Filtros de aceite, combustible e aire: cando e como cambialos? Guía
Os filtros dos coches deben cambiarse regularmente para evitar danos graves. Consulta cando e como facelo.
Ata o momento, non hai problemas para cambiar o filtro de aceite; despois de todo, cambiámolo xunto co aceite do motor e adoitamos facelo regularmente, no caso dun filtro de combustible ou aire, adoitamos lembralos cando ocorre algo co coche.
Preguntámoslle a Dariusz Nalevaiko, xefe do centro de servizos de Renault en Bialystok, propiedade de Motozbyt, cando e por que é necesario cambiar os filtros dun coche.
Filtro de aceite de motor
O obxectivo deste filtro é reducir a cantidade de contaminantes que entran no motor xunto co aire de admisión e limpar o aceite. Cabe engadir que o filtro de aire non captura todos os contaminantes da atmosfera ao 100 por cento. Así, entran no motor e o filtro de aceite debería detelos. É máis sensible que un filtro de aire.
A elección dun filtro de aceite para un determinado motor polo seu fabricante depende, entre outras cousas, do deseño da unidade de potencia. Os fabricantes de filtros indican nos seus catálogos para que motores son axeitados. Cómpre lembrar que só os filtros orixinais ou as empresas de confianza garanten un uso seguro.
O filtro de aceite adoita ser substituído xunto coa xunta do tapón de drenaxe e de aceite. O intervalo de substitución está determinado polas normas do fabricante. Tamén depende da forma e das condicións de uso do coche. Normalmente cambiamos con aceite todos os anos ou despois dunha carreira de 10-20 mil. km.
Este elemento custa entre unha ducia e varias decenas de zlotys, e unha substitución, por exemplo, nun centro de servizo autorizado, nun coche pequeno custa uns 300 zlotys xunto co aceite.
Filtro de combustible
A súa tarefa é limpar o combustible. Paga a pena saber que a contaminación do combustible adoita ser máis perigosa para os motores diésel que para os de gasolina. Isto débese ás solucións de deseño, principalmente polo uso de equipos de inxección de alta presión en instalacións de alta presión.
Na maioría das veces, nos sistemas de enerxía para motores de ignición por chispa, só se utilizan filtros protectores de malla e pequenos filtros lineais de papel.
O filtro da rede adoita instalarse no motor entre a bomba de refuerzo e os inxectores. Caracterízase por unha resistencia ao desgaste relativamente alta. Substituímos despois de 15 mil carreiras. km ata 50 mil km - dependendo do fabricante. A precisión da limpeza do combustible depende do tipo de papel utilizado.
O custo de mercar un filtro de combustible varía entre algunhas e varias decenas de zlotys. A súa substitución non adoita ser difícil, polo que podemos facelo nós. Preste especial atención á dirección do fluxo de combustible, que está marcada con frechas nos filtros.
Ver tamén:
Substitución de filtros nun coche - foto
Cambiar o aceite nun motor de coche - unha guía
Temporización - substitución, transmisión por correa e cadea. Guía
Preparando un coche para o inverno: que comprobar, que substituír (FOTO)
Filtro de aire
O filtro de aire protexe o motor da suciedade que entre no motor.
"Os filtros de aire modernos en unidades potentes son moi esixentes", di Dariusz Nalevaiko. – A limpeza profunda do aire antes de que entre nas cámaras de combustión é un requisito previo para o correcto funcionamento do motor e unha alta durabilidade das pezas de traballo.
O aire é un factor importante na combustión do combustible nun motor. Dato curioso: motor de catro tempos de 1000 cc. cm nun minuto - a 7000 rpm. - aspira case dous mil litros e medio de aire. Por unha hora de traballo continuo, isto custa case quince mil litros!
Isto é moito, pero estes números adquiren un significado especial cando comezamos a interesarnos polo propio aire. Incluso o chamado aire limpo contén de media preto de 1 mg de po por metro cúbico.
Suponse que o motor aspira unha media duns 20 g de po por cada 1000 quilómetros percorridos. Manteña o po fóra do interior da unidade motriz, xa que isto pode danar as superficies dos cilindros, pistóns e aneis do pistón, o que acurtará a vida útil do motor.
Vexa tamén: Turbo no coche: máis potencia, pero máis problemas. Guía
Teña coidado e precisión ao cambiar o filtro de aire. Hai que ter coidado de que o seu contido, mesmo a parte máis pequena, non entre no motor. O custo dun filtro de aire con substitución nunha estación de servizo autorizada adoita ser duns 100 PLN. O filtro de aire debería resistir teoricamente dende a inspección ata a inspección, é dicir. 15-20 mil. km de carreira. Na práctica, paga a pena comprobar como se ve despois de conducir varios miles.
Vexa tamén: Filtros de aire deportivos: cando investir?
Filtro de habitáculo
A principal tarefa deste filtro é limpar o aire inxectado no interior do coche. Atrapa a maior parte do pole, esporas de fungos, po, fume, partículas de asfalto, partículas de caucho de pneumáticos abrasivos, cuarzo e outros contaminantes no aire recollidos na estrada.
Os filtros de habitáculo deben substituírse polo menos unha vez ao ano ou despois de percorrer 15 quilómetros. quilómetros. Desafortunadamente, moitos condutores esquécense diso e a entrada de contaminantes no coche pode afectar negativamente ao condutor e aos pasaxeiros.
Os sinais finais para a substitución do filtro son:
- evaporación das fiestras,
- unha diminución notable da cantidade de aire insuflado polo ventilador,
- un cheiro desagradable na cabina, que provén das bacterias que se multiplican no filtro.
Os filtros de cabina non só axudan ás persoas con alerxias, alerxias ou asma. Grazas a eles, o benestar do condutor e dos pasaxeiros mellora e a viaxe non só faise máis segura, senón tamén menos estresante. Despois de todo, de pé nos atascos, estamos expostos á inhalación de substancias nocivas, cuxa concentración no coche é ata seis veces maior que no lado da estrada.
A eficiencia e durabilidade do filtro de aire da cabina vese afectada pola calidade dos materiais utilizados e a precisión da fabricación. Os cartuchos de papel non deben usarse nos filtros de aire da cabina xa que son moito menos eficientes para absorber os contaminantes e filtran menos a fondo cando están mollados.
Ver tamén: O aire acondicionado tamén require mantemento no outono e no inverno. Guía
Filtros de cabina con carbón activado
Para protexer a súa propia saúde, paga a pena usar un filtro de cabina de carbón activado. Ten o mesmo tamaño que un filtro estándar e atrapa máis gases nocivos. Para que un filtro de habitáculo de carbón activado capture o 100 por cento das substancias gasosas nocivas como o ozono, compostos de xofre e compostos de nitróxeno dos gases de escape, debe conter carbón activado de boa calidade.
Un filtro eficaz axuda a reducir o risco de reaccións alérxicas nas membranas mucosas do nariz e dos ollos, secreción nasal ou irritación respiratoria, enfermidades que afectan cada vez máis ás persoas que pasan moito tempo ao volante.
En principio, é imposible determinar o momento no que o filtro estará completamente obstruído. A vida útil depende da cantidade de contaminantes no aire.
"Hai que subliñar que é imposible limpar este filtro de forma eficaz", explica Dariusz Nalevaiko. - Polo tanto, o filtro da cabina debe cambiarse cada 15 mil. km de percorrido, durante unha inspección programada ou polo menos unha vez ao ano.
Os prezos dos filtros de cabina oscilan entre 70 e 80 PLN. O intercambio pódese facer de forma independente.
Vexa tamén: coche GLP - funcionamento invernal
Filtro de partículas
O filtro de partículas diésel (DPF ou FAP para abreviar) está instalado nos sistemas de escape dos motores diésel. Elimina as partículas de hollín dos gases de escape. A introdución de filtros DPF permitiu eliminar a emisión de fume negro, típica dos coches máis antigos con motores diésel.
A eficiencia dun filtro que funciona correctamente oscila entre o 85 e o 100 por cento, o que significa que non entra máis do 15 por cento na atmosfera. contaminación.
Ver tamén: Diésel moderno: é posible e como eliminar o filtro DPF. Guía
As partículas de hollín que se acumulan no filtro fan que este se obstruya gradualmente e perda eficacia. Algúns vehículos usan filtros desbotables que deben ser substituídos mentres o filtro se enche. Unha solución máis avanzada é a autolimpeza do filtro, que consiste na combustión catalítica do hollín despois de que o filtro alcance unha temperatura suficientemente alta.
Tamén se usan sistemas activos para queimar o hollín acumulado no filtro, por exemplo, un cambio periódico no modo de funcionamento do motor. Outra forma de rexenerar activamente o filtro é quentalo periodicamente cunha chama adicional da mestura inxectada no filtro, polo que se queima o hollín.
A vida media do filtro é duns 160 mil. quilómetros de carreira. O custo da rexeneración no lugar é de 300-500 PLN.
Substitución de filtros e prezos - ASO / servizo independente:
* filtro de aceite - 30-45 PLN, man de obra - 36/30 PLN (incluído o cambio de aceite), cambio - cada 10-20 mil km ou cada ano;
* Filtro de combustible (coche con motor de gasolina) - PLN 50-120, man de obra - PLN 36/30, substitución - cada 15-50 mil. km;
* filtro de cabina - PLN 70-80, traballo - PLN 36/30, substitución - cada ano ou cada 15 mil. km;
* filtro de aire - 60-70 PLN, man de obra - 24/15 PLN, substitución - máximo cada 20 mil. km;
* Filtro de partículas diésel - 4 PLN, traballo 500 PLN, substitución - en media cada 160 mil. km (no caso deste filtro, os prezos poden chegar aos 14 PLN).
Engadimos que un condutor con certo coñecemento de mecánica debería poder cambiar os filtros: combustible, habitáculo e aire sen a axuda dun mecánico.
Texto e foto: Piotr Walchak
