Lexus GS 450h Executive

O Lexus GS é o repolo dos Audi A6, BMW Serie 5 e Mercedes-Benz Serie E. Aínda que se presentou hai dous anos, afortunadamente os seus competidores xa son vellos señores. Cunha forma exterior dinámica dunha pista de area principalmente de BMW, cunha sensación interior innegablemente Mercedes-Benz, e cunha tecnoloxía que o 450h GS tomou o seu propio camiño, tamén podemos dicir que en innovación está moi por diante doutros competidores establecidos.

Non é de estrañar que o exterior atraia a compradores que pensan no BMW Five. É posible que isto non guste a todos, pero podemos felicitar aos deseñadores pola combinación exitosa de elegancia e deportividade. A forma nítida fala moito da dinámica e a elegancia é proporcionada por numerosos accesorios de deseño e moitos detalles cromados. A marca Lexus azul no nariz e na parte traseira e as elegantes letras híbridas no peitoril indican unha tecnoloxía avanzada de condución, mentres que as tapas cromadas nos retrovisores, os peitorís das portas, arredor dos faros e da reixa dan brillo. É por iso que incluso os marcos de matrícula lixeiramente bahá'ís son parte integrante do coche.

Como dixemos na introdución, o pioneiro nunca foi, nin será nunca, un camiño fácil e sen esforzo. Toyota (Lexus é só a súa marca de prestixio) decidiu hai tempo que o coidado do medio ambiente era un dos seus principais obxectivos, polo que os híbridos comezaron a producirse e venderse como coches de produción en serie, aínda que os competidores presentaban os diésel como os salvadores da nosa Terra. . Sen esquecer que a tecnoloxía híbrida baseada na gasolina e nun motor eléctrico é moi probable que sexa só un paso cara ao obxectivo final dun vehículo de pila de combustible (hidróxeno).

Moitos fabricantes riron do seu itinerario hai uns anos, e agora están en pánico buscando formas de, polo menos, poñerse ao día de Toyota (e, polo tanto, de Lexus). Polo tanto, podemos dicir con seguridade que Lexus é un tres veces pioneiro. En primeiro lugar, porque a tecnoloxía híbrida é a súa vantaxe máis obvia ademais do traballo, en segundo lugar, porque se atreveron a desafiar ao gran trío alemán (e xa os arrinconaron con audacia en EE. UU.), e en terceiro lugar? ¿Sabes cantos anos ten a marca Lexus? Tendo en conta que Mercedes-Benz fabrica coches xa desde 1886, Lexus é un auténtico pioneiro co primeiro modelo introducido en 1989, aínda que podería facilmente poñerlle cueiros nas nádegas. E este bebé de Toyota xa se desempeñou moi ben nos EUA, e agora tócalle a Europa. Tamén Eslovenia.

Se xa escolleches unha alternativa ao "seis", "cinco" e "E", anímate e leva o híbrido ao teu garaxe. Podes pensar no GS como un sedán clásico etiquetado 300 (V6 de tres litros, 249 cabalos) ou 460 (V4 de 6 litros, 8 cabalos), pero a versión híbrida de 347h non che impresionará. só activistas ecoloxistas, pero mesmo aqueles para os que a preservación do medio ambiente é a nosa novena preocupación. O Lexus GS con tecnoloxía híbrida ten ata dous motores: un V450 de gasolina de 3 litros e un eléctrico. Xuntos, son capaces de producir uns envexables 5 "cabalos", o que, noutras palabras, significa que a fábrica só mediu unha aceleración de 6 segundos ata os 345 km/h e unha velocidade máxima de 5 km/h.

Este é o dato que sitúa este Lexus xunto ao seu irmán de gasolina GS 460, BMW 540i (6s) ou 2i (550s), Audi A5 3 V6 FSI (4.2s) e Mercedes-Benz E8 (5, 9 s). Aceptámolo, se non conseguiches a pista: o Lexus GS Hybrid, a pesar de ter un motor V500 xunto cun motor eléctrico, compite facilmente cos seus competidores alimentados por V5. Xentes de negocios, benvidos, a autovía alemá sen velocidade está agardando por vós. Aínda que as estatísticas din que usarás unha media de 3 (6i) ou 8 (9i) para BMW, 7 para Audi e 540 litros para Mercedes, Lexus só debería consumir 10 litros de gasolina sen chumbo durante 3 quilómetros.

Estás a dicir que, a pesar dos agora vertixinosos prezos dos combustibles dos coches, cuxo prezo ascende a 60, 70 ou 80 mil euros (segundo a configuración), un litro arriba ou baixa non importa? Estamos totalmente de acordo. Quizais necesitemos comparar outros datos, como as emisións de dióxido de carbono por quilómetro percorrido. O híbrido xaponés leva 186 gramos ao aire, e as limusinas de Múnic (232 (246)), Ingolstadt (257) e Stuttgart (273) promedian un terzo máis. Se sabes o difícil que é desfacerse de cada gramo de CO2, tamén sabes que Lexus pode facerte rir a carcajadas. Agora dirás que a preocupación polo medio ambiente con limusinas tan grandes con tales capacidades é simplemente unha farsa.

Estamos de acordo de novo, pero só en parte. Quizais o empresario tería feito moito máis se conducise un Aygo 1.0 ou no mellor dos casos un Yaris 1.4 D-4D, que só contaminan 109 e 119 gramos por quilómetro, respectivamente. Pero esperar que (se neguen!) Polo menos polo momento renunciar ás oportunidades, comodidades e prestixios aos que estamos acostumados é unha ilusión aínda maior. Por iso trata de ofrecer a mesma calidade de vida pero dun xeito máis respectuoso co medio ambiente. E o GS 450h é a primeira!

A diferenza do Lexus RX 400h, onde o motor de gasolina acciona principalmente só as rodas dianteiras e o motor eléctrico as traseiras, o GS 450h sempre acciona as rodas traseiras. O motor de seis cilindros montado lonxitudinalmente impulsa as rodas traseiras, mentres que a transmisión híbrida axuda no traballo, especialmente a baixas velocidades e a plena aceleración. Foi interesante falar co vendedor, que sempre ten a amabilidade de ofrecerche unha chave "intelixente" (a amabilidade no servizo é outra forma moi intelixente de atraer clientes!).

Moita xente pregunta se necesitan cambiar algo á tracción eléctrica, se precisan cargar pola noite, etc. Lexus creou un híbrido que non require coñecemento adicional nin adaptación do condutor á transmisión híbrida. O único que debes saber é que un motor de gasolina non adoita espertar ao arrancar. Entón, sen ruído. A palabra inglesa Ready móstrase no contador de electricidade (o contador esquerdo que debería mostrar a velocidade do motor). Iso é todo. Despois colocamos a panca de transmisión automática na posición D e disfrutamos. ... silencio. Probablemente nunca escoitaches ese silencio nun coche. Ao principio paréceche estraño, pero despois duns quilómetros comezas a disfrutalo.

Gústalle aínda máis escoitar música procedente do sistema Mark Levinson. Excelente! Os pasaxeiros poden sorprenderse coa aceleración tan emocionante para un coche tan grande (e pesado). Cando o motor de gasolina cola os músculos e, especialmente, cando o motor eléctrico de par constante elevado arrastra as mangas no punto de partida, catapultan o sedán a 100 km / h en aproximadamente seis segundos. A parte traseira case sempre ten un pouco axitada no acelerador moi aberto e a electrónica de estabilización pronto a calma con éxito. Se o neno arriscase e desactivase (parcialmente) este sistema electrónico no coche do seu pai, probablemente sentiría que o GS ten un bloqueo diferencial.

E probablemente tamén sentiría o rápido que se move a parte traseira ao longo da vía máis ancha, xa que o par é realmente enorme. O motor eléctrico síncrono, que funciona con 650 voltios de CA e funciona cunha batería de hidruro de níquel-metal (froito dunha colaboración con Panasonic), non precisa cargarse, polo que non ten que facer un oco no seu garaxe unha toma de corrente. Non obstante, nun futuro próximo, unha tecnoloxía tamén chamada Plug-In probablemente estará dispoñible para os usuarios, xa que as baterías modernas están adaptadas á tensión da rede doméstica. O motor eléctrico cárgase automaticamente durante a condución, xa que a enerxía rexénérase ao frear e conducir sen gasolina, e especialmente cando baixas.

Pero o punto é que o motor eléctrico desprega a bandeira branca relativamente pronto e entón o motor de gasolina faise cargo. A transición entre un coche eléctrico e un clásico de gasolina é case imperceptible, inaudible e nada inquietante. O maior erro é que o motor eléctrico é máis eficiente a velocidades baixas da cidade. Eslovenia aínda non está suficientemente motorizada, é dicir, tende a moverse para que a parte eléctrica do coche demostre realmente o seu valor. O paradoxo deste coche é que é o mellor da cidade a pouca velocidade.

Non obstante, cremos que non compras un coche de case cinco metros de longo, que apretarás as rúas da cidade durante varias horas todos os días, non si? Falando do tráfico da cidade. . O Lexus GS 450h é un vehículo perigoso, xa que case chegamos a uns poucos peóns descoidados debido ao silencio. Deberías ver a expresión dos seus rostros cando viron o cadáver diante deles no último momento, que antes non se decataran, imaxinaron. Non importa, é divertido sempre que todo estea controlado! O motor de gasolina está, por suposto, mellorado tecnicamente.

En Lexus déronlle unha combinación de inxección directa e indirecta. É dicir, só poden inxectar os inxectores na cámara de combustión (modo directo) ou tamén os inxectores no conduto de admisión (modo indirecto), polo que se xera máis par e menos contaminación. Ademais, o motor V6 posúe un dobre VVT-i, é dicir, ángulo variable de todos os eixes de levas, materiais lixeiros e un sistema de escape que reduce o ruído cunha parede dobre. O resultado de toda esta tecnoloxía é que nas nosas probas empregamos unha media de dez litros de gasolina sen chumbo por cada 100 quilómetros. Para case 350 "cabalos" e un coche de dúas toneladas, isto é máis que feliz. Por suposto, co híbrido, hai preocupacións sobre o mantemento deste sistema único.

Desafortunadamente, despois de 14 días de probas, non podemos confirmar se isto é realmente problemático a longo prazo, pero a información da garantía xa di moito. O resto da garantía é de tres anos ou 100 quilómetros, mentres que os compoñentes híbridos teñen unha garantía de cinco anos ou 100 quilómetros. A parte accionada eléctricamente tamén se destrúe completamente ao final da súa vida útil e debe funcionar durante toda a vida útil do vehículo. A nosa experiencia demostra que non tivemos nin un só problema: nin durante a persecución, nin coa calor tropical da columna, nin nunha mañá fría, e máis aínda durante a condución normal. Quito o sombreiro, Lexus, ben feito!

Tocar o pomo da porta abre todas as portas. Unha chave intelixente no peto inicia un proceso polo que non podes estar tranquilo. Cada asento está discretamente iluminado, pero cando abres a porta, a luz brilla baixo os teus pés. Cando entras, a zona debaixo do asento ilumínase e cando saes, todo o que hai ao redor do coche. Basicamente, isto non é nada novo, pero Lexus encargouse de axudar aos pasaxeiros durante a noite ou no garaxe, que funciona discretamente e nada se interpón. É como nun teatro ou unha ópera, cando as luces se apagan lentamente. O volante retráctase no taboleiro de instrumentos de xeito que a barriga se desliza facilmente detrás do volante, o que nos recordou a un Mercedes.

Senta cómodo, pero desgraciadamente os asentos (tamén cheos de detalles de deseño interesantes) están feitos para transportar pesos pesados ​​con maior facilidade que os condutores de peso pluma. O sistema de dirección é eléctrico, por suposto, pero funciona do mesmo xeito que nas limusinas Mercedes. O manexo do aparcadoiro é extremadamente sinxelo, xa que a flexibilidade do manexo endurécese un pouco a velocidades máis altas, pero aínda así non é suficiente para comprender mellor o que está pasando baixo as rodas de 18 polgadas. Busque un Audi ou BMW para unha dinámica máis curva, xa que o Lexus está máis preto do cómodo Mercedes a pesar do seu dinámico exterior.

Unha historia semellante é co chasis. A rixidez do choque contrólase electrónicamente e, en xeral, o chasis é moi cómodo. Se queres dar unhas voltas máis rápido, cambia a choques máis duros. Entón, por suposto, o GS 450h agarrará moito máis con seguridade nas patas máis firmes, pero aínda sentirás que o chasis suave acaba de endurecerse en lugar de programalo para ser realmente deportivo. Ao final, podemos preguntarnos con calma se isto ten algún sentido? Mesmo un Boeing 747 nunca será un avión de combate militar. ...

Como corresponde a un coche desta clase, o equipamento é enorme, desde asentos con calefacción e refrixeración ata navegación, desde coiro e madeira ata sensores de aparcamento e unha cámara que axuda con éxito á marcha atrás. O panel de control está ben equipado pero está ordenado para que non se perda cos moitos botóns. Impresiona coa súa fácil navegación no menú e empeza a dificultar a pantalla táctil, que sempre está pegada debido aos seus dedos graxentos. Se queres ter un coche limpo, terás que limpalo todo o tempo ou levar consigo unha señora da limpeza. O que non está mal, especialmente se é nova e guapa, non si?

Por último, permíteme mencionar dúas características que che están a molestar. Lexus (semellante a Toyota) non ten luces de circulación diurna, polo que xa (invisiblemente) proponse instalar no concesionario de automóbiles un simple interruptor, que custa uns euros e que permite vivir sen xirar innecesariamente a roda esquerda. Un problema moito máis grave é un tronco modesto. Grazas ás baterías adicionais, o seu tamaño é de só 280 litros, polo que está na variedade Yaris, e é improbable que poida dobrar varias maletas nel. Os competidores teñen polo menos un máis grande. Pero esta outra cara do híbrido é finalmente solucionable? pode instalar a caixa no tellado. Entón, podemos recapitular que o GS 450h non é perfecto e lonxe de ser apto para todos, pero sen dúbida é técnicamente avanzado, interesante, cómodo e ben feito e, como tal, unha seria espiña no costado do gran trío alemán. Para un pioneiro (bebé) xa ten un bo camiño, por non falar do que ten por diante!

Cara a cara

Dusan Lukic: Deixamos o debate sobre como son os coches híbridos ecolóxicos (dado que a súa produción require enerxía e control de emisións). Con esta combinación de transmisión (de novo, se esquecemos como funciona todo tecnicamente), este GS é moi soberano en canto a rendemento e é silencioso e refinado ao mesmo tempo. O feito de que o maleteiro sexa (moi) pequeno é só un feito para aceptar, e o feito de que algúns dos interruptores e pezas de plástico aínda sexan un pouco xaponesas (ou estadounidenses, se queres) é bastante aceptable para algúns. como algúns, en absoluto. En resumo, se estás disposto a soportar algunhas desvantaxes, este GS é o mellor para ti. Se non, esquéceo agora mesmo.

Vinko Kernc: A maioría chama a atención de inmediato, xa sexa o futuro dos coches híbridos, a dirección escollida por Lexus, etc. A maioría das opinións son laicas, o resto son na súa maioría infundadas, dirixidas máis ao desexo de chamar a atención que aos comentarios serios. O diñeiro para o desenvolvemento e o risco é Toyota, e o tempo dirá como e que.

Pero tamén hai unha desvantaxe: non obterás unha tecnoloxía de condución tan complexa, interesante e sofisticada de ningunha outra marca. E o máis importante: conducir é algo marabilloso.

Alosha Mrak, foto:? Ales Pavletić, Sasha Kapetanovich

Lexus GS 450h Executive

Datos mestre

Vendas:	Toyota Adria Ltd.
Prezo do modelo base:	69.650 €
Custo do modelo de proba:	73.320 €
Potencia:	218kW (296 KM)
Aceleración (0-100 km / h):	5,9 s
Velocidade máxima:	250 km / h
Consumo ECE, ciclo mixto:	7,9 l / 100 km
Garantía:	Garantía total de 3 anos ou 100.000 5 km, 100.000 anos ou 3 3 km de garantía para compoñentes híbridos, 12 anos de garantía móbil, XNUMX anos de pintura, XNUMX anos de garantía anti-ferruxe.

Custo (ata 100.000 km ou cinco anos)

Servizos regulares, obras, materiais:	1.522 €
Combustible:	11.140 €
Pneumáticos (1)	8.640 €
Seguro obrigatorio:	4.616 €
SEGURO CASCO (+ B, K), AO, AO +	4.616 (🇧🇷
Calcula o custo do seguro de automóbil
Compre	70.958 € 0,71 (custo km: XNUMX) 🇧🇷)

Información técnica

motor:	6 cilindros - 4 tempos - en liña - gasolina - montado lonxitudinalmente diante - diámetro e carreira 94,0 × 83,0 mm - cilindrada 3.456 cm? – compresión 11,8:1 – potencia máxima 218 kW (296 hp) a 6.400 rpm – velocidade media do pistón a potencia máxima 17,7 m/s – potencia específica 63,1 kW/l (85,8 hp/l) – par máximo 368 Nm a 4.800 rpm. min - 2 árbores de levas na cabeza (correa de distribución) - 4 válvulas por cilindro. Motor do eixe traseiro: motor síncrono de imán permanente - tensión nominal 650 V - potencia máxima 147 kW (200 hp) a 4.610 5.120-275 rpm - par máximo 0 Nm a 1.500-288 rpm. Alumulador: baterías de níquel-hidruro metálico - tensión nominal 6,5 V - capacidade XNUMX Ah.
Transferencia de enerxía:	motores accionados por rodas traseiras - transmisión automática de variación continua controlada electrónicamente (E-CVT) con engrenaxe planetaria - rodas 7J × 18 - pneumáticos 245/40 ZR 18, rango de rodadura 1,97 m.
Capacidade:	velocidade máxima 250 km / h - aceleración 0-100 km / h en 5,9 s - consumo de combustible (ECE) 9,2 / 7,2 / 7,9 l / 100 km.
Transporte e suspensión:	berlina - 5 portas, 5 asentos - carrocería autoportante - bastidor auxiliar dianteiro, suspensións individuais, puntas de resorte, vigas transversales triangulares, estabilizador - bastidor auxiliar traseiro, suspensións individuais, eixe multibrazo, puntas de resorte, estabilizador - freos de disco dianteiros ( arrefriamento forzado) , disco traseiro, freo de estacionamento mecánico nas rodas traseiras (pedal máis esquerdo) - volante de piñón e cremallera, dirección asistida eléctrica, 2,6 voltas entre puntos extremos.
Misa:	vehículo baleiro 2.005 kg - peso total admisible 2.355 kg - peso admisible do remolque 2.000 kg, sen freo 750 kg - carga admisible no teito: non hai datos dispoñibles.
Dimensións externas:	ancho do vehículo 1.820 mm - vía dianteira 1.540 mm - vía traseira 1.545 mm - distancia ao chan 11,2 m.
Dimensións interiores:	ancho dianteiro 1.530 mm, traseiro 1.490 - lonxitude do asento dianteiro 500 mm, asento traseiro 510 - diámetro do volante 380 mm - depósito de combustible 65 l.
Caixa:	Volume do maleteiro medido cun conxunto estándar de 5 maletas Samsonite (total 278,5 L): 5 prazas: 1 × mochila (20 L); 1 × maleta de aviación (36 l); 1 × maleta (68,5 l)

As nosas medidas

T = 16 ° C / p = 1.040 mbar / rel. Propietario: 44% / Pneumáticos: Dunlop SP Sport 5000M DSST 245/40 / ZR 18 / Lectura do contador: 1.460 km
Aceleración 0-100 km:	6,2s
402m da cidade:	14,3 anos ( 164 km / h)
1000m da cidade:	25,9 anos ( 213 km / h)
Velocidade máxima:	250 km / h (Posición D)
Consumo mínimo:	8,8 l / 100 km
Consumo máximo:	11,2 l / 100 km
consumo de proba:	10,0 l / 100 km
Distancia de freada a 130 km / h:	70,9m
Distancia de freada a 100 km / h:	41,4m
Táboa AM:	42m
Erros de proba:	inconfundible

Valoración global (395/420)

• Faltou o cinco, que non é tan importante. É importante que, a partir de agora, os empresarios teñan a oportunidade de mercar unha limusina de alta velocidade que se entregue ao confort e á maniobrabilidade, pero que ao mesmo tempo sexa máis respectuosa co medio ambiente. Os BMW vólvense tolos cun deseño dinámico e os Mercedes-Benz cun confort extraordinario. Pero BMW segue conducindo máis. Porén, Mercedes-Benz ten unha historia moito máis longa. Isto tamén é importante para os coches desta clase.

• Exterior (14/15)

  Deseñado coidadosamente pensado e interesante. Que cada un xulgue por si mesmo se lle gusta.

• Interior (116/140)

  Non é o máis grande en termos de dimensións internas; perdeu algúns puntos por imprevisible calefacción (refrixeración) ou ventilación e, sobre todo, por un pequeno maleteiro.

• Motor, transmisión (39
  
  
  / 40)

  Case todos os puntos falan por si mesmos. Quen pensaría que un híbrido podería estar tan vivo!

• Rendemento de condución (73
  
  
  / 95)

  A pesar da amortiguación adaptativa, este é un sedán cómodo que prefire un paseo tranquilo en lugar de bater récords de velocidade.

• Actuación (35/35)

  Case non se pode pedir máis. Se non tes coidado, o carné de conducir pode incluso ser revogado con novas multas.

• Seguridade (41/45)

  Perde un pouco a distancia media de freada, pero a seguridade activa e pasiva é só outro nome para o GS.

• Economía

  Mímate nas gasolineiras e aplica a garantía, un pouco menos de amabilidade polo prezo e a perda de valor.

Loamos e reprochamos

capacidade

consumo de combustible

man de obra

Equipamento

confort (silencio)

pioneiro (técnica)

tamaño do barril

calefacción ou ventilación automática imprevisible

non ten luces diurnas

comunicación servo-chamada

peso da máquina