550 dólares) mantén todas as características do ES Luxury EP e engade un alerón traseiro e unha columna de dirección axustable eléctricamente.

O 300h funciona con llantas de 18 polgadas. Faros LED con luz alta adaptativa

ES 300h Luxury EP engade tapa do maleteiro eléctrico (con sensor de impacto), molduras de coiro, rodas de 18 polgadas, monitor panorámico (superior e 360 ​​graos), asento do condutor eléctrico de 14 direccións (con configuración de memoria) ). ), asentos dianteiros ventilados, cortinas laterais e unha viseira solar traseira eléctrica, ademais de 8260 dólares por riba do prezo (71,810 dólares en total).

Ademais, como o nome indica, os dous modelos ES F Sport enfatizan a individualidade do vehículo.

O ES 250 F Sport (70,860 dólares) mantén as características do ES 300h Luxury EP (menos as cortinas laterais), engadindo faros LED con luz alta adaptativa, reixa de malla de arame, kit de carrocería deportiva, rodas de 19 polgadas, rendemento. amortiguadores, unha pantalla do condutor de 8.0 polgadas, detalles interiores de aliaxe e asentos F Sport máis cómodos.

Hai unha pantalla táctil multimedia de 12.3 polgadas con compatibilidade con Apple CarPlay e Android Auto. (Imaxe: James Cleary)

Aposta polo ES 300h F Sport (72,930 dólares) e obterás un sistema de suspensión adaptativo con dúas opcións seleccionables polo condutor. Vai un paso máis alá e escolle o ES 300h F Sport EP (76,530 $) e tamén estarás en chamas. un sistema de audio Mark Levinson con altofalantes 17 e quentadores de mans nun volante quente.

A continuación, a parte superior da pirámide ES, o 300h Sports Luxury (78,180 dólares), pon todo sobre a mesa, engadindo adornos de coiro semi-anilina con detalles de coiro semi-anilina, asentos exteriores traseiros axustables eléctricamente, reclinables e calefactables, tri-zona. climatizador, así como persianas das portas laterais e un parasol eléctrico traseiro. O repousabrazos central traseiro tamén ten controis para o parasol, asentos calefactables (e inclinación), así como axustes de audio e clima.

É moito de entender, así que aquí tes unha táboa para axudar a aclarar o patrón. Pero abonda con dicir que este ES mantén viva a reputación de Lexus probando aos seus rivais no segmento das berlinas de luxo.

Prezos de Lexus EU 2022.
Clase	Prezo
ES 250 lux	$61,620
ES 250 Luxury con paquete de actualización	$63,120
ES 300h Lux	$63,550
ES 300h Luxury con paquete de actualización	$71,810
EU 250F Sport	$70,860
ES 300h F Sport	$72,930
ES 300h F Sport con paquete de actualización	$76,530
ES 300h Luxo deportivo	$78,180

Hai algo interesante no seu deseño? 7/10

Desde un tímido silencio ata un animal de festa, o Lexus ES recibiu unha actualización completa de deseño para a súa sétima xeración.

O exterior espectacular e angular incorpora elementos característicos da linguaxe de deseño característico da marca Lexus, incluíndo a distintiva "parrilla do fuso", pero aínda é facilmente recoñecible como un sedán convencional de "tres caixas".

Os faros con muescas agora están equipados con LED de tres feixes nos niveis de acabado F Sport e Sports Luxury, o que engade máis propósito a un aspecto xa atrevido. E a grella dos modelos Luxury e Sports Luxury consta agora de varios elementos en forma de L, reflectidos na parte superior e na parte inferior, e despois pintados en gris metálico para un efecto case 3D.

O ES ten faros LED con luces altas adaptativas.

ES está dispoñible en 10 cores: Sonic Iridium, Sonic Chrome, Sonic Quartz, Onyx, Graphite Black, Titanium, Glacial Ecru, Radiata Green, Vermillion e Deep Blue" con outros dous tons reservados só para F Sport: "White Nova" e " Mica de cobalto".

No interior, o cadro de mandos é unha mestura de superficies sinxelas e amplas, en contraste cunha ráfaga de actividade ao redor da consola central e do grupo de instrumentos.

O ES ten unha distintiva "parrilla de fuso" pero aínda é facilmente recoñecible como un sedán convencional de "tres caixas".

Situada uns 10 cm máis preto do condutor, a nova pantalla multimedia é un dispositivo con pantalla táctil de 12.3 polgadas, unha alternativa benvenida ao lento e impreciso trackpad de Lexus "Remote Touch". Remote Touch permanece, pero o meu consello é ignoralo e usar a pantalla táctil.

Os instrumentos están aloxados nun bináculo profundamente pechado con botóns e diales sobre e ao seu redor. Non é o deseño máis elegante do segmento e só é aceptable en termos de ergonomía, pero en xeral unha sensación premium.

Que práctico é o espazo interior? 7/10

A lonxitude total de pouco menos de 5.0 m mostra o que creceron en tamaño a ES e os seus competidores en comparación coas últimas xeracións. O Merc C-Class é máis un coche de tamaño mediano que o sedán compacto que era antes, e con case 1.9 m de ancho e pouco máis de 1.4 m de alto, o ES é máis que igual en canto a espazo.

Hai moito espazo na parte dianteira e o coche séntese aberto e espazos desde o volante, grazas en parte á baixa amplitude do cadro de mandos. E a parte traseira é igual de espazosa.

Sentado detrás do asento do condutor, axustado para os meus 183 cm (6'0") de altura, disfrutei dun bo espazo para as pernas e os dedos dos pés, cunha marxe máis que suficiente a pesar de ter un teito corredizo de vidro inclinable en todos os modelos.

Hai moito espazo diante, o coche parece aberto e espazoso dende o volante.

Non só iso, a entrada e saída pola parte traseira é moi sinxela grazas á gran apertura e ás portas de gran apertura. E aínda que o asento traseiro é o mellor para dous, tres adultos son perfectamente manexables sen demasiada dor e sufrimento en viaxes de curta ou media distancia.

As opcións de conectividade e enerxía son abundantes, con dous portos USB e unha toma dianteira e traseira de 12 voltios. E o espazo de almacenamento comeza con dous portavasos na parte dianteira da consola central e outro par no apoyabrazos central traseiro abatible.

Se o sistema de control táctil remoto estivese cargado (merecidamente), habería espazo na consola frontal para espazo de almacenamento adicional.

O 300h Sports Luxury está equipado con asentos exteriores traseiros calefactables.

Os petos das portas dianteiras son amplos, non grandes (só para botellas máis pequenas), a guantera é modesta, pero a caixa de almacenamento (con funda acolchada para os apoyabrazos) entre os asentos dianteiros é máis espazosa.

Hai ventilacións axustables para os pasaxeiros traseiros, o que é de esperar nesta categoría, pero sempre é un plus.

Os petos das portas traseiras están ben, agás que a abertura é relativamente estreita polo que as botellas son problemáticas, pero hai petos para mapas nas costas dos dous asentos dianteiros como outra opción para botellas.

O ES 300h F Sport EP está equipado cun sistema de audio Mark Levinson de 17 altofalantes.

É importante ter en conta que, aínda que a capacidade do maleteiro é de 454 litros (VDA), o asento traseiro non se abata. En todo. Detrás do reposabrazos traseiro hai unha porta de esquí con pechadura, pero a falta dun asento traseiro abatible é unha compensación significativa en canto á practicidade.

O labio de carga bastante alto do maletero tampouco é excelente, pero hai ganchos de amarre para axudar a asegurar as cargas soltas.

O Lexus ES é unha zona sen remolque e un reposto compacto é a única opción para un pneumático pinchado.

Cales son as principais características do motor e da transmisión? 8/10

O ES 250 está propulsado por un motor de catro cilindros DVVT (Dual Variable Valve Timing) de 2.5 litros de aleación de aspiración natural (A25A-FKS), accionado eléctricamente no lado de admisión e accionado hidráulicamente no lado de escape. Tamén usa unha combinación de inxección directa e multipunto (D-4S).

A potencia máxima é de 152 kW a 6600 rpm, mentres que o par máximo de 243 Nm está dispoñible entre 4000 e 5000 rpm, con tracción enviada ás rodas dianteiras mediante unha transmisión automática de oito velocidades.

O 300h está equipado cunha versión modificada (A25A-FXS) do mesmo motor, utilizando un ciclo de combustión Atkinson que afecta a sincronización das válvulas para acurtar eficazmente a carreira de admisión e alongar a carreira de expansión.

A desvantaxe desta configuración é a perda de potencia de gama baixa e a vantaxe é a mellora da eficiencia do combustible. Isto faino ideal para aplicacións híbridas onde o motor eléctrico pode compensar a falta de gama baixa.

Aquí o resultado é unha potencia combinada de 160 kW, co motor de gasolina que ofrece a máxima potencia (131 kW) a 5700 rpm.

O motor de 300 h é un motor síncrono de imán permanente de 88 kW/202 Nm e a batería é unha batería NiMH de 204 celas cunha capacidade de 244.8 voltios.

A condución pasa de novo ás rodas dianteiras, esta vez a través dunha transmisión de variación continua (CVT).

Mantente ao día cochesboletín semanal de guías

Canto combustible consome? 9/10

A cifra oficial de consumo de combustible de Hyundai para o ES 250, segundo o ADR 81/02 -urbano e extraurbano, é de 6.6 l/100 km para o luxo e de 6.8 l/100 km para o F-Sport, un motor de catro litros de 2.5 litros. motor de cilindro con 150 hp. e 156 g/km CO02 (respectivamente) no proceso.

A cifra oficial de aforro de combustible combinado do ES 350h é de só 4.8 l/100 km, e o motor híbrido emite só 109 g/km de CO02.

Aínda que o programa de lanzamento non nos permitiu capturar números reais (nunha gasolineira), vimos unha media de 5.5 L/100 km en 300 horas, o que é xenial para un coche desta clase. 1.7 toneladas.

Necesitarás 60 litros de gasolina premium sen chumbo de 95 octanos para encher o depósito do ES 250 e 50 litros para encher o ES 300h. Usando as cifras de Lexus, isto equivale a unha autonomía de algo menos de 900 km no 250 e de pouco máis de 1000 km nas 350 horas (900 km usando o noso número de guión).

Para endulzar aínda máis a ecuación do aforro de combustible, Lexus ofrece un desconto Ampol/Caltex de cinco céntimos por litro como oferta permanente a través da aplicación Lexus. Ben.

Que equipos de seguridade están instalados? Cal é a clasificación de seguridade? 9/10

O Lexus ES recibiu a cualificación máxima de cinco estrelas ANCAP; o vehículo clasificouse por primeira vez en 2018 con actualizacións en 2019 e setembro de 2021.

Obtivo unha alta puntuación nos catro criterios fundamentais (protección de ocupantes adultos, protección infantil, protección de usuarios vulnerables da vía e sistemas de asistencia á seguridade).

A tecnoloxía de prevención de colisións activa en todos os modelos ES inclúe o sistema de seguridade pre-colisión (Lexus para AEB) activo de 10 a 180 km/h con detección de peóns e ciclistas durante o día, control de crucero dinámico por radar, sinais de asistencia de recoñecemento de tráfico e carrís de seguimento. asistencia, detección e recordatorio de fatiga, vixilancia da presión dos pneumáticos, cámara de visión traseira e alerta de tráfico cruzado traseiro e freo de estacionamento (incluído o sonar intelixente).

O Lexus ES obtén a clasificación ANCAP de cinco estrelas máis alta. (Imaxe: James Cleary)

As versións F Sport e Sport Luxury inclúen outras funcións como a vixilancia do punto cego, a luz alta adaptativa e o monitor de visión panorámica.

Se un accidente é inevitable, hai 10 airbags a bordo: dobre dianteiro, xeonllos para o condutor e o pasaxeiro dianteiro, airbags laterais dianteiros e traseiros, así como airbags laterais de cortina que cobren ambas as filas.

Tamén hai un capó activo para minimizar as lesións dos peóns, e "Servizos conectados de Lexus" inclúe chamadas SOS (activadas polo condutor e/ou automáticas) e seguimento de vehículos roubados.

Para os asentos para nenos, hai correas superiores para as tres posicións traseiras con ancoraxes ISOFIX nas dúas máis exteriores.

Garantía e clasificación de seguridade

Garantía básica

4 anos / 100,000 km


garantía

Clasificación de seguridade ANCAP

Canto custa posuír? Que tipo de garantía se ofrece? 7/10

Desde a súa introdución no mercado australiano hai algo máis de 30 anos, Lexus fixo da experiencia de condución un elemento diferenciador fundamental da súa marca.

O seu énfase nos beneficios posteriores á compra e na facilidade de mantemento sacudiu aos grandes xogadores de luxo dos seus interiores de coiro abotonados e obrigounos a repensar o servizo posvenda.

Non obstante, a garantía estándar de catro anos/100,000 km de Lexus é un pouco diferente da nova de luxo Genesis, así como dos tradicionais pesos pesados ​​Jaguar e Mercedes-Benz, todos os cales dan cinco anos/quilometraxe ilimitada.

Si, Audi, BMW e outros están nunha carreira ilimitada de tres anos, pero o xogo tamén avanzou para eles. Ademais, o estándar principal do mercado agora é de cinco anos/quilometraxe ilimitada, e algúns son de sete ou mesmo de 10 anos.

Por outra banda, o programa Lexus Encore Privileges ofrece asistencia en estrada XNUMX/XNUMX durante a duración da garantía, así como "restaurantes, asociacións hoteleiras e estilos de vida de luxo, ofertas exclusivas para novos propietarios de Lexus".

A aplicación para teléfonos intelixentes Lexus Enform tamén ofrece acceso a todo, desde recomendacións meteorolóxicas e eventos en tempo real ata navegación por destinos (restaurantes, empresas, etc.) e moito máis.

O servizo está programado cada 12 meses / 15,000 km (o que suceda primeiro) e os tres primeiros servizos (prezo limitado) para o ES custan 495 dólares cada un.

O préstamo de coche Lexus está dispoñible mentres o teu orgullo está no taller, ou hai unha opción de recollida e devolución (desde casa ou oficina). Tamén recibirás un lavado de coches e unha aspiradora gratuítos.

Como é conducir? 8/10

O primeiro que notarás mentres conduces este ES é o inusualmente silencioso que é. Os materiais que absorben o son están recheos ao redor do corpo. Incluso a tapa do motor foi deseñada para reducir o nivel de decibelios.

E "Active Noise Cancellation" (ANC) usa o sistema de audio para crear "ondas de cancelación de ruído" para amortiguar o ruído mecánico do motor e da transmisión. O coche é curiosamente semellante a un coche eléctrico na súa calma na cabina.

Centrámonos no ES 300h para o lanzamento e Lexus di que esta versión do coche chegará a 0 km/h en 100 segundos. Parece tan rápido, pero o "ruído" das notas do motor e do escape son como o zumbido dunha colmea distante. Grazas Daryl Kerrigan, como está a paz?

Lexus afirma que o ES 0h acelera de 100 a 8.9 km/h en XNUMX segundos.

Na cidade, o ES está composto e flexible, absorbe con facilidade os golpes marcados da cidade, e na estrada séntese como un aerodeslizador.

Lexus fai moito ruído sobre a rixidez torsional da plataforma Global Architecture-K (GA-K) situada debaixo do ES, e claramente son máis que palabras baleiras. Nas estradas secundarias sinuosas, mantense equilibrada e previsible.

Incluso nas variantes non F-Sport, o coche xira ben e acelerará con precisión a través das curvas de radio constante con pouco balance da carrocería. O ES non parece un coche de tracción dianteira, cun manexo neutral ata un límite impresionantemente alto.

Un conxunto en modos máis deportivos engadirá peso ao volante.

Luxo e deportes O acabado de luxo está dispoñible con tres modos de condución - Normal, Eco e Sport - con axustes de motor e transmisión para unha condución económica ou máis animada.

As variantes do ES 300h F Sport engaden tres modos máis: "Sport S", "Sport S+" e "Custom", que perfeccionan aínda máis o rendemento do motor, a dirección, a suspensión e a transmisión.

A pesar de todas as opcións de axuste, a sensación de estrada non é o punto forte do ES. Cavar en modos máis deportivos engadirá peso á dirección, pero independentemente da configuración, a conexión entre as rodas dianteiras e as mans do piloto é menos que estreita.

Un coche con CVT sofre algunha diferenza entre a velocidade e as revolucións, polo que o motor avanza e baixa o rango de revolucións en busca do mellor equilibrio entre potencia e eficiencia. Pero as palancas de cambio permítenche cambiar manualmente os puntos de "engrenaxe" predeterminados, e esta opción funciona ben se prefires tomar as rendas.

E cando se trata de desaceleración, o control automático de deslizamento (ACG) suaviza a freada rexenerativa cando se detén.

Os freos convencionais son discos ventilados (305 mm) na parte dianteira e un enorme rotor (281 mm) na parte traseira. A sensación do pedal é progresiva e a potencia de freada directa é forte.

Notas aleatorias: os asentos dianteiros son xeniais. Super cómodo pero ben reforzado para unha localización segura. Butacas F Sport aínda máis. A nova pantalla táctil multimedia é gañadora. Parece ben e a navegación do menú é bastante sinxela. E o grupo de instrumentos dixital é igual de limpo e nítido.

Veredicto

Desde o primeiro día, Lexus ten como obxectivo sacar aos compradores das mans dos xogadores tradicionais de coches de luxo. A sabedoría tradicional do marketing di que os consumidores compran marcas e o produto en si é un factor secundario. 

O ES actualizado ten o valor, a eficiencia, a seguridade e a sofisticación da condución para desafiar o establecemento unha vez máis. Sorprendentemente, o paquete de propiedade, especialmente a garantía, comeza a quedar atrás do mercado. 

Pero para os compradores premium de mente aberta, paga a pena comprobar este produto antes de seguir os camiños trillados da marca. E se fose o meu diñeiro, o ES 300h Luxury co paquete Enhancement é a mellor relación calidade-prezo e rendemento.