Test drive VW Polo vs Skoda Rapid
Hai moitas boas universidades, e hai Princeton e algúns outros edificios antigos cubertos de hedra. Formarse aquí garante unha boa posición, conexións e un pouco de esnobismo. Se observas o segmento máis democrático do mercado do automóbil, haberá un lugar para a división en leiras ...
Hai moitas universidades só boas, pero hai Princeton e algúns outros edificios antigos cubertos de hedra. Graduarse aquí garante unha boa posición, conexións e un pouco de esnobismo, mesmo despois de todos estes libros sobre as persoas que nacen iguais. Se observas o segmento máis democrático do mercado de automóbiles, hai un lugar para a división en clases.
Todo comeza con aqueles dos que todos rin, e logo van mercar - "Ladas" e coches chineses. O seguinte nivel de percepción da marca: Hyundai Solaris / Kia Rio, que ensinou ao mundo que un coche barato pode ser fermoso. Aquí están os franceses que intentan facer o mesmo con menos éxito. E, finalmente, Volkswagen Polo, para o que xoga a condición de país fabricante da principal liga europea e, de feito, a propia marca. No alemán, con todo, cun acento checo distinto, di o Skoda Rapid, que apareceu nun momento no que o sedán Polo xa necesitaba desesperadamente unha actualización. E esperouno e comparamos o alemán actualizado coa soplatform checa.
Sensores de aparcamento dianteiros, un salpicadero brillante, boa acústica e un volante de tres radios: ¿é realmente un Polo? No parque de prensa, o best-seller actualizado entregouse á noite, xusto antes de pechar, polo que non houbo forma de considerar todos os cambios de aspecto. Púxenme ao volante máis preto da media noite e despois dun par de quilómetros había a sospeita de que non se trataba dun Polo, senón dun Jetta. Pero todos os puntos fixaron as liñas de tranvía na avenida Andropov; incluso GAZelles, ao parecer, non pasa por aquí con tal ruxido. A soplatform Skoda Rapid é unha cuestión completamente diferente. A suspensión é máis suave, máis silenciosa no interior, pero o ascensor parece demasiado sinxelo, incluso na configuración de gama alta con rodas de 16 polgadas e un pequeno alerón na quinta porta. Polo asume a súa utilidade e harmonía, Rápido: amplitude e dinámica impensables no segmento. Pero que debes escoller?
O Polo e o Rapid están construídos na mesma plataforma PQ25, pero estes modelos non se poden considerar irmáns xemelgos. Polo Sedan creouse co primeiro ollo para o mercado ruso. En Europa, o modelo só se vende nunha carrocería hatchback e un ano despois debutará alí unha nova xeración e só terá un nome en común co polo ruso. Rapid é, pola contra, un modelo europeo, cuxa produción localizouse en Kaluga o ano pasado. Pero aquí está o paradoxo: se no mercado ruso o retroceso orzamentario enraizouse e cae constantemente na lista dos máis vendidos segundo a AEB, entón en Europa Rapid fracasou: o modelo nin sequera está entre os 50 primeiros primeira metade do ano.
Polo Sedan debutou no mercado ruso en 2010 e sobreviviu ao primeiro restyling só agora. Un illamento acústico deficiente e unha suspensión moi ríxida permaneceron inalterados, pero a berlina cambiou significativamente de aspecto. E isto é especialmente importante: nos últimos anos, Polo comezou a perder cada vez máis cota de mercado con Hyundai Solaris e Kia Rio. Un sedán demasiado utilitario e aburrido perdeu cos "coreanos" tamén na lista de equipos.
Agora Polo ten un aspecto tan bo coma os seus competidores. A parte frontal é especialmente boa: hai cromo no borde do parachoques, unha gran parrilla do radiador e novas ópticas con xenon (prerrogativa de altos niveis de acabado). Outra opción que non se relaciona co segmento orzamentario tamén se nota externamente: estes son os sensores de aparcamento dianteiros. Nesta clase, ninguén ten isto.
No contexto do restyled Polo, o ascensor checo non parece obsoleto. Rapid é moi similar ao Octavia máis antigo, que só se pode escribir como un plus: óptica rectangular, liñas de carrocería moi regulares e grandes ventás laterais. A versión superior tamén ten un pequeno spoiler na quinta porta. E o Rapid, a diferenza do Polo, está equipado con rodas de aliaxe de 16 polgadas na máxima configuración.
Ventilacións rectangulares feitas de plástico barato, panel frontal de negro de carbono e materiais sinxelos para o acabado. Así quedou o Polo despois do restyling. Os cambios reducíronse ao novo volante de tres radios e á posibilidade de pedir unha opción cun interior de dous tons. Non obstante, está mal buscar plástico e coiro no segmento orzamentario. Aquí ponse de manifesto a capacidade do fabricante para traballar co que ten, polo que a creación do interior dun modelo barato adoita ser máis difícil que facer o mesmo nun modelo premium. Por unha banda, o interior do Rapid tampouco é nada especial: os mesmos materiais baratos e un panel frontal modular. Os checos abordaron o deseño con máis coidado. Aquí engadiron cromo, aquí - laca negra e cambiaron o relevo do plástico.
É moi doado distinguir Polo do Rapid sobre a marcha, e iso a pesar da plataforma común. No caso do liftback checo, que entrou no mercado catro anos despois do debut do "alemán", o chasis foi sometido a algunhas modificacións. Os enxeñeiros aumentaron a distancia entre eixes e ampliaron a vía, grazas ao cal o Rapid recibiu non só un interior máis espazos, senón tamén un mellor manexo. O tipo de suspensión para Rapid e Polo é o mesmo (puntal MacPherson diante e viga de torsión na parte traseira), pero hai diferenzas de deseño con Polo. A suspensión foi reforzada para motores máis pesados (o Rapid véndese con turbodiésel en Europa) e recibiu barras estabilizadoras grosas. Ademais, na suspensión do Rápido ruso hai diferenzas coa versión europea. O liftback montado en Kaluga ten palancas e tirantes reforzados.
Perforar a suspensión nun camiño de terra non é doado: os movementos aquí son case como un crossover urbano. Pero o tipo e o tamaño da goma lembra cada vez unha mala estrada, que de ningún xeito se correlaciona co concepto de "empregado económico": o Rapid de gama alta ten rodas R16 con pneumáticos suaves Pirelli 225/45.
O Volkswagen Polo máis caro non ten medo aos baches nin ás grandes ondas. Escorregar sen dor, sen desacelerar, pode case calquera desnivel. O inconveniente máis notable do Polo son os freos de tambor nas rodas traseiras. Esta solución utilizouse aquí para reducir o custo de construción (no Polo hatchback, así como no Rapid, están instalados freos de disco). A velocidades baixas, o sedán diminúe bastante ben, pero a partir de velocidades de autoestrada de 110 km/h diminúe de mala gana, cada vez que hai que presionar o pedal. Rapid non ten este problema: os freos de disco dianteiro e traseiro están instalados na versión superior. Agarran ao instante, como no Octavia máis antigo, pero o ABS podería funcionar un pouco máis tarde: comeza a sentir a volta ao pedal incluso en pavimento mollado nos modos urbanos.
Se os empregados estatais anteriores caracterizábanse por motores de baixa potencia (lembre, por exemplo, Renault Symbol), agora todo é completamente diferente. O Top Rapid cun TSI de 1,4 litros (122 CV) e unha caixa de cambios DSG robótica evitará absolutamente a todos no seu segmento. O representante máis rápido da clase B (a Skoda Fabia RS non conta) provoca cada vez que desactiva o sistema de estabilización, que corta aproximadamente a tracción en canto empeza a acelerar rapidamente.
Terraplén de Nagatinskaya, 6:180 horas, semáforo. Preto (por algunha razón baixo a frecha) xúntase o anterior Mercedes-Benz C60 con enormes discos negros e un pequeno adhesivo Nürburgring na xanela traseira esquerda. Este último deixa entrever que haberá carreira agora. Na primeira marcha, o "alemán" ten máis posibilidades debido ao mellor par e tracción traseira, pero despois de XNUMX km / h Mercedes quedou sen traballo: en canto o DSG pasou á segunda velocidade, o Rapid estaba diante por un corpo e medio.
Segundo as características do pasaporte, o Rapid acelera a 100 km / h en 9,5 segundos. Máis preto do corte, o entusiasmo desaparece gradualmente, pero a reserva de empuxe do ascensor de 200 Nm cunha masa de 1 kg é suficiente para acelerar dinámicamente desde calquera velocidade da cidade. O Polo actualizado é tranquilo e medido, con 230 cabalos de potencia máis común e unha transmisión automática de 105 velocidades. Tecnicamente, o Polo segue sendo un empregado de orzamento real. A versión superior preséntase con estas unidades e no futuro Volkswagen promete comezar a vender Polo cun motor como o Rapid. Esa versión recibirá o índice GT e só se enviará co DSG. Mentres tanto, temos que conformarnos con pouco: dinámica lenta a un nivel de 6 s a "centos" e consumo de combustible, como nun rápido rápido. Pero este motor é extremadamente fiable e pouco esixente para a calidade do combustible: o recurso da unidade antes da revisión, segundo as revisións dos propietarios nos foros, é de 12,1-500 mil quilómetros.
Cando o sedán Polo entrou no mercado ruso, vendeuse por 5 dólares; hai cinco anos, o modelo era un dos coches estranxeiros máis baratos de Rusia. Despois do restyling, a versión básica custa polo menos 326 $. Falamos dun coche cun motor de gasolina de 7 cabalos, caixa de cambios manual e un equipamento mínimo de serie. Pero tamén aquí Polo ten opcións que ningún empregado do Estado tivo na base de datos durante varios anos. Por exemplo, dous airbags dianteiros, 407 cristais eléctricos e aire acondicionado.
Os altos niveis de acabado teñen un volante de coiro, climatizador, asentos con calefacción e un sistema multimedia. Cun motor superior (105 CV) e transmisión automática, esta versión custará polo menos 9 dólares. O resto de opcións están dispoñibles por lotes. De feito, podes pedir case todos os equipos que Volkswagen ofrece para o Jetta máis antigo. O configurador inclúe parabrisas con calefacción, control de cruceiro, sensores de aparcamento dianteiro e traseiro, sensores de luz e choiva, cristais con cristais traseiros, ESP, Bluetooth e airbags laterais. Máis tarde, o Polo tamén se ofrecerá con óptica bi-xenon e novos multimedia coa función MirrorLink, que permite amosar unha imaxe desde un teléfono intelixente.
Cunha gama completa de equipos dispoñibles, o prezo do Polo xa está agora (excluíndo óptica bi-xenón, MirrorLink e motor turbo) aproximándose aos 10 dólares, case o mesmo que o Jetta base (desde 693 dólares). A copia de proba ten un prezo de 10 dólares. Skoda Rapid na modificación superior custará aínda máis: desde 533 dólares. Os equipamentos adicionais (óptica de xenón, sensores de aparcamento traseiros, botón de arranque do motor e multimedia) aumentarán o prezo do coche en case 10 dólares. Iso é o que é probable que custe o Polo co novo motor na versión GT. Cal é a taxa do dólar - tales e empregados estatais.
