O coche arranca e para inmediatamente cando está frío - cales poderían ser as razóns
Contido
Un motor de coche é un sistema complexo de varios compoñentes, polo que o funcionamento inadecuado incluso dunha pequena unidade ou parte pode bloquear o funcionamento de toda a unidade de potencia.
Se o coche arranca e para cando está frío, hai que reparar o motor ou o sistema de combustible do coche. Pero para solucionar o problema, primeiro cómpre determinar a causa deste comportamento da unidade de potencia. Sen isto, investir en reparacións non ten sentido.
Se o motor se cala ou non se arranca, hai que buscar a causa do mal funcionamento
Que ocorre durante o arranque e o funcionamento do motor "frío"
Iniciar "en frío" significa que ten que iniciar a unidade de enerxía, cuxa temperatura é igual á temperatura da rúa. Por isto:
- o combustible arde e arde máis lentamente;
- a mestura aire-combustible reacciona moito peor ante unha chispa;
- o tempo de ignición (UOZ) redúcese ao mínimo;
- a mestura aire-combustible debe ser máis rica (conter máis gasolina ou gasóleo) que despois de quentar ou traballar baixo carga;
- o aceite demasiado espeso non proporciona unha lubricación eficaz das pezas de fricción;
- a holgura térmica dos aneis do pistón é máxima, o que reduce a compresión;
- cando o pistón alcanza o punto morto superior (PMS), a presión na cámara de combustión é sensiblemente máis baixa que despois do quecemento ou cando funciona a velocidades máis altas;
- o xogo térmico das válvulas é máximo, polo que non se abren completamente (a non ser que o motor estea equipado con compensadores hidráulicos);
- cando se acende o motor de arranque, a tensión da batería (batería) cae moito;
- O consumo de combustible é mínimo debido á baixa velocidade de arranque.
Isto é característico de todos os motores dos automóbiles, independentemente do tipo de combustible, así como do método de subministración.
Consecuencias de arrancar o motor sen quentar
Se se arranca o motor, pasará ao modo de inactividade (XX) ou de quecemento, mentres:
- a mestura de aire-combustible é lixeiramente máis delgada, é dicir, a cantidade de combustible redúcese;
- aumentar lixeiramente UOZ;
- a tensión da rede a bordo aumenta notablemente, porque o arrancador apaga e o xerador acende;
- a presión na cámara de combustión ao alcanzar o PMS aumenta notablemente, debido á maior velocidade do pistón.
A medida que o aceite se quenta, a temperatura do aceite aumenta, aumentando así a eficiencia da lubricación das pezas de fricción, e a cámara de combustión quéntase gradualmente, polo que a mestura aire-combustible acende e arde máis rápido. Ademais, debido ás velocidades máis altas, aumenta o consumo de combustible.
Para que o motor arranque normalmente e comece a funcionar en ralentí, é necesario o seguinte:
- compresión suficiente;
- UOZ correcta;
- mestura correcta de aire-combustible;
- potencia de chispa suficiente;
- tensión suficiente e capacidade da batería;
- capacidade de servizo do xerador;
- subministración de combustible e aire suficientes;
- combustible con determinados parámetros.
A falta de coincidencia de calquera dos puntos provocará que o coche non se arranque ou que o coche arranque e se detenga inmediatamente cando está frío.
Por que o motor non arranca
Estes son os motivos polos que o coche se cala ao arrancar o motor cun frío:
- mestura de aire-combustible incorrecta;
- tensión da batería insuficiente;
- UOZ incorrecto;
- compresión insuficiente;
- chispa feble;
- combustible malo.
Estes motivos son relevantes para todo tipo de motores de gasolina e diésel. Non obstante, unha unidade de potencia alimentada por diésel non necesita unha ignición por chispa da mestura, polo que a inxección de combustible no momento adecuado, pouco antes de que o pistón chegue ao PMS, é importante para iso. Este parámetro tamén se denomina tempo de ignición, porque o combustible se inflama debido ao contacto co aire quente da compresión.
Atopa un problema no motor
Mestura de aire-combustible incorrecta
A relación aire-combustible correcta depende de:
- estado dos filtros de aire e combustible;
- funcionalidade do carburador;
- correcto funcionamento da ECU (motores de inxección) e de todos os seus sensores;
- estado do inxector;
- estado da bomba de combustible e da válvula de retención.
Estado dos filtros de aire e combustible
Os sistemas de dosificación de calquera tipo de motor funcionan cunha determinada cantidade de aire e combustible. Polo tanto, calquera redución non desexada do rendemento resulta nunha mestura de aire-combustible incorrectamente proporcionada. Ambos tipos de filtros limitan o fluxo de aire e combustible, resistindo o seu movemento, pero esta resistencia tense en conta no sistema de medición.
A medida que os filtros de aire e de combustible se ensucian, o seu rendemento diminúe, o que é especialmente perigoso para os coches con carburador, xa que as proporcións da mestura están establecidas polos diámetros dos chorros. Nos motores con ECU, os sensores informan á unidade de control sobre a cantidade de aire que consume a unidade de potencia, así como a presión no carril e o funcionamento das boquillas. Polo tanto, axusta a composición da mestura nun intervalo pequeno e dálle ao condutor un sinal sobre un mal funcionamento.
Pero mesmo nas unidades de potencia cunha unidade de control electrónica, a contaminación grave dos filtros de aire e de combustible afecta ás proporcións da mestura aire-combustible; se o coche se detén cando está frío, primeiro comproba o estado dos filtros.
O filtro de aire é unha parte importante do motor
Mantenibilidade e limpeza do carburador
Este dispositivo está equipado con varios sistemas para diferentes modos de funcionamento do motor, polo que o arranque dun motor frío é proporcionado por un deles. O sistema inclúe:
- canles de aire e combustible;
- chorros de aire e combustible;
- amortecedor de aire (succión);
- dispositivos adicionais (non dispoñible en todos os carburadores).
Este sistema proporciona un motor de arranque en frío sen presionar o pedal do acelerador. Non obstante, a axuste inadecuado ou a sucidade no interior, así como varios fallos mecánicos, adoitan levar ao feito de que o coche se detenga nun arranque en frío. Este sistema forma parte do sistema de ralentí, que garante un funcionamento estable da unidade de potencia a baixas velocidades, independentemente da súa temperatura.
Comprobación do estado do carburador
É bastante difícil comprobar a limpeza e a capacidade de servizo do carburador, polo que proceda á eliminación; se se exclúen todas as outras razóns, entón é o caso. Se non sabe como reparar e axustar esta peza, póñase en contacto cun coidador ou carburador experimentado.
Funcionamento correcto do ordenador e dos seus sensores
Todos os motores de inxección (inxección e diésel modernos) están equipados cunha unidade de control electrónico que recolle información de numerosos sensores e, centrándose nela, dispensa combustible. A gasolina ou o gasóleo están no carril baixo unha certa presión e a cantidade de combustible dosificarase cambiando o tempo de apertura das boquillas: canto máis tempo estean abertas, máis combustible entrará na cámara de combustión. As lecturas incorrectas dos sensores ou os erros no funcionamento da ECU nun motor quente provocan unha perda de potencia ou un aumento do consumo de combustible, pero ao arrancar "en frío", poden bloquear completamente o motor.
Isto débese ao feito de que cunha presión insuficiente na cámara de combustión e unha temperatura baixa, unha mestura de aire-combustible con proporcións incorrectas estala moito peor que a óptima, polo que o coche arranca e deténgase inmediatamente cando está frío ou non arranca. todos. A vantaxe dos vehículos con ECU é que o procesador da unidade de control avalía o funcionamento de todos os sistemas e, no caso de producirse un mal funcionamento, xera un sinal de erro que se pode ler mediante un escáner especial.
Estado do inxector
Para unha combustión eficiente do combustible nos motores de inxección e diésel, o combustible debe ser inxectado para que se converta en po. Canto menor é o tamaño das gotículas, máis fácil é que unha faísca ou aire quente acenda o combustible, polo que o coche adoita quedarse nun motor frío debido ao funcionamento incorrecto das toberas. Os diagnósticos informáticos só en máquinas modernas ou en caso de danos moi graves nos inxectores dan un sinal sobre o seu mal funcionamento. Podes comprobar o funcionamento destas pezas só nun stand especial. Para comprobar o funcionamento dos inxectores e, se é necesario, reparalos, póñase en contacto cun servizo de automóbiles de grandes dimensións onde exista un bo combustible.
As boquillas inxectan e pulverizan combustible, o funcionamento do motor depende do seu estado.
Estado da bomba de combustible e da válvula de retención
Isto depende da correcta dosificación do combustible por un carburador ou boquillas. Nun coche con carburador, o funcionamento ineficiente da bomba de combustible leva a un nivel insuficiente de combustible na cámara flotante, o que significa unha redución da súa proporción na mestura aire-combustible. Nas unidades de potencia diésel e de inxección, o funcionamento ineficiente da bomba leva a unha mala atomización do combustible e unha redución da súa proporción na mestura, o que dificulta a inflamación do contido do cilindro.
A válvula de retención regula a presión no carril, porque a presión creada pola bomba é moito maior que a necesaria para o funcionamento do carril. Nos motores con carburador, esta función é desempeñada por flotadores e unha agulla. Ademais, unha válvula antirretorno impide que o sistema se airee despois de verter o exceso de combustible. Se a válvula de retención está aberta e non libera o exceso de combustible, entón a mestura é moi rica, o que complica a súa ignición. Se esta parte pasa combustible en ambas direccións, entón a rampla ou o carburador vólvese aireado, polo que o coche se para despois de arrancar un motor frío.
Tensión insuficiente da rede de a bordo
A tensión normal da batería sen carga é de 13-14,5 V, non obstante, ao cambiar ao modo de ignición e despois acender o motor de arranque, pode caer ata o nivel de 10-12 V. Se a batería está descargada ou perdeu capacidade. , entón cando se acende o motor de arranque, a tensión pode caer sensiblemente por debaixo deste nivel, o que provoca unha forza de chispa insuficiente. Debido a isto, o combustible ou non se acende en absoluto, ou ben arde moi lentamente e non ten tempo para liberar suficientes gases de escape para darlle ao pistón a aceleración necesaria.
Outro dos motivos da baixa tensión da rede de a bordo, polo que o coche se para cando está frío, son os terminais da batería oxidados. A capa de óxido ten unha resistencia maior que o metal do que están feitos os bornes, polo que a caída de tensión ao acender o arrancador será moito maior, o que provoca que a faísca caia. Se, ademais da capa de óxido, os terminais non están o suficientemente apretados, entón cando se acende o arrancador, a transmisión de enerxía eléctrica a través dos terminais deténse por completo e, para reanudala, é necesario garantir un contacto máis estreito con o terminal da batería.
Nos automóbiles cun inxector ou un moderno motor diésel, unha caída na tensión da rede a bordo empeora ou mesmo perturba o funcionamento da bomba de combustible, polo que a presión no carril ou na entrada do inxector está por debaixo do normal. Isto leva a un deterioro da atomización do combustible, o que significa que arde moito máis lentamente do que debería, e a súa ignición require unha chispa máis forte (inxector) ou unha temperatura do aire máis alta (diesel). Ademais, o motivo do fallo ou o mal funcionamento da bomba de combustible pode ser un mal contacto no seu circuíto de enerxía, polo que a presión no carril é moito máis baixa da necesaria, o que leva a unha mala atomización de gasolina ou diésel e complica o aceso. da mestura.
O xerador xera electricidade e garante o funcionamento de todos os dispositivos eléctricos do coche.
POD incorrecto
O tempo de ignición está ligado á posición do cigüeñal ou do árbol de levas. Nun coche cun carburador, está atado ao eixe de levas e o propio ángulo fíxase mediante un distribuidor (distribuidor de ignición). Nos motores de inxección está atado ao cigüeñal, mentres que nos dispositivos diésel atópanse ambas opcións. Nas máquinas con carburador, a UOZ establécese xirando o distribuidor en relación á culata (cabeza do cilindro), pero se a cadea de distribución ou a correa de distribución (sincronización) saltou un ou máis dentes, entón o tempo de ignición tamén cambia.
Nos vehículos con inxector, este parámetro está rexistrado no firmware da unidade de control electrónico (ECU) do motor e non se pode cambiar manualmente. O ordenador recibe sinais do sensor de posición do cigüeñal (DPKV), polo que se a engrenaxe do amortecedor saltou ou xira, así como se perturba a condutividade do circuíto DPKV, os sinais non chegan a tempo ou non chegan en absoluto, que perturba o funcionamento do sistema de ignición.
Compresión insuficiente
Esta configuración depende do estado:
- paredes de cilindros;
- pistóns;
- aneis de pistóns;
- válvulas e os seus asentos;
- planos de acoplamento do bloque e da culata;
- xuntas de culata;
- coincidencia das marcas do cigüeñal e do árbol de levas.
Para os motores de gasolina, unha compresión de 11-14 atm é normal (dependendo do número de octanos do combustible), para un motor diésel é de 27-32 atm, non obstante, o rendemento do motor "en quente mantense a velocidades sensiblemente máis baixas. Canto menor sexa este parámetro, menos aire queda na cámara de combustión cando se alcanza o PMS, o resto da mestura de aire ou aire-combustible entra no colector de admisión ou de escape, así como no cárter do motor. Dado que nos motores de carburador e mono-inxección, así como nas unidades de potencia con inxección indirecta, o aire e a gasolina mestúranse fóra da cámara de combustión, polo que a mestura é exprimida fóra do cilindro.
A baixa compresión, cando o pistón alcanza o PMS, a cantidade de mestura é insuficiente para arrancar o motor, e nos motores diésel e de inxección con inxección directa, as proporcións da mestura aire-combustible tamén cambian cara ao enriquecemento. O resultado disto é difícil de arrancar un motor frío, pero mesmo naqueles casos nos que é posible arrancar a unidade de potencia, o coche arranca e deténgase despois duns segundos cando está frío.
Isto é especialmente pronunciado nos coches con carburador, onde o condutor pode axudar ao arranque premendo o acelerador. Este proceso chámase "gasificación". Pero despois do arranque, un motor deste tipo pode parar en calquera momento, porque a enerxía liberada por cada cilindro non é suficiente nin sequera para manter as rpm necesarias. E calquera defecto adicional só empeora a situación.
Lembre, se o coche se para cando está frío, pero despois de quentar, XX se estabiliza, asegúrese de medir a compresión.
Usando este dispositivo (compresómetro) mide a compresión do motor
Chispa débil
Non é difícil determinar a forza da faísca, para iso podes pedir en Internet ou mercar unha sonda especial cunha fenda de chispa na tenda de pezas de automóbil máis próxima e usala para medir a forza da faísca. Se non hai tal equipamento, podes facelo cun cravo groso común: insírao no fío da bujía e lévao ás partes metálicas do motor a unha distancia de 1,5-2 cm, despois pídelle a un asistente que xire. no contacto e xire o arranque. Mira a faísca que aparece: se é claramente visible incluso durante o día e se escoita un forte clic, entón a súa forza é suficiente e a razón pola que o coche arranca e se detén no frío debe buscarse noutra cousa.
Combustible malo
Se moitas veces enche o teu coche en gasolineiras descoñecidas e conduces cunha pequena cantidade de combustible no tanque, entón cando o coche arranca e deténgase inmediatamente no frío, esta é unha das razóns máis probables. A auga contida no combustible aséntase no fondo do depósito, polo que co paso do tempo a súa cantidade faise tan grande que comeza a afectar o funcionamento do motor. Para comprobar a calidade do combustible, drena parte do líquido do tanque nunha botella ou bote, isto pódese facer de dúas formas:
- coloque unha mangueira longa e flexible no recipiente;
- desconecte a mangueira de subministración ou o tubo do carril e, a continuación, acende o aceso, despois de que a bomba de combustible subministrará parte do contido do depósito de combustible.
Se a botella está escura, verte o seu contido nun frasco transparente e colócao nun cuarto fresco e escuro durante un día, pechando ben a tapa. Se nun día o contido da lata se separa nun líquido máis transparente e menos transparente cun límite claro entre eles, entón a mala calidade do combustible, así como o alto contido de auga, compróbase, se non, entón o combustible. , segundo este parámetro, corresponde á norma.
Comprobando a calidade do combustible cun dispositivo
Despois de asegurarse de que o contido de auga é alto, drene todo o líquido do tanque e, a continuación, enche gasolina nova. Neste caso, é desexable drenar o contido do sistema de combustible, porque tamén contén moita auga. Se non pode facelo vostede mesmo, póñase en contacto co servizo de coches máis próximo, onde se fará todo o traballo en 20-30 minutos.
Conclusión
Se o coche arranca e se cala cando está frío, non esgote a batería tentando reiniciar o motor varias veces, senón que diagnostica e determina a causa deste comportamento. Lembre, un motor de coche é un sistema complexo de varios compoñentes, polo que o funcionamento inadecuado incluso dunha pequena unidade ou parte pode bloquear o funcionamento de toda a unidade de potencia.
