Resumo do Maserati Quattroporte S 2015

O Maserati V6 Grand Tourer carece de cortiza de V8, pero aínda ten moito

Conduín por primeira vez un Maserati Quattroporte en 2008 en Salzburgo, a cidade austríaca onde se rodou The Sound of Music. Os outeiros enchíanse do son dos motores V8 e era música para os meus oídos. Nese momento, oito cilindros era o mínimo absoluto para calquera deportivo italiano.

Sete anos despois, cando levei o Quattroporte S á contorna un pouco menos pintoresca de Zetland, Nova Gales do Sur, os tempos cambiaron de moitas maneiras.

As preocupacións medioambientais indican que os grandes fabricantes de supercoches do mundo están a incursionar en sistemas de propulsión híbridos e eléctricos enchufables, e a historia curta é que o Quattroporte S agora ten un V6 bi-turbo nun espazo onde antes residía o V4.7 de 8 litros.

Proxecto

O novo modelo é máis grande que o seu predecesor, ten máis espazo na cabina, pero tamén é máis de 80,000 dólares máis barato e pesa 120 kg menos (grazas ao uso de máis aluminio).

As actualizacións do interior inclúen unha pantalla táctil multimedia e adornos máis modernos no cadro de mandos e nas portas.

Conserva o seu carácter italiano.

Entrando na cabina por primeira vez en sete anos, chamoume a atención o entorno familiar.

A pesar de todos os cambios no interior, conserva o seu carácter italiano: o reloxo analóxico aínda ocupa un lugar destacado no cadro de mandos e o cheiro a tapicería de coiro cosida flota polo habitáculo.

Tamén hai toques modernos agradables. O menú central da pantalla táctil é fácil de navegar, ten un punto de acceso wifi e un sistema estéreo Bowers e Wilkins de 15 altofalantes.

Ao redor da cidade

O Quattroporte é unha gran besta cun amplo radio de xiro, polo que as negociacións no centro da cidade son un pouco axustadas tendo en conta o prezo.

A falta de axilidade vese exacerbada polo selector de marchas, que é demasiado elegante e require precisión cirúrxica para atopar marcha atrás ou apurar. Os xiros de tres puntos poden ser un exercicio minucioso.

Os sensores de aparcamento e unha cámara de visión traseira facilitan ata certo punto o aparcamento, pero as lecturas da cámara fanse menos claras ao anoitecer.

Na cidade, a suspensión é dócil e un pouco suave, mentres que a transmisión pódese configurar no modo ICE (Aumento do control e da eficiencia) para un cambio máis suave, unha resposta do acelerador menos dura e un son de escape máis silencioso. Funciona ben.

Come quilómetros cunha mestura de estilo e moita présa.

De camiño a 

Maserati séntese como na casa na estrada aberta. Un gran turista en moitos sentidos, come os quilómetros cun toque de estilo e moita présa.

A dirección, que se sente un pouco lixeira a velocidades máis baixas, carga ben nas curvas máis rápidas e, unha vez que entras nunha configuración de suspensión máis deportiva, o Quattroporte séntese impresionantemente áxil para un coche tan grande.

Melloran notablemente a suspensión e os freos, cunha boa potencia de freada e un confort razoable mesmo en escenarios máis deportivos. Os asentos son moi axustables, pero atopar unha posición cómoda para viaxes curtas por autoestrada resulta un reto.

Hai un repiqueteo ao cambiar de marcha, así como crepitar e cuspir ao frear antes das curvas.

Hai un indicio de atraso ao comezar desde parado, pero unha vez que o Quattroporte se dispara, é rápido e estridente, e o bi-turbo ouvea mentres se dirixe cara aos extremos máis altos do rango de revolucións.

Cambia ao modo deporte e escoitarás un ruído cando cambias de marcha, así como crepitar e cuspir ao baixar a velocidade nas curvas.

A intuitiva caixa de cambios de oito velocidades de cambio rápido tamén fai clic no acelerador ao baixar a marcha; non é un son tan agradable como o V8 anterior, pero ten o seu propio encanto.

Produtividade

A pesar da menor cilindrada do V6, ten máis par que o seu predecesor.

A potencia do V8 era de 317 kW e 490 Nm; o novo V3.0 de 6 litros produce 301 kW e alcanza un máximo de 1750 Nm a 550 rpm.

Isto dálle ao novo seis unha vantaxe sobre os oito vellos; é tres décimas máis rápido no 0-100 km/h, parando o reloxo en 5.1 segundos.

Este é un gran turismo impresionante

O V6 ten unha etiqueta oficial de consumo de combustible de 10.4 L/100 km, en comparación co 8 L do V15.7.

O consumo de combustible e o rendemento son axudados por unha nova automática de oito velocidades que substitúe á de seis.

Non cabe dúbida de que o novo Quattroporte é un coche máis avanzado tecnoloxicamente, pero todo este avance fixo que a condución sexa máis agradable? Ou perdeu algo do seu encanto?

Quizais non teña a casca do V8, pero aínda así é bo e, en xeral, é un gran turismo impresionante.

Ten un prezo máis razoable, máis eficiente e máis fácil de vivir na cidade que o seu predecesor, sen perder nada do seu carácter (agás o ronroneo V8) na estrada.