Lotus Evora S Sports Racer: unha alternativa en inglés ao novo Porsche Cayman S - Sports Cars

O FUTURO DE LOTUS pode ser incerto e inquietante, pero a incrible diferenza é que unha ou dúas mans Pintar pódese prescindir do negro brillante.

Érase unha vez Evora parecía moi pouco interesante. Isto foi en parte debido á súa forma inconsistente (pero é necesario acomodarse á configuración +2 e con algúns detalles salientables), e en parte debido aos moitos exemplos (aínda que o termo "moitos" sexa incorrecto, hai persoas que aínda nunca viu un arredor) tiña unha suave cor pastel.

Obviamente, isto non é necesariamente algo malo. Incluso un Evora cun motor V6 3.5 Toyota 280 HP - é un foguete pequeno, polo que o seu aspecto discreto pode ser un aliado útil se tes présa e non queres que te molesten, ou só se queres gozar dunha gran dinámica marco que axudou a Evora a gañar Ecoty 2006. Pero para selo coupé deportivo De alto rendemento e non exactamente barato, esa chamativa e glamorosa estética semellante a unha farola é un pouco decepcionante.

Tendo en conta estas premisas, sorprendeume a experiencia ao volante dun Piloto deportivo Evora S. pola rúa principal de Whitstable o sábado pola mañá. Quizais o espido Justin Bieber no medio da rúa chamaría máis a atención ou sacaría máis fotos nos teléfonos móbiles. É certo, en EVO estamos afeitos ao habitual superdeportivopero para o Evora, unha vez demasiado discreto, poder chamar ese tipo de atención foi un verdadeiro punto de inflexión.

Isto débese probablemente á súa sorprendente librea vermella e negra e á súa capacidade de camuflaxe para parecerse a un superdeportivo. Baseado nas especificacións, o Evora S con 350 CV. e 400 Nm non son máis deportivos ou de carreiras que a versión estándar, que xa alcanza os 277 km / h e acelera de 0 a 100 en menos de 5 segundos. Pero polo seu aspecto, iso estaría mal. Ademais da librea, de feito, a única diferenza do Evora estándar é esta: case todas as opcións da versión estándar están incluídas no prezo. O resultado é un Evora máis nítido e atractivo que se pode absorber polos ollos e cun bo valor engadido en canto a opcións. Pero non sei se é suficiente para coincidir co brillante Porsche Cayman S, que é máis barato, por certo.

Para a cor base da librea, podes escoller entre catro opcións: vermello, branco, azul e gris escuro. O negro brillante resérvase para o tellado, o divisor dianteiro, os peitorís laterais (que se envolvían nos lados e eran necesarios), difusor traseiro и rodas de aliaxe (de 19 por diante e de 20 por detrás, envolto Pirelli PZero Corsa).

dentro i Recaro in кожа con costuras vermellas visibles son impresionantes, así como os dous asentos traseiros (aínda que quizais non merecen un nome polo seu tamaño), mentres panel de control está cuberto cun tecido de ante, que lembra un Ferrari F40. Este é un intento seguro de mellorar o que sempre foi o talón de Aquiles de Evora: interior mal coidado. Alí calidade sen dúbida medrou co paso dos anos, pero aínda queda un longo camiño por percorrer. Alí a clave por exemplo, o motor de arranque aínda parece o vello Ford Transit e instrumentos de medida non é o mellor. Sistema de entretemento e navegador non moi intuitivo (que forman parte do chamado Actualización de tecnoloxía) e unha panca terrible Acelerar o plástico cromado non axuda. Están fóra de lugar en comparación cos elegantes botóns de aluminio, a perilla de cambio tamén de aluminio e a sensación de vibración do novo interior.

Xa o dixen antes Piloto deportivo non deportes: Ben, unha inspección máis atenta, non é así. EN Paquete deportivo, normalmente como opción, aquí está a estándar e inclúe escape deportivo, Entón discos perforados и Botón de Deportes que agudiza a resposta do acelerador e mantén aberta a válvula de escape, facendo que o son sexa máis profundo e duro, con rumores e crujidos. Finalmente, está o Tech Pack, que, ademais do navegador, inclúe un sistema de audio mellorado, Cámara de visión traseira e un dial para controlar a presión dos pneumáticos.

Non é doado entrar: se o asento non está totalmente retraído, cómpre apuntar ben para meter os pés no estreito espazo entre a porta e o asento do condutor. Unha vez nos brazos do Recaro, todo se fai moi íntimo e cómodo, con ben. visibilidade a visibilidade dianteira e traseira é suficiente para ver se está intentando superalo. Aínda que sexa improbable ...

O fotógrafo Dean Smith e eu coñecémonos en Beachy Head, preto de Eastbourne. Para ser precisos, atoparémonos no hotel Birling Gap, que marca o final dunha das mellores rúas da zona. É un estreito e máxico cinto de asfalto, cheo de protuberancias e protuberancias nalgúns lugares, que se curva por si só para formar unha chaira verde e logo convértese nunha franxa recta de case dous quilómetros que remata fronte ao hotel. Aínda que se trata dun segmento pequeno, é moi esixente suspensións e require un control extremo sobre superficies tan volátiles, en ladeiras que se achegan e en pequenos cráteres con posibilidade de dobrar os bordos.

Pero para Lotus certamente non é un problema. EN dirección é bastante lixeiro e afiado e fai que a entrada na esquina non sexa moi nítida, pero por outra banda é moi precisa e as súas críticas son tan tranquilas e decisivas que sempre che dan tempo e confianza para traballar aínda máis ao mesmo tempo evitando numerosos buracos . Non podo imaxinar outro coche capaz de manter un ritmo tan alto en calquera tipo de estrada, cunha combinación máxica de control e adherencia estable en todo tipo de superficies e cun comportamento igualmente neutro.

O Toyota V6 gaña ben incluso a media distancia: é moi sinxelo de conducir rápido, unha impresión resaltada polo excelente manexo e refinamento do Evora. O son do V6 na parte traseira tamén é agradable, pero non duro, e a forza e capacidade de resposta dos freos son o primeiro. Camiño Evora consegue parecer compacto na xestión, agárrase teimudamente ao asfalto e déixase ir con graza e progresividade, isto é un milagre. En liña recta, vai moi rápido e nas estradas máis sinuosas e difíciles semella inmellorable.

E todo isto, a pesar de 1.436 kg, peso o que a Colin Chapman lle resultaría bastante incómodo. Probablemente non lles gustaría cambiar demasiado lentamente cando intentas correr, aínda que sexan máis precisos que antes. Á parte destes defectos menores, o Evora parece o produto dunha mente xenial. O novo Porsche Cayman S será igual de rápido e sen dúbida máis completo e práctico. E tamén é máis barato. Pero para aqueles que busquen facerse notar ao volante dun coche inglés de alto rendemento cun manexo e manexo sen igual, Evora SR único e irrepetible.