Volvo XC60

Nos últimos anos, Volvo estivo a traballar no proxecto Drive Me, un coche que no futuro poderá circular sen condutor. A produción XC60 non só pode repetir isto, senón tamén protexer contra colisións próximas.

"Esta é unha oportunidade para sentir o coche mellor que nunca", mostrou un compañeiro de milagres de resistencia ao discutir a perspectiva de conducir descalzo. Acabábanlle de roubar os zapatos no hotel.

Non sei sobre as pernas, pero podes experimentar coas mans no novo Volvo XC60. Hai case tres anos fomos a Gotemburgo e vimos como Volvo traballaba no proxecto Drive Me: coches que no futuro poderán circular por si mesmos sen a participación dun condutor. Un dos elementos do programa foi unha viaxe cun condutor de Volvo, que na estrada soltou as mans do volante e o propio coche dirixiuse en curvas, mantivo o carril e permitiu reconstruír os coches.

Aínda queda un longo camiño cara a un autónomo de pleno dereito, os aspectos legais aínda non están resoltos, pero a produción XC60 pode dirixirse, manter o carril, etc. Non obstante, os suecos tratan con dureza a posición das súas mans no volante dun xeito escandinavo. Soltao completamente: aparecerá unha advertencia de que é necesario manter o volante, se non o escoitas, o sistema apagarase e a maxia desaparecerá.

O primeiro cruce é a súa capacidade para evitar unha colisión que se aveciña a velocidades de 60 a 140 km / h, sempre que as marcas sexan visibles. Funciona do seguinte xeito: se o coche se move ao carril adxacente, o ordenador detecta o vehículo que se achega e o condutor non fai nada para eliminar o perigo, o sistema dá un sinal sonoro de perigo e comeza a dirixirse só. O XC60 volve lentamente ao seu carril.

Pero se empeza a resistilo, xira vostede mesmo o volante, intentando manterse no tráfico que vén, o sistema interrompe a dirección. Outro sistema completamente novo, a asistencia off-road, funciona dun xeito similar: o coche comeza a dirixir e frear automaticamente, manténdoo na estrada.

A pesar de que o XC60 é o primeiro entre Volvo en todo isto, os compradores rusos só verán novos sistemas no XC90 nun ano. "Sixty" aparecerá en Rusia a principios de 2018 (si, aínda non hai prezos), aínda que os representantes da oficina rusa da compañía prometeron facer todos os esforzos para que o coche chegue o antes posible.

Agora Volvo coa gama de modelos vai ben, pero hai nove anos, cando apareceu por primeira vez o XC60, as cousas eran un pouco diferentes. O XC60, de aspecto moi moderno da primeira xeración, finalmente disparouse: desde a produción do modelo, xa se produciron preto dun millón de copias (a xeración anterior retirarase da cadea de montaxe en agosto), converteuse no mellor- vendendo Volvo no mundo e nos últimos dous anos, o máis vendido entre todos os crossovers premium en Europa.

Polo tanto, é obvio que a novidade para a empresa é emocionante e importante. Tamén é obvio que todo o mundo o comparará inconscientemente non coa xeración anterior, senón co novo XC90, que se converteu nunha icona do estilo escandinavo. O destino destes modelos adoita entrelazarse moito máis do que adoita suceder cos irmáns da mesma marca.

O XC60 está tecido segundo os mesmos patróns: se antes, en canto ao deseño, había un abismo entre os coches e un crossover compacto podería identificarse con precisión nunha corrente ao longo de liñas de carrocería pouco comúns, agora é bastante difícil distinguir aos máis novos. modelo do máis vello.

Ambos crossovers están construídos na plataforma SPA (como o sedán S90), unha arquitectura modular escalable que se desenvolveu hai catro anos coa intención de integrar tecnoloxías de electrificación. Nela construiranse todos os futuros modelos de Volvo.

Se no XC90 a compañía introduciu un novo nivel de confort e control do volante, entón no XC60, unha sensación de condución máis dinámica, admiten os suecos. Ao mesmo tempo, Volvo sentía que os clientes estaban cansos de configuracións demasiado ríxidas do chasis e querían comodidade.

Para asegurarse de que a suspensión cumpre estas esixencias, pero ao mesmo tempo permite que o coche manobre activamente en vez de tombarse cara ao lado en cada esquina, Volvo probou centos de opcións diferentes, das que se seleccionaron as mellores e enviáronse para realizar un seguimento das probas.

O resultado é un coche realmente moi cómodo. As estradas catalás poden non ser as peores do mundo, pero tamén teñen baches e baches que o coche non nota. A miña compañeira e eu incluso desviamos a ruta nun pequeno olivar, a estrada na que parecía un lavadoiro. A suspensión tamén sobreviviu a esta proba facilmente, sen causar molestias. Mesmo nesta parte do camiño, non apareceron molestos sons estraños na cabina.

Ao mesmo tempo, non se pode culpar ao XC60 pola súa suavidade. En Barcelona presentáronse dúas versións do XC60: o T6 cun motor de gasolina de 320 cabalos e o D5 cun motor diésel de 235 cabalos. Ambos, en suspensión neumática (esta é unha opción, en stock), dobre hueso en diante e unha viga cun resorte transversal na parte traseira) con amortecedores activos.

Por suposto, ofreceranse máis modificacións e todas elas, agás a gama alta (T8 híbrido cunha capacidade de 407 CV), chegarán a Rusia. Volvo mantense fiel ao rumbo que tomou en 2012 cando a compañía anunciou que se concentraría nos motores de catro cilindros. Todos eles están instalados transversalmente e a potencia transmítese ás rodas traseiras mediante un embrague multiplaca BorgWarner de quinta xeración.

Ambas variantes, que fun capaz de pilotar, a pesar da diferenza de potencia de case 100 CV, son similares entre si. Non en balde os suecos prestaron atención ao feito de que os seus motores da familia Drive-E son bastante comparables cos "seis" en termos de características e empuxe. A aceleración é segura, clara e uniforme desde o fondo: hai "catro turbo" suficientes para todas as ocasións.

Na versión diésel, conseguiuse unha alta eficiencia empregando a función PowerPulse: subministrando aire ao sistema de gases de escape antes do turbocompresor e o turbocompresor actívase desde o momento en que o vehículo comeza a moverse.

O crossover monta con confianza en liña recta, mantén a estrada ben, controla previsiblemente, non se balance durante as manobras e xiros bruscos, pero ao mesmo tempo, a diferenza entre os modos de condución (ECO, Confort, Dinámico, Individual), os axustes da suspensión, o reforzo eléctrico e a unidade de potencia cambian, practicamente non se notan. A variante básica parece ser xenial para calquera tipo de condución.

Outro recordatorio do XC90: a pantalla do panel central é o elemento máis notable do interior lixeiro, ordenado e moi acolledor da novidade. O seu tamaño é totalmente compatible co posicionamento do coche: aínda grande e fermoso, pero máis pequeno (nove polgadas) que no modelo anterior. Aínda son marcas, pero na luva hai un pano especial co que podes limpar a pantalla. Por certo, se mantén premida a tecla na parte inferior da pantalla durante uns segundos, entón activarase un modo de servizo especial para estes efectos.

O sistema multimedia inclúe todas as funcións que ten o XC90. Para aqueles que estean familiarizados cun SUV máis antigo, o algoritmo de control de todas as aplicacións tampouco será un problema. O conxunto aquí é estándar para un coche premium: navegación, capacidade de integrar un teléfono intelixente, etc. O sistema de audio Bower & Wilkins merece un eloxio especial. Ademais, a aplicación Connected Service Booking está instalada no sistema, o que lle recordará o próximo mantemento e el mesmo ofrecerá un momento conveniente para concertar unha cita.

O novo XC60 encaixa plenamente no vector de desenvolvemento da compañía escandinava propiedade da chinesa Geely, que financia todos os desenvolvementos modernos de Volvo. Mesmo en comparación co actual XC90, a novidade deu un paso adiante cara ao seu obxectivo: para 2020, os pasaxeiros dos coches Volvo non deberían ser asasinados nin feridos graves.

Parece que o novo crossover terá moita demanda. Moito, por suposto, dependerá de se se engade ou non un prezo competitivo ao acolledor salón, que ás veces se quere sentar descalzo, non á forza, senón á vontade. E as botas do colega, por certo, atopáronse. Despois de confundilos cos seus, un dos invitados levounos ao seu cuarto.

Tipo de corpo	Crossover	Crossover
Dimensións (lonxitude / ancho / altura), mm	4688/1902/1658	4688/1902/1658
Distancia entre eixes, mm	2865	2865
Peso limitado, kg	1814-2115	1814-2115
tipo de motor	Gasolina, turboalimentada	Diésel, turboalimentado
Volume de traballo, metros cúbicos cm	1969	1969
Máx. poder, l. con.	320/5700	235/4000
Torsión máxima. momento, Nm	400 / 2200-5400	480 / 1750-2250
Tipo de accionamento, transmisión	Completo, de 8 velocidades AKP	Completo, de 8 velocidades AKP
Máx. velocidade, km / h	230	220
Aceleración de 0 a 100 km / h, s	5,9	7,2
Consumo de combustible (ciclo mixto), l / 100 km	7,7	5,5
Prezo desde, USD	n.a.	n.a.