Recensión Mahindra Peak-Ap 2007

Pik-Up ute é o primeiro tapón dunha empresa india no mercado australiano; pode estar mal, pero entre nós, non é tan malo.

O noso coche de proba foi o top da gama 4×4 con cabina dobre, cun prezo de entre 29,990 e 3000 dólares. É 8000 dólares menos que o seu competidor máis próximo, o Actyon Sports de SsangYong, e XNUMX dólares menos que o seu competidor xaponés máis barato, é dicir, menos do Musso, que se atopa na fase final.

Pero, para unha imaxe máis clara, realmente cómpre estudar as especificacións e as listas de equipamento de ambos os coches.

Pik-Up está cuberto por unha garantía de tres anos de 100,000 km e asistencia en estrada as 24 horas durante os primeiros 12 meses. Como todos os vehículos Mahindra (tamén están dispoñibles versións 4×2 e cabina simple), o Pik-Up está propulsado por un turbodiésel de catro cilindros e 2.5 litros con inxección de combustible common rail e intercooling.

Este é un desenvolvemento interno desenvolvido conxuntamente cos enxeñeiros de propulsión austríaco AVL. O diésel desenvolve 79 kW de potencia e 247 Nm de par motor a baixas 1800 rpm e cumpre coa normativa de emisións Euro IV.

O consumo de combustible dun depósito de 80 litros é de 9.9 l/100 km. O motor está acoplado a unha transmisión manual de cinco velocidades, pero non hai automática dispoñible.

Pik-Up está deseñado para o extremo inferior do mercado: agricultores, comerciantes, etc. que necesitan un coche económico co que poidan golpear o chan.

O principal baño na parte traseira é grande: 1489 mm de longo, 1520 mm de ancho e 550 mm de profundidade (medidos internamente). Con suspensión dianteira independente e ballestas debaixo da parte traseira, é capaz de soportar unha carga útil dunha tonelada e ten unha carga de freo do remolque de 2500 kg.

Pick-Up está equipado cun sistema XNUMXWD a tempo parcial e non pode conducir con alcatrán seco coa XNUMXWD activada.

Un diferencial traseiro de deslizamento limitado é estándar. Para superficies esvaradías, a tracción integral pódese activar sobre a marcha cun botón rotativo situado entre os asentos dianteiros, con bloqueo automático dos cubos dianteiros dianteiros. Aínda que descubrimos que a transmisión do noso coche de proba se movía de cando en vez, o Pik-Up é o suficientemente sinxelo de conducir se non estás intentando apurar as cousas.

Manter o fluxo non é problema, e transita facilmente pola autoestrada a unha velocidade de 110 km/h. Dito isto, o radio de xiro do ute é terrible e observamos que está equipado con tambores traseiros e tamén carece de freos antibloqueo. Tamén carece de airbags e o pasaxeiro traseiro central leva posto un cinto de seguridade no colo.

Aínda que o coche está equipado con cristais eléctricos, os espellos exteriores deben ser axustados manualmente (encantaríanos cambiar un por outro).

Todoterreo, o Pick-Up ten 210 mm de distancia ao chan e unha primeira marcha de "eruga" moi baixa.

Basta dicir que percorreu a nosa ruta de incendios favorita sen demasiados problemas, principalmente pola falta de tracción dos pneumáticos.

Califícao como un vehículo de tracción total e media. En canto á fiabilidade, só o tempo dirá.

O equipamento estándar inclúe aire acondicionado, entrada sen chave e un sistema de audio Kenwood con portos USB e tarxetas SD. Tamén están instalados chanzos laterais, tomas dianteiras e traseiras de 12 voltios e alarma, pero as rodas de aliaxe supoñen un custo adicional. Un recambio de tamaño completo está situado debaixo da parte traseira.