Leyland P76 40 anos nada máis que media

• Xa pasaron 40 anos desde que Leyland Australia lanzou ao sol o seu gran coche australiano P76. Antes de bromas, agora o P76 é visto con tenra nostalxia. Os propietarios defenden ferozmente a súa reputación e sempre se esforzan por enxalzar as virtudes do coche.
• Foi escrito polo italiano Giovanni Michelotti. O seu traballo consistía en deseñar un coche grande para un país grande e asegurarse de que o maletero podía caber nun bidón de 44 litros.
• O P76 ofrecía características que estaban bastante avanzadas en Australia na época, incluíndo a dirección de piñón e cremalleira, freos de disco eléctricos, suspensión dianteira McPherson, capó dianteiro emerxente, parabrisas pegado e limpadores ocultos.

• Xa pasaron 40 anos desde que Leyland Australia lanzou ao sol o seu gran coche australiano P76. Antes de bromas, agora o P76 é visto con tenra nostalxia. Os propietarios defenden ferozmente a súa reputación e sempre se esforzan por enxalzar as virtudes do coche.
• Foi escrito polo italiano Giovanni Michelotti. O seu traballo consistía en deseñar un coche grande para un país grande e asegurarse de que o maletero podía caber nun bidón de 44 litros.
• O P76 ofrecía características que estaban bastante avanzadas en Australia na época, incluíndo a dirección de piñón e cremalleira, freos de disco eléctricos, suspensión dianteira McPherson, capó dianteiro emerxente, parabrisas pegado e limpadores ocultos.

Antes de bromas, agora o P76 é visto con tenra nostalxia. Os propietarios defenden ferozmente a súa reputación e sempre se esforzan por enxalzar as virtudes do coche.

O P76 ofrecía características que estaban bastante avanzadas en Australia na época, incluíndo a dirección de piñón e cremalleira, freos de disco eléctricos, suspensión dianteira McPherson, capó dianteiro emerxente, parabrisas pegado e limpadores ocultos.

O equipo de seguridade estaba por diante das inminentes normativas de deseño australianas con tiradores de portas empotrados e reforzos laterais de lonxitude total. Os motores eran un seis de 2.6 litros e un V4.4 de 8 litros de aliaxe de aluminio.

Entón, con toda esta tecnoloxía de punta, Leyland tiña grandes esperanzas de grandes vendas e realizou unha campaña publicitaria que promocionaba o P76 como "todo menos medio". Unha revista local de automovilismo aumentou o brillo ao concederlle ao coche o seu premio anual de Coche do Ano. Entón, que foi mal? Ben, tres cousas impediron o éxito de Leyland: estilo, combustible e diñeiro.

Imos afrontalo; O P76 non era un coche moi atractivo. Foi escrito polo italiano Giovanni Michelotti. O seu traballo consistía en deseñar un coche grande para un país grande e asegurarse de que o maletero podía caber nun bidón de 44 litros. E fíxoo. Pero esqueceu unha cousa: facelo ben! A vista lateral do P76 estaba ben coa súa agresiva forma de cuña, pero a parte dianteira e traseira parecían sinxelas e sen rematar en comparación cos seus rivais.

Entón chegou a crise do petróleo árabe e os coches grandes caeron en desgracia mentres os compradores buscaban alternativas máis pequenas. Finalmente, Leyland Australia non foi forte financeiramente. O mesmo ocorre co seu pai británico. Non había fondos suficientes para o desenvolvemento e a comercialización. Non tiñan os medios financeiros para competir con Holden, Chrysler e Ford, xunto coas súas fortes redes de concesionarios e os seus petos profundos. Por suposto, as vendas diminuíron.

A finais de 1974, a inscrición estaba na parede. O director xeral local marchou e os británicos enviaron ao seu reparador, David Abell, de 31 anos. Non perdeu tempo e pechou todo o espectáculo. En total, fabricáronse uns 16,000 76 P 5000. Máis de XNUMX persoas perderon o seu traballo cando Leyland pechou a súa planta de Sydney.

David Burrell, editor de Retroautos.com.au