GLP ou GNC? Que paga máis?

No chamado Moitos motoristas miran os vehículos a gas con desconfianza, e algúns incluso con desdén. Non obstante, isto pode cambiar a medida que os combustibles convencionais se encarecen e os custos do seu uso aumentan. A maior diferenza entre a gasolina e o diésel provocará unha conversión ou incluso os condutores escépticos considerarán a compra dun coche orixinal modificado. En tal situación, os prexuízos van de lado e o cálculo frío gaña.

Actualmente hai dous tipos de combustibles alternativos que compiten no mercado: o GLP e o GNC. Continúa impulsando GLP con éxito. A participación dos vehículos a GNC é só un pouco por cento. Non obstante, as vendas de GNC comezaron a recuperarse lixeiramente recentemente, apoiadas polos prezos favorables do combustible a longo prazo, novos modelos de coches modificados en fábrica e un sofisticado mercadotecnia. Nas seguintes liñas describiremos os principais feitos e sinalaremos as vantaxes e inconvenientes de ambos os dous combustibles.

GLP

GLP (gas licuado de petróleo) é a abreviatura de gas licuado de petróleo. Ten orixe natural e obtense como subproduto na extracción de gas natural e no refino de petróleo. Trátase dunha mestura de hidrocarburos, formada por propano e butano, que se enche nos coches en estado líquido. O GLP é máis pesado que o aire, cae e queda no chan se ten fugas, polo que os coches que funcionan con GLP non están permitidos nos garaxes subterráneos.

En comparación cos combustibles convencionais (diésel, gasolina), un coche que funciona con GLP produce emisións significativamente menos nocivas, pero en comparación co GNC, un 10% máis. A instalación de GLP nos vehículos adoita realizarse mediante reformas adicionais. Non obstante, tamén hai modelos modificados de fábrica, pero estes representan só unha pequena fracción do número total de vehículos GLP modificados. Os máis activos son Fiat, Subaru, así como Škoda e VW.

Unha densa rede de gasolineiras, así como unha instalación profesional e servizos regulares de inspección encantaranse. No caso de adaptarse, débese comprobar se o vehículo (motor) é apto para funcionar con GLP. En caso contrario, existe o perigo de desgaste prematuro (danos) das pezas do motor, especialmente as válvulas, as culatas (asentos das válvulas) e as xuntas.

Os vehículos convertidos en combustible de GLP adoitan ser sometidos a unha inspección anual obrigatoria. No caso de axuste mecánico de válvulas, débese comprobar o espazo correcto da válvula (recomendado cada 30 km) e o intervalo de cambio de aceite non debe superar os 000 km.

En media, o consumo é aproximadamente 1-2 litros maior que cando se queima gasolina. En comparación co GNC, a prevalencia de GLP é moito maior, pero en xeral o número de vehículos convertidos a GLP segue sendo o mesmo. Ademais dos preconceptos, o investimento inicial e as comprobacións periódicas, tamén hai moitos motores diésel de baixo consumo.

Vantaxes do GLP

• Aforra uns 40% en custos operativos en comparación cun motor de gasolina.
• Prezo razoable para o equipamento adicional do coche (normalmente entre 800-1300 €).
• Rede de gasolineiras suficientemente densa (unhas 350).
• Almacenamento do tanque no compartimento de reserva.
• En comparación cun motor de gasolina, o motor funciona un pouco máis silencioso e preciso debido ao seu maior número de octanos (101 a 111).
• Coche de dobre tracción: máis autonomía.
• Menor formación de hollín que coa combustión da gasolina, respectivamente. diésel.
• Emisións máis baixas en comparación coa gasolina.
• Maior seguridade en caso de accidente en comparación coa gasolina (recipiente a presión moi robusto).
• Non hai risco de roubo de combustible no tanque en comparación coa gasolina ou o gasóleo.

Desvantaxes do GLP

• Para moitos motoristas, o investimento inicial parece elevado.
• O consumo é aproximadamente un 10-15% superior en comparación coa gasolina.
• Diminución da potencia do motor aproximadamente un 5% en comparación coa gasolina.
• Diferenzas na calidade do gas e algún risco de diferentes cabezas de recheo nalgúns países.
• Está prohibida a entrada a garaxes subterráneos.
• Roda de recambio falta acc. redución do maleteiro.
• Inspección anual do sistema de gas (ou segundo a documentación do lugar).
• A reforma adicional require un mantemento máis frecuente e lixeiramente máis caro (axustes de válvulas, bujías, aceite do motor, selos de aceite).
• Algúns motores non son axeitados para a conversión: hai un risco de desgaste excesivo (danos) nalgúns compoñentes do motor, especialmente válvulas, culatas (asentos de válvulas) e selos.

CNG

GNC (gas natural comprimido) é a abreviatura de gas natural comprimido, que é basicamente metano. Obtense por extracción de depósitos individuais ou industrialmente de fontes renovables. Vertese nos coches en estado gasoso e almacénase en recipientes a presión especiais.

As emisións da combustión de GNC son significativamente máis baixas que as da gasolina, o diésel e mesmo o GLP. O GNL é máis lixeiro que o aire, polo que non se afunde ao chan e sae rapidamente.

Os vehículos de GNC adoitan modificarse directamente de fábrica (VW Touran, Opel Zafira, Fiat Punto, Škoda Octavia ...), polo que non hai problemas coa garantía e outras posibles ambigüidades, como o servizo. As reformas son pouco frecuentes, principalmente debido ao gran investimento inicial e á interferencia significativa do vehículo. Por iso, é mellor buscar unha revisión de fábrica que pensar en conversións adicionais.

A pesar das vantaxes significativas, a prevalencia de GNC é moi baixa e representa só unha pequena fracción do número de vehículos que funcionan con GLP. Culpa do maior investimento inicial nun coche novo (ou reforma), así como da escasa rede de gasolineiras. A finais de 2014, só había 10 estacións de servizo públicas de GNC en Eslovaquia, o cal é moi pequeno, especialmente en comparación coa veciña Austria (180), así como coa República Checa (aproximadamente 80). Nos países de Europa Occidental (Alemaña, Países Baixos, Bélxica, etc.) a rede de estacións de servizo de GNC é aínda máis densa.

Beneficios do GNC

• Operación barata (tamén máis barata en comparación co GLP).
• Baixa produción de emisións nocivas.
• Funcionamento silencioso e impecable do motor grazas ao seu alto número de octanos (aprox. 130).
• Os tanques non limitan o tamaño do espazo para a tripulación e a equipaxe (aplícase aos vehículos de GNC do fabricante).
• Menor formación de hollín que coa combustión da gasolina, respectivamente. diésel.
• Coche de dobre tracción: máis autonomía.
• Non hai risco de roubo de combustible no tanque en comparación coa gasolina ou o gasóleo.
• Posibilidade de encher con recheo doméstico dun sistema común de distribución de gas.
• A diferenza do GLP, existe a posibilidade de aparcar en garaxes subterráneos: un aire acondicionado modificado é suficiente para unha ventilación segura.
• A maioría dos automóbiles modifícanse na fábrica, polo que non hai riscos de conversión como o GLP (asentos de válvulas desgastados, etc.).

Desvantaxes do GNC

• Poucas estacións de servizo público e taxas de expansión moi lentas.
• Renovación adicional cara (2000 – 3000 €)
• Prezos máis altos para vehículos remanufacturados orixinais.
• Diminución da potencia do motor nun 5-10%.
• Aumento do peso no vehículo.
• Maior custo dos compoñentes que hai que substituír ao finalizar a vida útil.
• Reinspección - revisión do sistema de gas (dependendo do fabricante do coche ou do sistema).

Información útil sobre coches de "gasolina".

No caso dun motor frío, o vehículo ponse en marcha cun sistema de GLP, xeralmente a gasolina, e despois de quentar parcialmente a unha temperatura predeterminada, pasa automaticamente á queima de GLP. A razón é a mellor evaporación da gasolina mesmo sen a eliminación de calor adicional dun motor quente e a posterior ignición rápida despois da ignición.

O GNC almacénase en estado gasoso, polo que manexa os arranques en frío moito mellor que o GLP. Por outra banda, é necesaria máis enerxía para acender GNL, o que pode ser un problema a temperaturas máis baixas. Polo tanto, os automóbiles que se converten en GNC en combustión a temperaturas por debaixo de xeadas (aproximadamente -5 a -10 ° C) normalmente arrincan a gasolina e pronto pasan automaticamente a GNC en combustión.

A longo prazo, non é práctico que a mesma gasolina permaneza no tanque máis de 3-4 meses, especialmente para os vehículos de GNC que normalmente non precisan funcionar con gasolina. Tamén ten unha vida útil e descomponse (se oxida) co paso do tempo. En consecuencia, varios depósitos e goma poden obstruír os inxectores ou a válvula de aceleración, o que afectará negativamente ao rendemento do motor. Ademais, esa gasolina aumenta a formación de depósitos de carbono, o que descompón rapidamente o aceite e obstruye o motor. Ademais, pode xurdir un problema se hai gasolina de verán no tanque e precisa arrincala en fortes xeadas. Polo tanto, recoméndase funcionar con gasolina de cando en vez e "lavar" o tanque con combustible novo.

Varios gustos

Ao mercar, é necesario probar coidadosamente as dúas unidades (gasolina / gas), o arranque en frío, o cambio de modo e non é prexudicial se aínda probas o método de reabastecemento. O principio é non mercar un coche co depósito baleiro (GLP ou GNC) sen posibilidade de probalo.

Un vehículo equipado con GLP ou GNC debe someterse a unha comprobación regular do sistema, que depende da documentación do fabricante do vehículo ou. fabricante do sistema. O resultado de cada comprobación é un informe que debe ter o propietario do vehículo, que debe estar documentado xunto con outros documentos (OEV, STK, EK, etc.).

O vehículo debe ter un sistema de GLP ou GNC rexistrado nun certificado técnico (OEV). Se este non é o caso, trátase dunha reconstrución ilegal e tal vehículo non é legalmente apto para circular polas estradas da República Eslovaca.

No caso de conversións adicionais, debido á instalación do tanque no maleteiro, a parte traseira do coche está máis cargada, o que leva a un desgaste algo máis rápido da suspensión do eixe traseiro, dos amortecedores e das forras dos freos.

En particular, os vehículos adaptados para queimar gas de petróleo licuado (GNC) poden ter máis desgastados algúns dos compoñentes do motor (principalmente válvulas, culatas ou selos). Durante unha reconstrución de fábrica, o risco é menor porque o fabricante modificou o motor de combustión de acordo. A sensibilidade e o desgaste dos compoñentes individuais son individuais. Algúns motores toleran a combustión de GLP (GNC) sen problemas, e o aceite cambia con moita frecuencia (máx. 15 km). Non obstante, algúns deles son máis sensibles á combustión de gases, o que se reflicte no desgaste máis rápido dalgunhas pezas.

Por último, unha comparación de dous Octavia funcionando con combustibles alternativos. Škoda Octavia 1,6 MPI 75 kW - consumo medio de GLP 9 litros e Škoda Octavia 1,4 TSi 81 kW - consumo medio de GLP 4,3 kg.

Comparación de GNL GLP

Combustible	GLP	CNG
Valor calorífico (MJ / kg)	sobre 45,5	sobre 49,5
Prezo do combustible	0,7 € / l (aproximadamente 0,55 kg / l)	1,15 € / kg
Enerxía necesaria por cada 100 km (MJ)	225	213
Prezo por 100 km (€)	6,3	4,9

* os prezos recalculanse como medias 4/2014