Aceite para un turismo como para un camión?

Só hai unha resposta á pregunta na cabeceira deste artigo: definitivamente non. Os aceites de motor utilizados en coches e camións difieren entre si na composición química, determinada profesionalmente pola receita. Polo tanto, non se poden usar indistintamente, aínda que o envase indique que teñen a mesma viscosidade.

Rendemento máximo ou carga pesada?

Моторные масла в легковых автомобилях выполняют функции, отличные от тех, которые используются в грузовых автомобилях. В случае первого они поддерживают, среди прочего, получение максимальной производительности в виде скорости или ускорения. Однако с маслами в дизельных двигателях, работающих на грузовых автомобилях, дело обстоит иначе. Важнейшей задачей, стоящей перед ними, является защита привода от больших нагрузок и работы на очень больших расстояниях. Кроме того, следует помнить, что объем используемого масла в грузовых автомобилях зачастую даже в десять раз больше, чем в легковых автомобилях. Еще одним отличием являются специальные соединения, используемые в маслах, называемые антиоксидантами. В случае легковых автомобилей они обеспечивают устойчивость к временным тепловым перегрузкам. Иная ситуация в случае больших дизелей, где гораздо важнее гарантировать их долговечность при длительных интервалах между последующими заменами масла (в ряде случаев, особенно в автомобилях, используемых для дальних перевозок, это расстояние достигает 100 км). ).

Coidado cos filtros e aneis DPF!

Unha das tarefas máis importantes dun aceite de motor é manter o pH alcalino adecuado. Os chamados deterxentes, que se transforman en cinzas nunha reacción de combustión. De aí a diferenza entre os aceites baixos en cinzas e os altos en cinzas. Os primeiros úsanse principalmente en motores de automóbiles equipados cun filtro de partículas diésel (DPF), mentres que os aceites con alto contido de cinzas pódense atopar principalmente nos camións. Polo tanto, non se poden usar indistintamente en coches e camións. Por que? A resposta é sinxela. O aceite rico en cinzas vertido nun motor cun filtro de partículas provocará un bloqueo (obstrución) en pouco tempo. Ademais, o aceite baixo en cinzas dun coche de pasaxeiros causará danos ao teu camión, como un desgaste máis rápido das camisas dos cilindros e a corrosión dos aneis dos pistóns.

Un dispersante non é igual a un dispersante

Os motores dos automóbiles e dos camións tamén difiren en canto ao consumo de combustible. O elevado consumo de gasóleo provoca a deposición de máis hollín que no caso dos turismos. Hai que engadir que o problema aquí non é a propia cantidade de hollín, senón o seu efecto sobre o aceite do motor. Este último faise máis viscoso, o que provoca dificultades na súa circulación no sistema de lubricación. Para evitar que isto suceda, os aceites de motor usan compostos especiais chamados dispersantes. O seu traballo principal é romper a acumulación de partículas de hollín para que poidan fluír libremente co aceite do motor, é dicir. a través de canles de petróleo. Así, debido ás diferentes cantidades de dispersantes nos aceites destinados a camións e automóbiles, non se poden utilizar indistintamente.

Cando substituír?

Os expertos recomendan cambiar o aceite do motor nos turismos polo menos unha vez ao ano (ou despois dunha carreira de 15-30 mil km) e se o coche se usa en condicións difíciles, incluso o dobre. No caso dos camións, todo é diferente: todo depende do tipo de uso e da finalidade. Polo tanto, no caso de vehículos de construción que operan baixo a maior carga, o aceite do motor debe cambiarse dentro de 30-40 mil. km, e para os vehículos de reparto aumenta a uns 50-60 mil km. km. Menos de todo, o aceite do motor cámbiase en camións grandes destinados ao transporte de longa distancia - aquí o intervalo chega ata os 90-100 mil. km.