Test drive Skoda Superb Combi
A compañía Skoda decidiu inesperadamente vender Superb en Rusia non só no corpo dun liftback, senón tamén nunha furgoneta. E é improbable que a marca checa non calculase todos os riscos ...
Os fabricantes de automóbiles quéixanse: os xornalistas aconsellan levar vagóns diésel a Rusia, traen este tipo de coches, pero as vendas resultan moi pequenas. O número de vagóns estacionarios e monovolúmenes no mercado ruso diminúe, a demanda deles diminúe. Non obstante, Skoda decidiu vender en Rusia o Superb non só no corpo dun liftback, senón tamén nunha furgoneta. E é improbable que os checos non calculasen os riscos.
O anterior Superb Combi, a pesar da presenza de motores potentes (200 e 260 CV), estaba máis acorde cos gustos da idade: liñas suaves do corpo, aspecto sólido. O novo Combi perdeu o peso do seu predecesor e visualmente non parece tan grande. O Superb III fíxose máis amplo, o que harmonizaba as súas proporcións, e a altura reducida do tellado daba ao coche unha rapidez. De perfil, a furgoneta ten un aspecto aínda máis elegante que o ascensor Superb, que ten unha popa longa.
O aspecto do Superba combina dúas liñas estilísticas da preocupación Volkswagen. Nos contornos da carrocería, especialmente nos abombados arcos dianteiros, lese un Audi clásico suave. Ao mesmo tempo, pode cortar papel nas estampas das paredes laterais: os bordos son nítidos, as liñas son nítidas, como nos novos modelos de Seat. Skoda Superb Combi, a pesar diso, ten a súa propia cara memorable, que, en primeiro lugar, é bastante sólida (despois de todo, este é o buque insignia da marca) e, en segundo lugar, pode agradar a aqueles que, pola súa xuventude e impracticidade, teñen aínda non pensaba nun vagón tan espazoso. Non é de estrañar que o slogan da nova station wagon soe como Space and Style ("Espazo e estilo"). E hai avances nas dúas frontes.
A distancia entre os eixes do novo vagón aumentou en 80 mm, e todo o aumento foi para o maleteiro, cuxa lonxitude aumentou a 1140 mm (+82 mm) e o volume - ata 660 litros (+27 litros) . Isto é case un récord: mesmo o novo Passat Variant, construído na mesma plataforma MQB que Skoda, ten un maleteiro de só 606 litros.
Só a furgoneta Mercedes-Benz Clase E ten máis capacidade, pero a ganancia é pequena: 35 litros. E cos asentos traseiros abatidos, o Mercedes e o Skoda producen os mesmos 1950 litros.
Representantes da marca checa aseguran que coas costas abatidas caberá no maleteiro algo de tres metros de longo. Por exemplo, unha escaleira se se coloca oblicuamente. Pero os respaldos non caen a ras do chan do maleteiro e sen un chan elevado, que se ofrece como opción, tamén hai unha diferenza de altura. Un chan tan levantado é o soño dun contrabandista: nunca imaxinarás que debaixo hai un caché de pouca profundidade. A reserva coa ferramenta está un nivel máis por baixo. O seguinte segredo é semellante a unha tarima nun castelo medieval, ao facer clic sobre o que se abre un paso secreto ao calabozo. Tiramos do discreto segmento do forro cromado: aparece unha barra de remolque debaixo do parachoques.
O maleteiro "Superba" non só leva volume. Aquí hai moitos ganchos, incluídos os ganchos abatibles. A maleta pódese fixar cunha esquina especial, que está fixada ao chan con velcro. E a luz de fondo pódese quitar e converter nunha lanterna equipada cun imán e, se é necesario, pode unirse ao corpo dende o exterior. Por exemplo, se precisa cambiar unha roda pinchada pola noite. Todos eses aparellos pequenos pero útiles como paraugas, un raspador de vidro na tapa do maleteiro, un soporte para tabletas que se pode unir tanto ao respaldo do asento dianteiro como ao reposabrazos do sofá traseiro forman parte do concepto Simply Clever de Skoda.
Os pasaxeiros traseiros fixéronse máis espazos, aínda que hai tanto espazo para as pernas como no coche da xeración anterior. O salón resultou ser máis amplo: nos ombreiros - por 26 mm, nos cóbados - por 70 milímetros. E a altura libre dos pasaxeiros traseiros aumentou en 15 mm, a pesar da reducida altura do coche en comparación co anterior Superb. Pero aínda sen unha folla de trampas con números, entendes que hai moito espazo nos asentos traseiros: podes sentarte tres xuntos, a pesar do alto túnel central. A única mágoa é que o perfil do sofá traseiro non é o suficientemente pronunciado e a inclinación dos respaldos non é axustable.
Unha unidade de control climático de pleno dereito con control de temperatura de fluxo de aire e asentos calefactados na segunda fila non é tan común nesta clase, e un enchufe doméstico ademais dunha toma de acendedor de coches e USB é xeralmente unha rareza.
O panel frontal é case o mesmo que o do "Rapid" ou o "Octavia", pero espérase que os materiais e os acabados sexan máis caros. A localización dos botóns tamén é familiar, a excepción da unidade de axuste do espello. En Superb, está escondido na base do pomo da porta. Os botóns e os botóns son os mesmos que en moitos modelos de Volkswagen. O universo de Volkswagen é previsible, carente de intriga, pero cómodo.
O novo Superb xa non ten V6, todos os motores son turbo catro. O máis modesto deles é 1,4 TSI. O motor é silencioso, carente de captación notable, pero ten 150 CV. e 250 Nm son suficientes para proporcionar un coche de tonelada e media con aceleración a 100 km / h en 9,1 s e, na autovía, tire a agulla do velocímetro ata 200 quilómetros por hora. Ao mesmo tempo, o coche de proba tamén tiña tracción total, o que significa que pesa máis. Curiosamente, en combinación coa tracción integral, o motor 1,4 non tende a desconectar dous cilindros en ausencia de carga, o que fai que o carácter da furgoneta sexa máis uniforme. O pedal do embrague é suave, pero ao mesmo tempo sente o momento de agarre. A panca de cambio tamén se move sen problemas, sen resistencia e clic. Por costume, ao principio nin sequera podía entender se a etapa seleccionada activara.
Como todos os compañeiros, Superb está equipado cunha variedade de sistemas electrónicos de seguridade. Pero se o control de cruceiro activo funciona ben incluso coa caixa de cambios manual, o que indica que equipo escoller, entón o sistema de mantemento do carril só pode dirixirse en xiros suaves.
As opcións de paseo do Superba alternan con só premer un botón. Con modos uniformes: ademais de cómodos e deportivos, tamén hai Normal, Eco e Individual. Este último permítelle recoller de xeito independente o carácter do coche dos cubos dispoñibles: manteña premido o volante, relaxe os amortecedores e engade pedais do acelerador de nitidez.
Entre eles, os modos normal e confort difiren en semitonos: no segundo caso, selecciónase unha configuración cómoda para a configuración do amortecedor e outra ecolóxica para o acelerador. A diferenza entre os modos de suspensión "cómodo", "normal" e "deportivo" nun bo asfalto é mínima: en todas as variantes é densa e non permite acumulación.
A diferenza entre un coche con motor 1,4 e 2,0 é maior: o Suberb de gama alta é máis propenso a oscilar independentemente dos modos do chasis. Pero esta versión debería ir doutro xeito: é unha das máis potentes (220 CV) e dinámica (de 7,1 segundos a 100 quilómetros por hora).
O coche cun turbodiesel resultou non só ruidoso, o que non encaixa ben co rico xogo de Laurin & klement, senón tamén lento. O máis probable é que non haxa motores diésel ecolóxicos que cumpran as normas Euro-6 en Rusia: decidiuse confiar en coches "Superb" de gasolina. Isto a pesar de que a cota de coches diésel na furgoneta da xeración anterior foi maior. Non obstante, as vendas aínda foron pequenas: 589 Combi o ano pasado, mentres que máis de tres mil retrocesos vendéronse.
Se as dúas variantes do novo "Superba" non teñen diferenzas na gama de motores, o comprador terá que escoller entre os tipos de maleteiros. Os grandes vagóns no mercado ruso só quedaron na clase premium. Ford negouse a levar unha versión similar do Mondeo a Rusia, Volkswagen non decidiu se necesitaba aquí un break Passat. De feito, só quedou o Hyundai i40 dos clásicos vagóns da cidade. E no momento en que Skoda planea lanzar o Superb Combi (Q2016 XNUMX), é posible que o modelo non teña alternativa.
Un vagón Superb podería usar unha versión lixeiramente elevada cun kit de carrocería todoterreo. Por suposto, un coche deste tipo custará como un crossover de tamaño medio, pero hai unha demanda de vagóns todoterreo en Rusia. Por exemplo, as vendas do Volvo XC70 creceron o ano pasado e aínda son populares este ano. Skoda confirmou que están a traballar nunha máquina similar, pero ao mesmo tempo, a decisión sobre o seu lanzamento en serie aínda non se tomou.
