Mahindra Pik-Up 2009

Se o aspecto importa ao mercar un dispositivo que funcione, Mahindra podería ser un gañador co seu Pik-Up. Esta foi a principal impresión que deixou unha recente proba de condución do Mahindra ute recentemente actualizado.

Inicialmente, a maioría da xente estaba desconcertada sobre o que era, pero unha vez explicado, o comentario case sempre seguía que parecía "duro". O segador estaba interesado en cambiar o seu Falcon ute por outro, Autoelec pensou que podería ser o correcto para substituír a súa antiga furgoneta Escort, e isto continuou durante toda unha semana.

Feito na India, o Pik-Up dunha soa cor impresionou claramente aos que o viron, o suficiente para polo menos preguntar que empresa o fixo, o que á súa vez fai que se pregunte por que aínda non saben o que é.

A resposta é que Mahindra entrou tranquilamente no mercado australiano, preferindo centrarse no arbusto onde os seus tractores son moi coñecidos e respectados.

Ben ou mal, supoñíase que os agricultores familiarizados cos seus tractores tamén podían facer fila para comprar o ute. Polo menos, non se afastarán da marca, como poderían facer os potenciais compradores que non estean familiarizados co nome noutras partes do país.

Ao circular por Melbourne durante a proba revelou que a xente do sur descoñecía en gran parte a presenza de Mahindra en Australia, pero quería saber máis sobre iso.

Cambios na actualización

O pickup lanzouse hai dous anos e actualizouse hai aproximadamente un mes.

A actualización pretendía facelo un pouco máis civilizado para atender ás necesidades dun mercado máis amplo, especialmente dos compradores urbanos que teñen requisitos diferentes aos dos seus primos rurais.

Unha nova grella, novos faros, faros antinéboa e unha palanca do capó iluminaron o aspecto da pickup, mentres que os espellos eléctricos, o axuste da columna de dirección, os controis de audio no volante, a palanca de freo de estacionamento e a palanca de cambios máis deportivas e asentos máis cómodos fixeron que o interior máis atractivo.

Pero os principais cambios son a incorporación do sistema de freos antibloqueo (ABS) e dobre airbag dianteiro para unha maior seguridade.

O Pik-Up de cabina única que probamos é o modelo básico ao que moitos emprendedores ou pequenas empresas poden recorrer para o seu vehículo de traballo.

Ponte

Como o resto da gama, está propulsado por un turbodiésel common rail de 2.5 litros que ofrece uns modestos 79 kW a 3800 rpm e 247 Nm a 1800-2200 rpm a plena carga.

Comeza con algo de gusto, pero pisa a 1800 rpm e despois volve subir a pouco máis de 2000.

Ademais da caída do rendemento durante a aceleración, o manexo xeral é bastante aceptable, co motor funcionando suavemente e relativamente silencioso na súa maior parte.

Mahindra afirma que a economía de combustible media do Pik-Up é de 9.9 L/100 km, pero a unidade de proba fixo un traballo lixeiramente mellor con 9.5 L/100 km. Se o motor é o mesmo en toda a gama, entón a caixa de cambios é un manual de cinco velocidades cunha carreira longa e un cambio lixeiramente vago. A tracción final do coche de proba foi tracción parcial con cambio eléctrico para seleccionar a tracción integral cando fose necesario.

Condución

A suspensión é de barras de torsión convencionais na parte dianteira e resortes de folla na parte traseira, e o paseo é firme pero cómodo.

O interior ten un ambiente agradable, con paneis de asento e portas de tea estampados e un panel de instrumentos central de fibra de carbono que se combinan para darlle ao habitáculo un aspecto único.

Hai moitas funcións espalladas pola cabina, incluíndo ventilación, un son de CD con novos controis montados no volante e ventás eléctricos, pero pouco espazo útil para almacenar as pequenas cousas que podes necesitar no traballo.

Non hai ningunha consola central aquí, a guantera é pequena e os petos das portas son demasiado pequenos para ser realmente útiles. Ademais, non hai moito espazo de almacenamento detrás dos asentos.

O aloxamento tamén é un pouco reducido. Aínda que hai moito espazo para a cabeza na cabina bastante erguida, podería haber máis espazo para as pernas e os cóbados. En funcionamento, a pickup de cabina única e tracción ás catro rodas levará unha carga útil de 1060 kg, incluído o peso de calquera palé que se poida montar.

Tamén pode remolcar ata 2.5 toneladas nun remolque con freo de bola de remolque de 250 kg. A garantía é de tres anos ou 100,000 km. e hai asistencia en estrada de 24 horas durante tres anos.

A camioneta pickup con cabina única ten un prezo de 24,199 dólares.

Mahindra achegouse abertamente ao mercado australiano; os xestores declaran abertamente que non farán grandes anuncios sobre o seu produto, que avanzarán lentamente pero de xeito constante, reforzando a súa presenza aquí.

Parece que están esperando a que nos veña un Pik-Up novo en 2011.