Mellores coches como clásicos do futuro de 2013

Dentro de vinte anos, o panorama da automoción será moi diferente. Os coches eléctricos converteranse nun lugar común, os híbridos converteranse en versátiles e o muscle car australiano V8 converterase nunha páxina da historia.

Pero un puñado de coches de 2013 sobreviviron ao trastorno e acadaron o status de clásico, do mesmo xeito que o Ford Falcon GTHO dos anos 1960 considérase aínda máis desexable hoxe que cando chegou ás estradas por primeira vez. Os coches clásicos non teñen necesariamente potencia nin prezo.

Coñecemos a un coleccionista que adora un Morris 1100 modesto e descomunal no seu garaxe de varios espazos. O primeiro Toyota Prius é un coche para manter porque fixo historia. O Mazda MX-5 orixinal de 1989 é tan "clásico" como algúns modelos Porsche 911. A clave do estado clásico é simple: a emoción.

Un coche funciona igual que un frigorífico, pero é moito máis que un coche, desde a forma da carrocería ata os elementos táctiles do habitáculo ata como se sente ao volante. O apego pódese expresar no amor polo primeiro coche, ata un modesto "Beetle" dos anos 50, ou na satisfacción de aparcar finalmente un coche de soño - ata un Leyland P76 - no garaxe.

Os coches clásicos non teñen que ser accesibles desde o primeiro día porque a depreciación afecta a todo. Quizais non sexa suficiente para facer do LaFerrari máis que un soño, pero podería axudar cun Porsche 911 ou un Audi R8, que son definitivamente desexables a pesar do adhesivo do showroom.

Que coches modernos terán o status de clásico? Se o soubésemos de verdade, o equipo de Carsguide os publicaría hoxe como un investimento no futuro. Pero aquí tes algúns sospeitosos probables:

Abarth 695 tributo

custo: desde $ 69,990

Motor: 1.4 litros 4 cilindros, 132 kW/230 Nm

Transmisión: Automático secuencial de 5 velocidades, FWD

Sede: 6.5 l/100 km, CO2 151 g/km

A creación italiana é escandalosamente cara, pero este modesto Fiat 500 está tocado por unha varita de Ferrari que o fai especial. Parece malo e bocina para conducir. Só divertido.

Holden Commodore SS-V

custo: uns 50,000 dólares

Motor: 6.0 litros 8 cilindros, 270 kW/530 Nm

Transmisión: Manual ou automático de 6 velocidades, tracción traseira

Sede: 12.2 l/100 km, CO2 288 g/km

O último dunha longa serie de auténticos Holdens caseros pronto será do que gozar cunha eficiencia mellorada e un interior luxoso ao estilo de Audi. Os futuros SS-V e HSV da serie F serán símbolos históricos de rendemento.

Evocación do rover de gama

custo: desde $ 51,495

Motor: 2.2 litros 4 cilindros, 110 kW/380 Nm

Transmisión: Manual ou automático de 6 velocidades, FWD ou 4WD

Sede: 4.9 l/100 km, CO2 129 g/km

É un artigo de moda, non un todoterreo. O Evoque é moi semellante en aparencia ao Mini, pero tamén é unha excelente condución, e sabemos que os exemplos de unidades de todos os brazos irán a calquera lugar.

nissan gt r

custo: desde $ 172,000

Motor: 3.8 litros 6 cilindros, 404 kW/628 Nm

Transmisión: Coche de 6 velocidades, 4xXNUMX

Sede: 11.7 l/100 km, CO2 278 g/km

Godzilla xa é un coche de coleccionista, grazas aos modelos anteriores vinculados ao GT-R que gañou o Bathurst 1000. O novo modelo é un coche mellor e aínda ten máis valor, pero os coleccionistas terán que atopar un que non fose esnaquizado e abusado.

Volkswagen Golf GTI

custo: desde $ 40,490

Motor: 2.0 litros 4 cilindros, 155 kW/280 Nm

Transmisión: Manual ou automático de 6 velocidades, FWD

Sede: 7.7 l/100 km, CO2 180 g/km

Un foguete alemán de peto de propulsión superior e o seguinte modelo de carrocería Golf Mk7 promete ser aínda mellor. O GTI foi un coche emblemático desde os anos 70 e verdadeiramente xenial desde o Mark 2005 de 5.

Subaru BRZ / Toyota 86

custo: desde $37,150 / $29,990

Motor: 2.0 litros 4 cilindros, 147 kW/205 Nm

Transmisión: Manual ou automático de 6 velocidades, tracción traseira

Sede: 7.8 l/100 km, CO2 181 g/km

Os amantes dos coches namoráronse de Twins, os coches deportivos que gañaron o Carsguide Car of the Year 2012. Hai unha lista de espera para ambos e os interesados ​​pagan máis que un adhesivo de sala de exposicións porque entregan exactamente o que prometen a un gran prezo. Baixo presión, optamos polo BRZ en azul Subaru.