Mellores coches RWD

Moitos aínda cren que ocorre o mesmo cos coches: ir detrás e cambiar de dirección pola fronte, lastrados pola central eléctrica. A economía e o equipamento fixeron que os coches de tracción traseira se convertesen rapidamente nunha minoría no ámbito dos prezos accesibles, a costa de xeitos atractivos e dinámicas de condución.

Que boa é a tracción dianteira? As compañías de automóbiles gústalles porque poden ser máis lixeiros (sen eixe de transmisión nin diferencial traseiro), máis silenciosos (menos pezas móbiles debaixo dos pasaxeiros polo mesmo motivo) e máis espazos para os pasaxeiros. Pero o equilibrio e o manexo inherentes dun vehículo con tracción traseira e rodas dianteiras asociadas só á dirección foi durante moito tempo un deseño de transmisión desexable.

Holden Commodore SS V Redline

A pesar das nubes sobre a industria local, o equipo de Holden construíu algúns dos coches de tracción traseira máis divertidos dos últimos tempos, sendo o último o VF Commodore SS V Redline de 52,000 dólares.

Escolle o teu estilo de carrocería (sedán, station wagon ou ute) e toma a túa estrada favorita cunha copia de seguridade electrónica e un chasis que non o require, salvo algunha estupidez por parte do condutor. Non é o sedán de tracción traseira máis potente -os modelos HSV ou FPV en perigo de extinción teñen máis potencia, e os últimos momentos máis desagradables-, pero Redline aproveita ao máximo as súas tonterías.

Mención de honra tamén merece Núcleo Chrysler 300 SRT8, tras percorrer recentemente as estradas molladas de Adelaide Hills no evento Targa Adelaide. Mantívose recto e certo grazas á dinámica do chasis que evitou curvas laterais non intencionadas a pesar dos mellores esforzos en 347 kW e 631 Nm.

As transmisións manuais poden estar na lista de coches moribundos, pero os coches de tracción traseira aínda non están mortos. Última encarnación Mazda MX-5 - un revolucionario descapotable de dúas prazas que chegou en 1989 por menos de 30,000 dólares - mantívose fiel á receita lixeira e equilibrada dos seus predecesores, aínda que se volveu un pouco máis luxoso. Os prezos dalgúns outros fixeron que o pequeno Mazda fose un pouco rico, pero segue sendo un dos verdadeiramente grandes coches deportivos do século pasado.

Toyota e Subaru uniron forzas (Toyota posúe unha participación significativa na empresa matriz de Subaru FHI) nun proxecto de coupé de dúas portas que devolveu o entretemento de tracción dianteira e traseira ás masas... ou polo menos a aqueles que estaban dispostos a esperar meses. polo privilexio. Iso 86/BRZ (ganadores de Carsguide Car of the Year do ano pasado) é o cortador de esquinas do século XXI a un prezo rebaixado que fixo explotar o pedestal do punto de prezo de Mazda.

Flexible e entusiasta, o coupé boxer de catro cilindros resucitou o reino dos coches deportivos asequibles. Iso Subaru BRZ máis orientada ao deporte, mentres que a versión Toyota ofrece unha gama máis ampla de opcións, incluíndo opcións con transmisión automática. "Volver pracer de conducir" era o mantra do marketing de Toyota, e esta vez non sacaron a pala o produto final.

USADO

Hai coches deportivos, muscle cars e supercoches, e hai 911. O seu deseño con motor traseiro e tracción traseira non sería o que chamarías mainstream a menos que o teu apelido fose Porsche, pero cando comezou, nin os máis optimistas da familia crerían na durabilidade do 911.

A tracción foi considerable dado o equilibrio do peso pola parte traseira, pero a perseveranza dos enxeñeiros permitiulle non só sobrevivir, senón tamén prosperar. Unha vez programado para os libros de historia coa chegada do 928, o 911 viu o seu reemplazo previsto comerse o po e o seu reinado como icona continúa.

Hoxe en día, a un prezo lixeiramente superior ao do vagón SS V Redline, podes conseguir o teu propio exemplar da raza, e ata hai un asento traseiro... de tipo. A serie 996 foi lanzada en agosto de 2001 e podes atopar modelos Porsche 2002 de 911 cun prezo de entre 59,000 e 65,000 dólares, algúns con menos de 100,000 km no reloxo.

Equipado cunha transmisión manual de seis velocidades ou automática de cinco velocidades, o motor de seis planos de 3.6 litros desenvolve 235 kW de potencia e 370 Nm de par, suficientes no momento de produción para acelerar a 100 km/h en 6.2 segundos. Ou, se te sentes aínda máis aventureiro, hai unha serie de opcións antigas con prezos similares, incluíndo opcións turboalimentadas.