Aceite de máquina

Nun motor de combustión interna, hai unha estreita relación entre o seu deseño, a calidade do aceite e a calidade do combustible. Polo tanto, é importante usar o aceite correcto.

Nun motor de combustión interna, hai unha estreita relación entre o seu deseño, a calidade do aceite e a calidade do combustible. Polo tanto, é importante usar o aceite correcto para a súa unidade e cambialo regularmente. Realiza unha serie de funcións moi importantes.

 

O aceite reduce a fricción no motor, reducindo o desgaste de aneis, pistóns, cilindros e rodamentos do cigüeñal. En segundo lugar, sela o espazo entre o pistón, os aneis e a camisa do cilindro, o que permite crear unha presión relativamente alta no cilindro. En terceiro lugar, o aceite é o único medio de refrixeración para pistóns, rodamentos de cambota e árbores de levas. O aceite de motor debe ter a densidade e viscosidade correctas a diferentes temperaturas para que chegue a todos os puntos de lubricación o máis rápido posible durante os arranques en frío. No funcionamento dun motor de combustión interna, hai unha estreita relación entre o seu deseño, a calidade do aceite e a calidade do combustible. A medida que as cargas e a densidade de potencia dos motores aumentan constantemente, os aceites lubricantes están a mellorarse constantemente.

LER TAMÉN

Cando cambiar o aceite?

Aceite no teu motor

Como comparar aceites?

A comparación de varias ducias de produtos no mercado é posible se se utilizan as clasificacións adecuadas. A clasificación de viscosidade SAE é ben coñecida. Hai cinco clases de aceites de verán e seis clases de aceites de inverno. Actualmente, prodúcense aceites multigrado que teñen as propiedades de viscosidade dos aceites de inverno e as propiedades de alta temperatura dos aceites de verán. O seu símbolo consiste en dous números separados por unha "W", como 5 W-40. Da clasificación e etiquetaxe pódese extraer unha conclusión práctica: canto menor sexa o número anterior á letra "W", menos aceite se pode usar a temperaturas ambiente máis baixas. Canto maior sexa o segundo número, maior será a temperatura ambiente á que non perderá as súas propiedades. Nas nosas condicións climáticas, os aceites da clase 10W-40 son adecuados.

As clasificacións dos aceites por calidade son menos populares e moi útiles. Dado que o deseño e as condicións de funcionamento dos motores estadounidenses son diferentes dos europeos, desenvolvéronse dúas clasificacións API e ACEA. Na clasificación estadounidense, a calidade dos aceites para motores de ignición por chispa está marcada con dúas letras. A primeira é a letra S, a segunda é a seguinte letra do alfabeto da A á L. Ata a data, o aceite co símbolo SL é a máis alta calidade.

A calidade dos aceites de motores diésel tamén se define por dúas letras, a primeira das cales é C, seguida de letras posteriores, por exemplo, CC, CD, CE e CF.

A clase de calidade dun aceite determina a súa idoneidade para lubricar un motor dun deseño particular en condicións de operación específicas.

Algúns fabricantes de motores desenvolveron os seus propios programas de investigación que proban aceites para o seu uso nos seus sistemas de propulsión. As recomendacións de aceite de motor foron emitidas por empresas como Volkswagen, Mercedes, MAN e Volvo. Esta é unha información moi importante para os propietarios destas marcas de coches.

Que aceite escoller?

No mercado existen tres tipos de aceites de motor: minerais, semisintéticos e sintéticos. Os aceites sintéticos, aínda que son moito máis caros que os aceites minerais, teñen moitas vantaxes. Son resistentes a altas temperaturas de funcionamento do motor, resistentes aos procesos de envellecemento, teñen mellores propiedades lubricantes e algúns deles reducen o consumo de combustible. Como regra xeral, están destinados á lubricación de motores multiválvulas de alta velocidade. Entre os aceites de base sintética, hai un grupo de aceites que aforran entre un 1,5 e un 3,9 por cento de combustible en comparación co funcionamento dun motor con aceite SAE 20W-30. Os aceites sintéticos non son intercambiables cos aceites minerais.

 

O manual de cada vehículo contén a información necesaria sobre os aceites que se deben empregar para encher o cárter de aceite da unidade de potencia. É coñecido que algúns fabricantes de automóbiles levan anos favorecendo a fabricantes petroquímicos seleccionados, como Citroën asociado con Total, Renault traballando en estreita colaboración con Elf e Ford enchendo motores con aceites da marca Ford. , e Fiat con aceite Selenia.

Cando se decida adquirir un aceite distinto ao utilizado ata agora, non enche o motor cun aceite de calidade inferior á recomendada polo fabricante do vehículo. Así, por exemplo, o aceite de clase SD non debe usarse en lugar do aceite SH. É posible, aínda que non hai xustificación económica, utilizar aceites de maior calidade. Os aceites sintéticos non deben usarse en motores de gran quilometraxe. Teñen compoñentes de deterxente que disolven os depósitos no motor, poden provocar a despresurización da unidade motriz, obstruír as liñas de aceite e causar danos.

Como está reaccionando o mercado?

Desde hai varios anos, a porcentaxe de aceites sintéticos no volume de negocio está en aumento constante, mentres que a parte dos aceites minerais foi diminuíndo. Non obstante, os aceites minerais aínda representan máis do 40 por cento dos aceites de motor comprados. Os aceites adquírense principalmente en estacións de servizo, gasolineiras e concesionarios de automóbiles, con menos frecuencia nos supermercados. A elección do tipo está determinada polo prezo, seguido das recomendacións no manual de funcionamento do coche e dos consellos dun mecánico do coche. A tendencia á minimización dos custos tamén é evidente na forma en que se cambia o aceite. Como antes, un terzo dos usuarios de coches cambian eles mesmos os aceites.

Normas xerais para o uso de aceites de clases individuais.

Motores de ignición de chispa

Clase SE	aceites con aditivos de enriquecemento deseñados para motores 1972-80.
Clase SF	aceites cunha gama completa de aditivos deseñados para motores de 1980-90.
Clase SG	aceites para convertidores catalíticos, fabricados después de 1990.
Clases de CX, SJ	aceites para motores multiválvulas de alta velocidade, aceites de aforro enerxético.

Motores diésel

Clase de CD	aceites para motores atmosféricos e turbocompresores da vella xeración.
clase SE	aceites para motores pesados, fabricados despois de 1983
Clase CF	aceites para motores de alta velocidade equipados con convertidor catalítico, fabricados a partir de 1990

Prezos de venda polo miúdo dalgúns tipos de aceites en envases de 1 litro.

BP Visco 2000 15W-40	17,59 zł
BP Visco 3000 10W-40	22,59 zł
BP Visco 5000 5 W-40	32,59 zł
Pan GTX 15W-40	21,99 zł
Castrol GTX 3 Protect 15W-40	29,99 zł
Castrol GTX Magnatec 10W-40	34,99 zł
Castrol GTX Magnatec 5W-40	48,99 zł
Castro Formula RS 0W-40	52,99 zł