Os mellores buggys de praia dispoñibles en Australia

Bruce Meyers estaba camiño da fórmula gañadora cando creou o primeiro buggy de praia en 1964.

"Dune buggy" ou, en maior medida, "beach buggy" australiano é unha definición bastante ampla nestes días. Ademais da nova onda de buggies recreativos de un e dobre praza, houbo moitos artefactos caseiros que foron considerados buggies de praia durante moitos anos. A maioría deles eran rudos, a maioría eran coches divertidos e todos eran perigosos.

Pero se realmente queres o aspecto xenial e o factor divertido dun auténtico buggy de praia, estamos a falar dunha carrocería de fibra de vidro (unha especie) nun chasis Volkswagen refrigerado por aire. 

Estes coches de debuxos animados non só son unha interpretación orixinal da idea dun modo de transporte todoterreo, minimalista e sen mangueira, tamén poden circular legalmente polas estradas de Australia. Máis ou menos.

A historia comeza na década de 1960 na costa oeste dos Estados Unidos, onde un inventor, artesán e entusiasta dos hot rods chamado Bruce Meyers, entre outras cousas, construíu barcos de fibra de vidro. 

Decatouse de que o mundo da cultura do surf necesitaba un coche barato, divertido e práctico para ir e saír da praia, e con ese sinxelo concepto, inventouse o Meyers Manx dune buggy.

A idea evolucionou a partir dun chasis único feito por Meyers para adaptar a mecánica de Volkswagen a un kit de bricolaxe que simplemente se atornillaba a toda a plataforma VW para formar un coche de fibra de vidro sen portas, protección mínima contra a intemperie, rendemento suficiente para ser útil. e diversión. que unha feira estatal. E desde entón, cada buggy ou buggy de praia baseado en VW foi un riff do concepto orixinal de Meyers. 

A idea era que compraches un kit de carrocería de Manx (ou calquera marca que aparecese na competición nese momento), atopaches un Volkswagen Beetle usado, quitaches a carrocería antiga de VW, acurtaches a parte inferior da carrocería para que as proporcións fosen correctas e despois atorniches. . ao kit Manx, que incluía a carrocería da bañeira, os paragolpes, as rodas e os pneumáticos, e elementos mecánicos básicos como un sistema de escape para combinar co novo corpo. 

Se non querías acurtar o baixo (a parte de enxeñaría máis difícil da transformación), tamén poderías mercar unha versión de catro asentos que utilizase un VW de tamaño completo.

É natural que algúns afeccionados aos coches fosen demasiado lonxe cun transplante de motor V8, suspensión de gran elevación, rodas e pneumáticos enormes e unha serie de outras modificacións que diminúen a sinxeleza e o encanto do concepto orixinal. 

O dune buggy ten uns seguidores de culto.

Pero deixado como Meyers imaxinara, o buggy é lixeiro, rápido, áxil, capaz de moverse pola area e é un verdadeiro pracer conducir a calquera parte. Mentres non neva.

En Australia, a mania estendeuse bastante e o concepto aínda ten os seus fans. No apoxeo de todo isto (década de 1970), unha serie de empresas australianas fabricaban kits de buggy. 

Algúns dos nomes son pouco coñecidos hoxe en día, pero os amantes dos buggy recoñeceranos. Astrum, Manta, Taipan foron só algunhas das marcas que competiron polos negocios no mercado australiano de buggy.

Non é que sexa a túa primeira opción para as viaxes interestatais, pero o que realmente fai que un buggy praia sexa práctico é que se pode rexistrar e conducir na estrada. 

Ben, iso é unha teoría de todos os xeitos, porque ao ser unha mestura de pezas de Volkswagen e carrocería de plástico do mercado de accesorios, nunca vai ser tan fácil.

Nos anos 70, os buggies de praia estaban de moda.

Un obstáculo que podes despexar ao construír un novo kit é optar por un modelo de catro asentos que utilice a plataforma VW de tamaño completo. 

Ao eliminar a necesidade de acurtar o chasis, evitarás moito traballo e un dos principais obstáculos técnicos e de certificación que é probable que te atopes. 

Algúns estados non rexistran o buggy acurtado en absoluto, mentres que outros requiren unha aprobación seria de enxeñería. 

Onde queira que vaias, cómpre comprobar os requisitos do teu estado e territorio, e a mellor forma de facelo é utilizar os servizos dun enxeñeiro consultor, que terá que asinar o resultado final antes de poder rexistrarse. .

Aínda que atopou un enxeñeiro que escoite os seus plans, aínda hai algunhas cousas non negociables nas que é probable que insistan. 

Se usas un motor máis potente, os freos do Beetle de serie non encaixarán. Os construtores intelixentes tamén contan con algún tipo de protección contra envorcamentos (unha boa idea para calquera coche descapotable) e os aparellos modernos como os cintos de seguridade retráctiles son unha gran adición.

A maioría, se non todos, os dune buggies están baseados en VW Beetles. (Crédito da imaxe: Aussieveedubbers)

O mellor consello é atopar un enxeñeiro que crea que a túa visión se pode realizar e, a continuación, seguir con ela e tomar o seu consello en serio. 

E atopa a ese enxeñeiro antes de coller a túa primeira chave inglesa ou gastar o teu primeiro dólar, porque non todos os enxeñeiros interpretan as regras e regulamentos do mesmo xeito que o seguinte. 

Aínda que atopes un enxeñeiro que che dea luz verde, ten en conta que terás que saltar por moitos aros para usar esta cousa legalmente nas estradas, desde un parabrisas laminado ata guardabarros significativos. requisitos dependendo do lugar onde vives. 

Nos casos máis estrictos, pode ter que instalar moitos equipos de control da contaminación e quizais mesmo deseñar o resultado para funcionar con combustible sen chumbo. Todo se complica bastante.

É por iso que a solución para moitos entusiastas dos buggys é comprar un vehículo usado que xa foi rexistrado (e está nos rexistros da autoridade de rexistro). 

Chamada Manta, o casco de fibra de vidro ten forma de manta. (Crédito da imaxe: ClubVeeDub)

As cousas eran moito máis sinxelas na década de 1970, o que significaba que era moito máis fácil rexistrar e deseñar un vehículo como un buggy de praia. 

Se podes atopar un buggy usado que aínda estea rexistrado, terás aínda menos problemas e só terás que proporcionar un certificado de aptitude para a circulación na maioría dos estados e territorios.

Esta é, por suposto, a razón pola que os prezos dos buggys de praia usados ​​son tan altos. Pero en comparación coa molestia e o gasto de comezar desde cero, podes considerar que aínda é máis barato. 

E se estás construíndo desde cero, comeza cun kit que inclúa documentos para as aprobacións técnicas básicas que as autoridades poden comprobar no camiño do rexistro.

Calquera mecánico doméstico con habilidades medias e ferramentas manuais básicas debería ser capaz de montar un buggy a partir dun kit e un VW Beetle destrozado. 

Buggy Bugle, carrocería de fibra de vidro montada nun chasis e motor Volkswagen.

Non hai nada complexo nin complexo nos detalles que compoñen un buggy de praia, pero como ocorre con calquera cousa, tomar o teu tempo e consultar con xente coñecedora é a forma intelixente de asumir un proxecto coma este.

Se vas pola ruta do coche usado, non te preocupes demasiado polo estado das pezas mecánicas. As pezas do Beetle son sólidas, sinxelas e fáciles de traballar, e se necesitas actualizar pezas ou mellorar algún aspecto do rendemento, probablemente non haxa un coche clásico mellor conservado que o humilde VW.

O único erro que moitas persoas cometen é que asumen que só porque é un coche de plástico con mecánica modesta, será barato comprar. 

A realidade é moi diferente, e o interese polos coches clásicos de todo tipo levou recentemente os prezos a un territorio inexplorado. 

Agora é posible gastar 40,000 ou 50,000 dólares nun buggy de praia rexistrado usado e aínda máis se é un Meyers Manx restaurado e real.

Segundo informou, Volkswagen contratou a compañía de terceiros e.Go para crear un chasis e unha carrocería únicos para a produción en serie do ID Buggy.

Aínda hai provedores que seguen a fabricar carrocerías e accesorios de fibra de vidro, aínda que en Australia a historia da industria está bastante dispersa xa que os xogadores veñen e desaparecen. 

Sen dúbida, os EE. UU. son o lugar para mercar pezas e accesorios para buggy, pero non descarte intercambios e mercados en liña.

Un dos elementos máis importantes do buggy é a parte inferior do VW. Son propensos a oxidarse (especialmente nun coche sen teito), así que comprobe debaixo dos asentos e arredor da caixa da batería se hai signos de podremia, xa que isto pode matar o proxecto se non está preparado para facer unha revisión importante. Dado que o propio casco está feito de fibra de vidro, é relativamente fácil de reparar e reparar.

Outra cousa a ter en conta cando se compran buggies usados ​​hoxe en día é a fabricación. 

Debido a que foron deseñados como un kit de bricolaxe no hórreo da casa, os estándares de traballo varían moito e isto pode ter un gran impacto na dinámica e na seguridade do vehículo.