Proba Mahindra KUV100 e XUV500: novos xogadores

Primeira proba de dous coches novos para o mercado búlgaro

En principio, o público do Vello Continente empregouse inicialmente para tratar con certa desconfianza os produtos de países que os europeos consideraban exóticos en canto aos coches creados neles. De feito, cando este prexuízo está dirixido contra un gran número de copias de todo tipo de modelos populares de marcas famosas, brillantes, pálidas, exitosas ou sen éxito, lanzadas por empresas chinesas famosas e descoñecidas, o escepticismo parece xustificado. Non obstante, esperar que unha empresa que, figurativamente falando, se dedicase anteriormente á produción de tomas de corrente, enchufes ou, no mellor dos casos, acondicionadores de aire ou refrixeradores, desde hoxe ata mañá, faga un coche impresionante cun estilo propio é a menos inxenua . Ademais, cando o factor determinante na creación dun modelo é só o beneficio e todo o coñecemento exprésase en copiar solucións e formularios creados por outras marcas. Non obstante, o feito é que moitos xogadores importantes en China están aprendendo sorprendentemente rápido e, en moitos aspectos, comezan a alcanzar aos seus competidores surcoreanos en termos de calidade do produto. Polo tanto, o Imperio Celeste aínda non se converteu nun factor cada vez máis importante no mundo do automóbil e non hai dúbida respecto diso.

India - Espera o inesperado

Igualmente interesante é o caso dos modelos fabricados na India, xa que a industria do automóbil ten unha sólida tradición no segundo país máis poboado do mundo. Moitos dos fabricantes máis recoñecidos do mundo teñen as súas propias instalacións de fabricación na India e a calidade de moitas destas empresas é de primeira liña. Baste mencionar os modelos da división india de Honda ou Maruti Suzuki, para ilustrar o feito de que algúns dos coches máis fiables se fabrican neste país. As marcas locais tamén teñen un pasado rico e un presente vibrante, destacando Mahindra e Tata entre as marcas tradicionais para o mercado indio. Ben, non se pode deixar de mencionar o embaixador de culto de Hindustan, aínda que, por desgraza para moitos, isto xa foi no pasado.

Mahindra é un fabricante con máis de 70 anos de historia

Neste caso, falaremos de Mahindra. A historia da empresa ten máis de 70 anos. Fundada en 1947, a empresa ten unha ampla experiencia no deseño e fabricación de todoterreos e varios tipos de vehículos profesionais. Un dato interesante a este respecto é que Mahindra é actualmente o líder mundial na produción de tractores. Hoxe en día, a marca conta cunha ampla gama de modelos, 13 modelos en total, incluídos os de propulsión totalmente eléctrica. Dous destes modelos xa están dispoñibles no mercado búlgaro da marca oficial importadora no noso país, Astreco Motors, desde o pasado outono. Estamos a falar do crossover máis económico de Bulgaria: un pequeno KUV100 cun prezo inicial de 22 BGN. E o modelo todoterreo de sete prazas XUV490 con tracción dianteira ou dobre, cuxos prezos, dependendo da modificación e do equipamento, oscilan entre as 500 e as 40 levas. . No futuro, espérase ampliar a gama de produtos no mercado interno.

KUV100: pequeno, áxil e accesible

En esencia, o KUV100 é un modelo de clase pequena, montado só sobre zancos. Para as persoas que buscan un coche urbano económico e aprecian unha posición de asento alta, o modelo é unha alternativa bastante interesante para algúns dos membros notablemente máis caros desta clase. Cunha carrocería de 3,70 metros de lonxitude e unha anchura inferior a 1,75 metros, o modelo é moi compacto, o que, unido a unha excelente maniobrabilidade e unha boa visibilidade desde o asento do condutor, fai que sexa cómodo entrar no torrente da cidade. Pódese asumir que as transicións longas e cómodas non son os puntos fortes do modelo, e o ruído aerodinámico forte e os golpes bruscos da antena no teito a velocidades superiores a 120 quilómetros por hora actúan como un freo natural na procura da alta velocidade. A configuración do chasis é típica dun modelo de estrada accidentada, o que significa que fai un traballo máis que decente para eliminar golpes de calquera tipo. Nin que dicir ten que tal calidade do KUV100, así como unha gran distancia ao chan, son grandes vantaxes a favor do modelo. A condución, que se confía ao primeiro motor de gasolina de Mahindra de produción propia, merece boas palabras. Feito na súa maioría en aliaxe de aluminio, o motor de tres cilindros de 1,2 litros de aspiración natural aumenta as revolucións e tira sorprendentemente ben. Sen dúbida, unha transmisión de cinco velocidades ben pensada, controlada por unha palanca de cambios de alta velocidade situada na consola central, tamén contribúe a unha dinámica agradable.

XUV500 - espazos, todoterreo, ata sete asentos

Por outra banda, o XUV500 é un dos modelos SUV máis populares da India. E obxectivamente hai unha razón para iso: un coche con capacidade de ata sete asentos é impresionante tanto na estrada como en terreos accidentados. A experiencia de condución é típica dun SUV da vella escola ben feito: o modelo atópase ben na estrada, anda con comodidade, inclínase notablemente pero non moito nas curvas e ofrece unha tracción moi boa grazas á transmisión dual, ofrecida por unha tarifa adicional. de 5000 BGN. A unidade está propulsada por un turbodiésel de 2,2 litros, que coñecemos por Ssangyong (a marca surcoreana é propiedade de Mahindra dende hai varios anos). A unidade de autoencendido ten un ton diésel distinto e ofrece unha tracción impresionantemente potente en case todos os modos de funcionamento. O único inconveniente real que podemos mencionar en canto a unha transmisión temperamental e eficiente é a teimosa caixa de cambios de seis velocidades.

No seu momento álxido, o XUV500 inclúe un equipamento bastante extravagante, incluíndo tapicería de coiro e incluso un sistema de entretemento para asentos traseiros con pantallas en cor integradas na parte traseira dos reposacabezas dianteiros. Se non, a abundancia de volume interno é estándar para todas as modificacións, polo que a quen lle importa máis a funcionalidade e as calidades básicas do coche pode acadar un prezo moito máis razoable no rango de 45-50 leva.

Aínda non vimos como reaccionará o público no noso país ante os produtos do xigante indio Mahindra, pero unha cousa é certa: a diversidade do mercado sempre é importante.

Texto: Bozhan Boshnakov

Foto: Leonid Seliktar, Melania Josifova, Mahindra