Maserati Ghibli. Unha lenda co tridente de Neptuno

Exótico e rápido, como o vento libio polo que foi nomeado. 50 anos despois do seu debut, o Maserati Ghibli aínda evoca emoción e impresiona cun deseño de vangarda. Para reducir o peso do coche, as llantas foron fundidas en magnesio. Nada impediu que escolleras llantas clásicas de radios da lista de opcións. Despois de todo, o estilo é o máis importante nun coche italiano.

Este é o segredo de Maserati. Sexa diferente. Isto non é tan sinxelo cunha forte competencia e pode ser caro. Incluso a vida. Non obstante, o peor para a empresa probablemente acabou. Despois de anos de feitos felices e moi desafortunados, agora é propiedade de Fiat Chrysler Automobiles (FCA) e segue a fabricar coches que escapan dos aplausos da multitude. Como os mobles venecianos, deleitan a vista dos coñecedores.

Sempre foi así. Xa sexa grazas ao magnífico tridente de Neptuno na marca rexistrada, ou grazas a un grupo de deseñadores e estilistas talentosos, Maserati destacou. Ás veces, a ambición de comer deseño prexudicaba o rendemento de taquilla da compañía. O primeiro Quattro Porte (como se escribía entón o nome do modelo) en 1963 tiña unha suspensión traseira complexa e cara cun eixe De Dion sobre resortes helicoidales. Na segunda serie modernizada de 1966, foron substituídas por unha ponte ríxida convencional.

Ese mesmo ano, os flashes de Ghibli brillaron no Salón do Automóbil de novembro de Turín. Foi o segundo coche Maserati que leva o nome do vento. O primeiro foi o Mistral de 1963, que recibe o nome do vento frío e ventoso do noroeste que sopra no sur de Francia. Para os libios, "gibli" significa "sirocco" para os italianos, e "jugo" para os croatas: un vento africano seco e quente que sopra do sur ou do sueste.

O coche novo estaba cheo como calor e estirouse como dunas. Forte, valente, sen adornos. Todas as "decoracións" foron ampliadas na entrada

aire, marcos de fiestras e un parachoques traseiro puntiagudo que entra profundamente nos lados. Non foi ata 1968 cando se engadiron colmillos verticais á fronte. Os faros están ocultos no longo capó do motor e elévanse mediante un mecanismo eléctrico. Todo isto descansa nunhas ricas llantas de aliaxe de quince polgadas de doce raios. E o máis importante - un tridente. En caso contrario, silencio. Silencio antes da tormenta.

A carrocería foi deseñada por Giorgetto Giugiaro, que entón tiña 28 anos. Creounos en só 3 meses! Foi o seu primeiro traballo desde que se mudou de Bertone a Ghia. A pesar dos anos e moitos coches xeniais, aínda considera ao Ghibli un dos seus mellores deseños. Comparando Maserati cos seus pares, o magnífico pero de estilo máis delicado Ferrari 365 GTB/4 Daytona ou o grandioso e dinámico Iso Grifo, pódese ver a enerxía masculina e desenfreada do Ghibli.

Os editores recomendan:

Recomendado para nenos de cinco anos. Visión xeral dos modelos populares

Pagarán os condutores o novo imposto?

Hyundai i20 (2008-2014). Paga a pena mercar?

A forma da carrocería do coche, combinada co esquema de deseño xeral, fai que sexa "o mellor coche americano feito en Módena". O Ghibli está propulsado por un motor V-1968 e, como o Mustang daqueles anos, ten suspensión independente con resortes helicoidais só na parte dianteira. Na parte traseira está instalado un eixe ríxido cunha ballesta e unha varilla Panhard. A partir de 3, unha transmisión automática Borg Warner de XNUMX velocidades podería encargarse como opción. A transmisión base era unha ZF manual de cinco velocidades. Do mesmo xeito que os coches Chrysler da época, o Ghibli tiña unha carrocería autoportante cun bastidor auxiliar ao que se unían o motor e a suspensión dianteira. Só os freos eran completamente "antiamericanos": con discos ventilados en ambos eixes.

Ademais, os asentos dianteiros, que tiñan unha forma cómoda e restrinxida, eran significativamente diferentes dos asentos que os americanos, na súa inxenuidade, chamaban "asentos cubo". O Ghibli foi deseñado como un biplaza, pero a versión de produción tiña un banco estreito na parte traseira para dous pasaxeiros pouco esixentes adicionais.

O cadro de mandos estaba cuberto por un ancho peitoril escuro. Debaixo hai un conxunto de indicadores convencionais, "automáticos", pero lexibles. Un enorme túnel atravesaba o centro do coche, cubrindo, entre outras cousas, as caixas de cambios. Dado que os europeos non se atreveron a producir coches cun ancho que se achegaba aos 2 metros (o Ghibli actual é de 1,95 metros), non había espazo suficiente para a panca do freo de man. É antinaturalmente avanzado.