Maserati Ghibli S 2014

O fabricante de luxo Maserati lanza os dados co Ghibli máis económico. Este coupé de catro portas, do mesmo tamaño que o BMW Serie 5, é o Maserati máis barato da historia, a partir de 138,900 dólares, decenas de miles menos que o seguinte modelo da liña.

En risco está a mística de Maserati derivada da súa exclusividade, que podería sufrir a medida que se vexan máis coches na rúa. A recompensa será un aumento espectacular das vendas e dos beneficios. En 6300, Maserati vendeu só vehículos de 2012 en todo o mundo, pero planea vender 50,000 vehículos o próximo ano. Ghibli (pronunciado Gibbly) está xusto no centro do plano.

O novo coupé Maserati converterase rapidamente no máis vendido da marca en Australia, pero á súa vez espérase que venda máis que o novo SUV Levante de Maserati, que custará o mesmo cando chegue en 2016. Pola súa banda, Maserati di que os novos modelos máis económicos non prexudicarán á marca porque aínda se verán raramente nas estradas australianas.

Aínda que Maserati vendeu 1500 coches ao ano desde a presentación do Levante, o portavoz Edward Roe di: "Segue sendo un número baixo cando se considera que o mercado de coches novos de Australia é dun millón de coches ao ano". Ghibli toma o seu nome do vento dominante en Siria. Maserati usou o nome por primeira vez en 1963 e despois repetiuno en 1992.

O coche novo é esencialmente un Quattroporte de tamaño reducido, aínda que sería groseiro sinalar iso a alguén que desembolsou máis de un cuarto de millón de dólares por un modelo máis grande. Ao principio, parece un Quattroporte, co mesmo morro agresivo e perfil de cupé inclinado, pero as proporcións máis pequenas fan que se vexa mellor que o seu irmán maior.

Obviamente non é tan caro como o Quattroporte e non ten o mesmo atractivo, pero a maioría da xente pensará que custa máis do que realmente fai. O Ghibli tamén está construído nunha versión reducida da plataforma Quattroporte e mesmo usa o mesmo deseño de suspensión.

En canto aos motores, si, adiviñaches, tamén son de Quattroporte. O Ghibli máis económico custa 138,900 dólares. Utiliza o turbodiésel V3.0 de 6 litros de VM Motori, que tamén está dispoñible no Jeep Grand Cherokee. Este exemplo ten a configuración única de Maserati para unha potencia de saída de 202kW/600Nm, polo que non se contrae ao pulsar o acelerador.

O seguinte é o motor de gasolina "estándar", un V3.0 de 6 litros con inxección directa e dous turbocompresores intercooler, desenvolvido en colaboración con Ferrari e construído en Maranello. Custa 139,990 dólares e ten unha versión do motor de 243 kW/500 Nm baixo o capó longo.

Unha versión máis cálida cun software de xestión do motor máis agresivo que aumenta a potencia a 301 kW/550 Nm encabeza a gama actual en 169,900 dólares. Para que conste, Maserati di que nalgún momento dos próximos anos, está previsto un V8 de altas revolucións e un V6 aínda máis potente para o Ghibli.

Condución

Esta semana, Carsguide presentou o V6 máis potente nunha presentación preto de Byron Bay e marchou pensando "por que compraría alguén un Quattroporte máis caro?" Pola súa banda, Maserati cre que os clientes que queiran unha limusina máis grande con máis espazo interior estarán encantados de pagar o diñeiro extra por un coche máis grande.

Independentemente, o Ghibli é un gran sedán que se ve ben, destaca na estrada e vai moi rápido cando é necesario (0-100 km/h en 5.0 segundos).

Manéxase moi ben, e a súa dirección hidráulica (máis que eléctrica, como case todos os outros coches novos) funciona moi ben. O paseo no noso coche de proba era incómodamente ríxido, pero tiña rodas opcionais de 20 polgadas (5090 dólares). Debería andar mellor en 18 estándar.

Sorprendentemente, hai un pouco de retraso do turbo, pero o motor é sorprendentemente forte unha vez que os turbos comezan a xirar. É mellor que prestes atención porque o impulso está a coller moi rápido.

O V6 ten un son fornido que é máis alto no modo deportivo, golpea moi ben ao cambiar de marcha, pero non soa tan ben como o V8.

Todos os Ghiblis dispoñen dunha automática de oito velocidades cun conversor de par convencional que cambia de marcha rapidamente e sen problemas, e que se controla mediante palancas de cambios na columna de dirección. Seleccionar marcha atrás, aparcar ou neutral coa palanca de cambios montada no centro pode ser frustrante xa que o deseño é sorprendentemente pobre.

Este é un inconveniente raro nun gran interior.

A cabina non só parece elegante e cara, senón que os controis son fáciles de usar. Hai espazo suficiente para que catro adultos poidan sentarse nuns asentos esculpidos de coiro suave e unha bota decente. Elementos pequenos como o cargador USB e os portos de carga de 12 V no apoyabrazos central traseiro mostran que Maserati pensou moito nel.

O impacto a longo prazo dos modelos máis accesibles na marca Maserati non está claro, pero é case seguro que o Ghibli será un éxito a curto prazo. Algúns mercarano só para o distintivo, mentres que outros o mercarán porque en realidade é un fermoso coche de luxo.