MAZ-500

O camión volquete MAZ-500 é unha das máquinas básicas da era soviética.

Camión volquete MAZ-500

Numerosos procesos e modernización da tecnoloxía deron lugar a decenas de coches novos. Hoxe, o MAZ-500 cun mecanismo de volquete foi descontinuado e substituído por modelos máis avanzados en termos de confort e economía. Non obstante, o equipo segue funcionando en Rusia.

Camión volquete MAZ-500: historia

O prototipo do futuro MAZ-500 foi creado en 1958. En 1963, o primeiro camión saíu da cadea de montaxe da planta de Minsk e foi probado. En 1965 lanzouse a produción en serie de coches. O ano 1966 estivo marcado pola substitución completa da liña de camións MAZ pola familia 500. A diferenza dos seus predecesores, o novo camión volquete recibiu un motor máis baixo. Esta decisión permitiu reducir o peso da máquina e aumentar a capacidade de carga en 500 kg.

En 1970, o camión volquete base MAZ-500 foi substituído por un modelo MAZ-500A mellorado. A familia MAZ-500 produciuse ata 1977. No mesmo ano, a nova serie MAZ-8 substituíu os camións volquete de 5335 toneladas.

Camión volquete MAZ-500: especificacións

Os especialistas fan referencia ás características do dispositivo MAZ-500 como a total independencia da máquina da presenza ou a capacidade de servizo dos equipos eléctricos. Incluso a dirección asistida funciona hidráulicamente. Polo tanto, o rendemento do motor non está relacionado de ningún xeito con ningún elemento electrónico.

Os camións volquete MAZ-500 foron utilizados activamente na esfera militar precisamente por esta característica de deseño. As máquinas demostraron a súa fiabilidade e supervivencia nas condicións máis difíciles. Durante a produción do MAZ-500, a planta de Minsk produciu varias modificacións da máquina:

• MAZ-500Sh - fíxose un chasis para o equipo necesario;
• MAZ-500V - unha plataforma metálica e un tractor a bordo;
• MAZ-500G - camión volquete plano cunha base estendida;
• MAZ-500S (máis tarde MAZ-512) - versión para latitudes setentrionais;
• MAZ-500Yu (máis tarde MAZ-513) - unha opción para un clima tropical;
• MAZ-505 é un camión volquete con tracción total.

Motor e transmisión

Na configuración básica do MAZ-500, instalouse unha unidade de potencia diésel YaMZ-236. O motor de catro tempos de 180 cabalos distinguíase por unha disposición de cilindros en forma de V, o diámetro de cada parte era de 130 mm, a carreira do pistón era de 140 mm. O volume de traballo dos seis cilindros é de 11,15 litros. A relación de compresión é de 16,5.

A velocidade máxima do cigüeñal é de 2100 rpm. O par máximo alcánzase a 1500 rpm e é igual a 667 Nm. Para axustar o número de revolucións, utilízase un dispositivo centrífugo multimodo. Consumo mínimo de combustible 175 g/cv.h.

Ademais do motor, está instalada unha transmisión manual de cinco velocidades. O embrague seco de dobre disco proporciona un cambio de potencia. O mecanismo de dirección está equipado cun impulsor hidráulico. Tipo de resorte de suspensión. Deseño da ponte - dianteiro, eixe dianteiro - dirección. En ambos eixes utilízanse amortecedores hidráulicos de deseño telescópico.

Cabina e carrocería de camión volquete

A cabina totalmente metálica está deseñada para levar tres persoas, incluído o condutor. Dispositivos adicionais dispoñibles:

• calefacción;
• abano;
• fiestras mecánicas;
• lavaparabrisas e limpaparabrisas automáticos;
• paraugas.

O corpo do primeiro MAZ-500 era de madeira. Os laterais foron subministrados con amplificadores metálicos. A descarga realizouse en tres direccións.

Dimensións xerais e datos de rendemento

• capacidade de carga en vías públicas - 8000 kg;
• a masa do remolque remolcado en estradas asfaltadas non é superior a 12 kg;
• peso bruto do vehículo con carga, non superior a 14 kg;
• peso total do tren de estrada, non máis de - 26 kg;
• base lonxitudinal - 3950 mm;
• pista inversa - 1900 mm;
• pista dianteira - 1950 mm;
• distancia ao chan baixo o eixe dianteiro - 290 mm;
• distancia ao chan baixo a carcasa do eixe traseiro - 290 mm;
• radio de xiro mínimo - 9,5 m;
• ángulo de saliente frontal - 28 graos;
• ángulo de saliente traseiro - 26 graos;
• lonxitude - 7140 mm;
• ancho - 2600 mm;
• altura do teito da cabina - 2650 mm;
• dimensións da plataforma - 4860/2480/670 mm;
• volume corporal - 8,05 m3;
• velocidade máxima de transporte - 85 km / h;
• distancia de parada - 18 m;
• controlar o consumo de combustible - 22 l / 100 km.

Obter unha oferta vantaxosa de provedores directos:

MAZ-500

Un substituto digno para os primeiros "douscentos" de MAZ - MAZ-500. Unha versión mellorada para as necesidades da Unión Soviética. Todo tipo de modificacións na máquina e mellora do equipamento. O uso do 500 continúa ata hoxe, ademais, os gourmets especiais incluso modifican o coche. Toda a gama de MAZ.

Historia do coche

Está claro que o primeiro MAZ-200 non puido seguir sendo práctico durante moito tempo, e en 1965 foi substituído por un novo camión MAZ-500. A diferenza máis notable foi, por suposto, a estrutura do corpo redeseñado. O cadro colocouse sobre eixes para aumentar a capacidade de carga do vehículo e, polo tanto, a súa economía. E, como xa non había capó, e o motor estaba colocado debaixo da cabina, a visibilidade para o condutor aumentou. Ademais, quedan tres asentos, incluído o do condutor, como na versión anterior. Só unha modificación en forma de camión volquete tiña dous asentos. Traballando na cabina do novo "silovik", os deseñadores coidaron do condutor e dun paseo máis cómodo e cómodo. Os controis como o volante, a palanca de cambios e o cadro de instrumentos colocáronse de forma racional. Non esqueceron a cor do tapizado, ademais de que estaba completamente.

Unha innovación conveniente foi a presenza dunha cama. Por primeira vez para vehículos MAZ. Foi a ausencia de capó o que permitiu que o modelo "1960" pasase á historia. O feito é que tal deseño púxose en funcionamento por primeira vez na industria automobilística soviética. Na década de 1965, o mundo enteiro comezou a sufrir unha revolución similar, xa que o capó interferiu significativamente co control dun vehículo grande. Pero, dada a necesidade de levantar o país despois da guerra, a calidade das estradas aptas para o uso de cabinas de cabover só se fixo adecuada despois de vinte anos. E en 500, apareceu o MAZ-200, que se converteu nun digno substituto do seu modelo anterior "1977". O camión permaneceu na cadea de montaxe ata XNUMX.

O equipamento básico xa era un camión volquete hidráulico, pero a plataforma seguía sendo de madeira, aínda que a cabina xa era metálica. O foco principal durante o desenvolvemento, por suposto, foi a versatilidade. A consecución deste obxectivo permitiu empregar a máquina en todas as áreas posibles onde fose necesario o seu transporte. Bastaba con desenvolver unha modificación co módulo desexado a bordo. Este modelo tiña a capacidade de comezar desde o tractor. Isto significaba que non se necesitaba electricidade para arrancar o motor se fose necesario. Esta característica foi moi útil en necesidades militares.

Технические характеристики

Motor. A central eléctrica do camión de Minsk continuou na planta de automóbiles de Yaroslavl. O índice do motor era YaMZ-236, e foi el quen se converteu na base da maioría das modificacións. Seis cilindros dispostos en forma de V funcionaban en catro tempos con gasóleo. Non había turbo. A principal desvantaxe do sistema foi o alto nivel de impacto ambiental negativo. O tipo ecolóxico está clasificado como Euro-0. O uso deste tipo de motor diésel crea inconvenientes en climas fríos. Como agora, o diésel tiña unha alta eficiencia e daba pouca calor. Por iso, o interior quentouse durante moito tempo. O depósito de combustible MAZ-500 ten un deflector especial para evitar ou extinguir a presión hidráulica dentro do tanque.

transmisión da infección. Durante a produción do MAZ-500, practicamente non se fixeron cambios nesta parte do coche. O máis significativo foi o cambio no tipo de embrague de disco único a disco dobre. A innovación permitiu cambiar de marcha baixo a influencia das cargas. Aconteceu en 1970.

Ler máis: ZIL Bull: especificacións do vehículo, capacidade de carga do camión volquete GAZ-5301

Eixo traseiro. MAZ-500 é impulsado precisamente polo eixe traseiro. Xa apareceron engrenaxes na caixa de cambios do eixe, o que reduciu a carga do diferencial e dos eixes dos eixes. Esta tecnoloxía tamén era nova para MAZ. No noso tempo, para mellorar o funcionamento do chasis MAZ, a caixa de cambios está sendo substituída por outra máis moderna fabricada por LiAZ ou LAZ.

Cabina e carrocería. Ata finais dos anos 60 do século pasado, a plataforma permaneceu de madeira, pero despois actualizouse a unha versión metálica. A cabina tiña, como é habitual, dúas portas, tres asentos e unha litera. Como xa se mencionou, esta foi unha gran vantaxe en termos de confort na cabina. Tamén había caixas para ferramentas e obxectos persoais dos pasaxeiros.

Para maior confort, o asento do condutor tiña varios métodos de axuste, a ventilación estaba presente. É certo, dada a mala transferencia de calor, o MAZ-500 estaba equipado cunha cociña, pero isto realmente non salvou a situación. O parabrisas constaba de dúas partes e a unidade do limpador estaba agora situada na base inferior do cadro. A propia cabina estaba inclinada cara adiante, dando acceso ao motor.

Galería de imaxes

O motor

Para un novo tipo de equipo na planta de Yaroslavl, desenvolveuse un YaMZ-4 diésel de 236 tempos. Tiña 6 cilindros cun volume de 11,15 litros, dispostos en forma de V, a velocidade do cigüeñal (máxima) era de 2100 rpm. O par máximo, chegando de 667 a 1225 Nm, creouse a unha velocidade dunhas 1500 rpm. A potencia da unidade de potencia alcanzou os 180 hp. O diámetro do cilindro era de 130 mm, cunha carreira do pistón de 140 mm, conseguiuse unha relación de compresión de 16,5.

O motor YaMZ-236 foi creado específicamente para os camións MAZ-500 e cumpriu plenamente as expectativas dos deseñadores. A redución do consumo de combustible foi considerada un logro especial, cun depósito de combustible de 200 litros era de 25 l / 100 km, o que significaba a posibilidade de destilación de longo alcance a partir de reposta, valiosa en territorios remotos e do norte.

Características do embrague

Inicialmente, o MAZ-500 estaba equipado cun embrague dunha soa placa, o que provocou algúns inconvenientes. A situación corrixiuse en 1970, cando os camións MAZ cambiaron a un embrague de dobre disco de tipo fricción. O cambio foi moi útil, proporcionando a posibilidade de cambiar de marcha baixo carga. Utilizouse unha disposición periférica de resortes de gatillo instalados nun cárter de fundición. Despois diso, o deseño non cambiou, xa que os explotadores do equipo non tiñan queixas respecto diso.

Sistema de freos

Para os vehículos pesados, que inclúen camións MAZ-500, o deseño e a calidade do sistema de freos son de suma importancia. A serie 500 ten dúas liñas de freo:

• Freo de pé pneumático tipo zapata. O golpe faise sobre todas as rodas.
• O freo de estacionamento está conectado á caixa de cambios.

Sistema de control do chasis e do vehículo

O elemento principal do chasis MAZ-500 é un cadro remachado cunha disposición de rodas 4:2 e unha distancia entre eixes de 3850 mm. O eixe dianteiro do camión estaba equipado con rodas simples, e o eixe traseiro estaba equipado con rodas sen discos de dobre cara con pneumáticos de baixa presión. A suspensión consta de resortes de folla máis longos para unha marcha máis suave e suave. A dirección ten un impulsor hidráulico, o ángulo máximo de rotación é de 38 °.

Transmisión e equipamento eléctrico dun coche

O coche MAZ-500 está equipado cunha caixa de cambios de 5 velocidades. Os sincronizadores úsanse ás 4 velocidades máis altas. Relacións de transmisión (en orde ascendente):

• 5,26;
• 2,90;
• 1,52;
• un;
• 0,66;
• 5,48 (atrás);
• 7, 24 (relación de transmisión total atribuíble ao eixe traseiro).

Características da cabina

A cabina de cabover totalmente metálica do camión MAZ-500 ten 3 asentos (para camións volquetes - 2) e unha praza de atraque. Para o estado da arte daquela, tiña un alto nivel de confort, a zona acristalada proporcionaba unha boa visión xeral, os mandos estaban situados na orde máis conveniente para o condutor. Forro interior ben escollido, están instaladas cadeiras cómodas.

Modificacións e melloras

O aceiro MAZ-500 é tan universal como o "200". Houbo moitas modificacións. Para diversos propósitos, deseñaron e desenvolvéronse novas versións:

• MAZ-500SH: chasis do compartimento de carga mellorado. Ademais do corpo, instaláronse módulos como: unha formigoneira e un tanque;
• MAZ-500V é unha modificación militar deseñada para transportar mercadorías e persoal. Rediseñouse a suspensión e apareceron guías para o toldo. O corpo era todo metálico;
• MAZ-500G - Esta modificación lánzase nunha serie limitada e é moi rara. Deseñado para o transporte de carga de gran tamaño;
• MAZ-500S - para a parte norte da URSS, o coche estaba equipado con medios adicionais de calefacción e a propia cabina estaba máis coidadosamente illada. Ademais, construíuse un aquecedor de arranque no motor. En caso de mala visibilidade en condicións polares, había reflectores adicionais. Máis tarde, o modelo foi renomeado MAZ-512;
• MAZ-500YU - marcha atrás "500C". Deseñado para traballar en ambientes quentes. Equipado con ventilación adicional e illamento térmico da cabina. Agora coñecido como MAZ-513;
• MAZ-500A é unha variación básica máis avanzada. En canto ás dimensións, xa se cumpriron de novo os requisitos de exportación. Optimizouse a parte mecánica da caixa de cambios. Externamente, os desenvolvedores cambiaron só a reixa. O coche fíxose máis potente, a velocidade máxima era agora de 85 km/h. E o peso da carga transportada aumentou a 8 toneladas. A modificación abandonou a cadea de montaxe en 1970;
• MAZ-504 é un tractor de dous eixes. A principal diferenza foi o depósito de combustible adicional de 175 litros;
• MAZ-504V - a modificación tiña un motor máis potente - YaMZ-238. Tiña 240 forzas, o que aumentou significativamente a súa capacidade de carga. Ademais da carrocería cargada, podía tirar dun semirremolque cun peso total de ata 20 toneladas;
• MAZ-503 - camión volquete. Completamente todos os elementos da caixa xa foron de metal. Deseñado para o seu uso en canteiras;
• MAZ-511 - camión volquete. Unha característica distintiva era a expulsión lateral. Modelo raro, xa que o lanzamento era limitado;
• MAZ-509 - transportista de madeira. Transmisión mellorada: embrague de dobre disco, aumento do número de etapas e caixa de cambios no eixe dianteiro;
• MAZ-505 é unha versión militar experimental. Destaca pola tracción integral;
• MAZ-508 - tractor con tracción total. Edición limitada.

Dado que os camións da serie 500 están perfectamente conservados, aínda se poden atopar de diferentes empresas. Na maioría das antigas repúblicas soviéticas, aínda circula o MAZ-500 dos anos 70. O prezo dos modelos usados ​​está agora no rango de 150-300 mil rublos rusos.

Actualizar

Os amantes especiais do MAZ-500 aínda están a finalizalo. YaMZ-238 instalouse para aumentar a potencia. Polo tanto, é necesario cambiar a caixa, xa que se necesita un divisor. Se o modelo é de tracción integral, a razdatka tamén está suxeita a modificacións. Tamén require a substitución da caixa para reducir o consumo de combustible (sen substitución ata 35/100). Por suposto, a actualización "voa un centavo bonito", pero as críticas din que paga a pena. Tamén se moderniza o eixe traseiro, ou mellor dito, simplemente cámbiano por outro máis moderno e póñenlle novos amortiguadores.

No caso do salón, a lista será moi longa. A corrección pode incluír desde cortinas e asentos ata calefacción e equipos eléctricos. Incluso hai quen instala aire acondicionado. Os propósitos nos que se usa o MAZ-500 son tan amplos que é imposible enumeralos sen un artigo separado. A singularidade deste camión xa entrou na historia da Fábrica de Automóbiles de Minsk e da industria automobilística soviética. Non obstante, aínda realiza tarefas moito máis esixentes que cando se creou.

Pros e contras

Hoxe, o MAZ-500 aínda se pode atopar nas estradas, o que suxire que, mesmo despois dun longo período de tempo, o coche mantivo o seu rendemento de condución. O coche é fácil de reparar e non será difícil para o propietario atopar pezas de recambio, o doador pode ser un análogo ou unha peza adecuada dun concesionario autorizado. Ao comezo da produción, unha gran vantaxe era a cabina basculante, que proporcionaba un bo acceso aos sistemas de traballo. Agora esta disposición do motor e a forma de acceder a el non son novas, pero seguen sendo unha vantaxe distintiva, por exemplo, do ZIL dos mesmos anos. O salón non é o máis cómodo para os estándares actuais. Pero esta é só unha característica da versión estándar, moitos elementos pódense substituír por outros máis axeitados. Estes detalles inclúen asentos, no lugar dos cales ata as cadeiras importadas encaixan perfectamente, pero incluso coas de fábrica, podes facer unha serie de fraudes e aumentar a súa comodidade. A carcasa substitúese inmediatamente a petición do propietario, xunto con isto, as xuntas e a estanquidade xeral da máquina tamén se poden mellorar coas súas propias mans.

Observamos un detalle igualmente importante: un lugar para durmir. Bastante cómodo e acolledor, merece un lugar na lista de vantaxes de station wagon. O único punto, non negativo, pero incomprensible, é a presenza de fiestras preto da cama para descansar. Os sistemas de traballo demostran un bo rendemento mesmo despois de percorrer un gran número de quilómetros. A caixa de cambios acende sen dúbida, e a unidade de enerxía de YaMZ non mostra peculiaridades especiais e é capaz de funcionar mesmo nas condicións máis difíciles. Por suposto, no noso tempo, o MAZ "cincocentos" está moi por detrás dos requisitos dos modelos modernos, polo que a súa estabilidade non pode cubrir a eficiencia relativamente menor dos camións modernos.

Ler máis: Punisher: Car, Car YaMZ-7E846, Tank TsSN

Camións de combustible baseados en MAZ: especificacións, dispositivo, foto

GAZ 53 é quizais o camión máis popular de Rusia. No chasis deste camión creáronse moitos equipos especiais diferentes. En particular, produciuse o camión volquete GAZ 53 02, os autobuses KAVZ 53 foron montados no chasis GAZ 40 685. Os camións de leite e os camións de combustible foron montados no chasis GAZ 53.

O camión de combustible GAZ 53 sempre foi demandado e no noso tempo hai un interese especial por estes equipos. Os camións de combustible adoitan ser comprados por empresarios privados, xa que se pode construír un bo negocio co transporte de combustible.

Os camións de combustible baseados en GAZ 53 adoitan venderse mediante anuncios privados. Os prezos dos equipos poden ser moi diferentes, o custo depende directamente do estado do coche. En mal estado, un "barril" custa a partir de 50 mil rublos, os prezos dos coches ben conservados con baixo quilometraxe alcanzan os 250 mil rublos e máis.

Navega modelos populares

Unha ampla gama de camións de combustible, creados a partir de MAZ, permítelle escoller a opción máis adecuada. Depende moito dos obxectivos que persegue o potencial comprador. Os modelos 5337, 5334 e 500 deben ser diferentes da liña existente.

MAZ 5337

Este modelo úsase para o transporte de produtos petrolíferos lixeiros. O deseño especial do chasis fai que esta versión do coche sexa o máis maniobrable posible. O camión de combustible 5337 pódese manexar facilmente en tramos de estradas de mala calidade de superficie. Isto foi posible debido ao alto nivel de capacidade de campo a través. O camión de combustible de dúas seccións ten unha fórmula de rodas 4x2. Opcionalmente, neste coche pódese instalar unha radio, un teito solar e un tacógrafo.

O tanque do camión de combustible está equipado cun marcador especial, cuxa función principal é determinar o nivel de combustible transportado. Ademais, o tanque está equipado cunha válvula de ventilación, tubos de drenaxe e válvulas. Características técnicas dun camión de combustible baseado no coche MAZ-5337:

Foto camión de gasolina MAZ-5337

MAZ 5334

Este modelo de camión de combustible está equipado ademais cunha bomba de drenaxe, unha válvula de distribución de combustible, presentada en forma de pistola e contador. Isto fai posible utilizar o camión de combustible non só para almacenar e transportar combustible, senón tamén como estación de recheo móbil.

O camión cisterna MAZ 5334 ten un deseño dunha soa sección.

Debido ao deseño especial do recipiente, mantense un réxime de temperatura constante no interior. Como resultado, a probabilidade de ignición da mestura de combustible redúcese ao mínimo. Ademais, manter a temperatura ao mesmo nivel elimina a evaporación do líquido durante o transporte.

Características técnicas do camión de combustible MAZ-5334:

Foto camión de gasolina MAZ-5334

MAZ 500

O camión de combustible está construído sobre a base do camión MAZ 500. O deseño fiable do chasis deste vehículo facilita o seu funcionamento en estradas cunha cobertura de mala calidade.

Especificacións dun camión de combustible baseado en MAZ-500:

Foto camión de gasolina MAZ-500

Pode interesarche: para a mellor cama de masaxe de turróns, o custo é moderado

Equipo militar no chasis MAZ-5334 e 5337. Vehículos do exército soviético 1946-1991

Equipos militares nos chasis MAZ-5334 e 5337

No chasis 5334 instaláronse as antigas carrocerías regulares do K-500 e do KM-500 co equipamento de talleres de máquinas pesadas de tipos xa coñecidos (desde MM-1 ata MM-13), aos que se engadiu unha tenda para o fabricación de produtos de caucho, e en 1989 engadiuse un taller de torneado de torretas MRTI-1, que traballa con remolques furgóns de dous eixes para a entrega de ferramentas, mercadorías e consumibles. En 1979, un camión de combustible ATs-500-8 modificado cunha capacidade de 5334 mil litros, que se puxo en servizo en 8, foi transferido a este chasis desde un coche MAZ-1981A. Tamén incluía unha bomba centrífuga autocebante STsL. -20- 24, cadro de control, filtros, contadores, comunicacións, equipos de control e válvulas dosificadoras. O peso bruto do vehículo reduciuse a 15,3 toneladas. En 1980-1984 A planta de Bataysky montou un camión de fuel ASM-8-5334 para o transporte e distribución de fuel oil. O camión cisterna TZA-7,5-5334 (ATZ-7,5-5334), posto en servizo en 1981, tampouco difería fundamentalmente do modelo TZA-7,5-500A cun tanque de aceiro cunha capacidade de 7,5 mil litros e un bloque traseiro. xestión. Estaba equipada cunha bomba STsL-20-24G modernizada cunha capacidade de 600 l/min, novos contadores, filtros, accesorios de dosificación, mangueiras de presión e aspiración, o que provocou un aumento do peso total da máquina ata as 15,3 toneladas. O último desta serie en 1988 foi o petroleiro ATs-9-5337 (ATZ-9-5337) cunha capacidade de 9 mil litros nun chasis 5337 cunha cabina curta. A planta de Kharkiv KhZTM participou no seu lanzamento. A máquina estaba equipada cunha bomba STSL-20-24A cunha capacidade de 750 l/min para o recheo simultáneo de dous consumidores, novas comunicacións, filtros, billas, un conxunto individual de accesorios, dous extintores e un dispositivo para eliminar a electricidade estática. . O seu peso bruto alcanzou as 16,5 toneladas. Para as operacións xerais de carga e descarga, os efectivos continuaron empregando a grúa camión con pluma K-6,3 de 67 toneladas, reconstruída sobre o chasis 5334, e na década de 1980, unha nova grúa hidráulica multiusos de 12,5 toneladas. KS-3577 da planta de Ivanovo no mesmo chasis cunha pluma telescópica de dúas seccións e prolongacións, que permitiu traballar a unha altura de máis de 20 m de mesturadores, un conxunto individual de accesorios, dous extintores e un dispositivo para eliminando a electricidade estática. O seu peso bruto alcanzou as 16,5 toneladas. Para as operacións xerais de carga e descarga, os efectivos continuaron empregando a grúa camión con pluma K-6,3 de 67 toneladas, reconstruída sobre o chasis 5334, e na década de 1980, unha nova grúa hidráulica multiusos de 12,5 toneladas. KS-3577 da planta de Ivanovo no mesmo chasis cunha pluma telescópica de dúas seccións e prolongacións, que permitiu traballar a unha altura de máis de 20 m de mesturadores, un conxunto individual de accesorios, dous extintores e un dispositivo para eliminando a electricidade estática. O seu peso bruto alcanzou as 16,5 toneladas. Para as operacións xerais de carga e descarga, os efectivos continuaron empregando a grúa camión con pluma K-6,3 de 67 toneladas, reconstruída sobre o chasis 5334, e na década de 1980, unha nova grúa hidráulica multiusos de 12,5 toneladas. KS-3577 da planta de Ivanovo no mesmo chasis cunha pluma telescópica de dúas seccións e extensións, que permitiu traballar a máis de 20 m de altura, e na década de 1980 unha nova grúa hidráulica multiusos con elevación. capacidade de 12,5 toneladas. KS-3577 da planta de Ivanovo no mesmo chasis cunha pluma telescópica de dúas seccións e extensións, que permitiu traballar a máis de 20 m de altura, e na década de 1980 unha nova grúa hidráulica multiusos con elevación. capacidade de 12,5 toneladas.

Taller pesado MRTI-1 na parte traseira do KM-500 nun chasis MAZ-9 de 5334 toneladas. 1989

Tanque AC-8-5334 en chasis MAZ-5334 con equipo de bombeo. 1979

En 1986, a Fábrica de Automóbiles de Minsk montou o primeiro prototipo do seu novo camión militar MAZ-11 de 6317 toneladas de tres eixes (6 × 6) con pneumáticos únicos en todas as rodas e unha cabina civil estendida, que servía para entregar persoal militar, transporte. carga militar e equipamento do exército de remolque nas estradas uso xeral, operación e terreo accidentado. Ao mesmo tempo, apareceu un tractor unificado 6425, que foi probado cun semirremolque MAZ-938B como parte dun tren de estrada cun peso bruto de 44 toneladas, xa non era posible levalos á produción industrial nin sequera na Unión Soviética. veces, e despois do colapso da URSS e da formación da República independente de Bielorrusia, a posición da planta resultou ser suficientemente pesada. A transición da perestroika ás reformas económicas a principios dos anos noventa estivo marcada por importantes convulsións financeiras e políticas, que puxo a MAZ ao bordo do desastre. A pesar diso, a planta conseguiu saír rapidamente da crise, desenvolver e poñer no transportador camións novos e modernizados. Desde 1990, estes incluíron unha versión militar actualizada do 1995, impulsado por un motor diésel turboalimentado YaMZ-6317D V238 de 8 CV e unha transmisión manual de 330 velocidades. A formación de Bielorrusia independente levou en 9 á separación da produción militar especial de MAZ nunha empresa independente: a planta de tractores de rodas de Minsk (MZKT), que se converteu no principal provedor de Rusia de chasis pesado de varios eixes equipado cun YaMZ. Motor diésel 1991D V238 turboalimentado cunha potencia de 8 CV e transmisión manual de 330 velocidades. A formación de Bielorrusia independente levou en 9 á separación da produción militar especial de MAZ nunha empresa independente: a planta de tractores de rodas de Minsk (MZKT), que se converteu no principal provedor de chasis pesado para vehículos de varios eixes equipados con YaMZ. -Motor diésel V1991 turboalimentado 238D de 8 CV e transmisión manual de 330 velocidades. A formación de Bielorrusia independente levou en 9 á separación da produción militar especial de MAZ nunha empresa independente: a planta de tractores de rodas de Minsk (MZKT.

Un camión MAZ-6317 experimentado cun cabrestante, unha cabina inclinada e civil. 1986

MAZ-500

 

• Marca do coche: MAZ
• País de fabricación: URSS

• Lanzamento: 1965
• Tipo de carrocería: Camión

Un substituto digno para os primeiros "douscentos" de MAZ - MAZ-500. Unha versión mellorada para as necesidades da Unión Soviética. Todo tipo de modificacións na máquina e mellora do equipamento. O uso do 500 continúa ata hoxe, ademais, os gourmets especiais incluso modifican o coche. Toda a gama de MAZ.

Historia do coche

Está claro que o primeiro MAZ-200 non puido seguir sendo práctico durante moito tempo, e en 1965 foi substituído por un novo camión MAZ-500. A diferenza máis notable foi, por suposto, a estrutura do corpo redeseñado. O cadro colocouse sobre eixes para aumentar a capacidade de carga do vehículo e, polo tanto, a súa economía. E, como xa non había capó, e o motor estaba colocado debaixo da cabina, a visibilidade para o condutor aumentou.

Ademais, quedan tres asentos, incluído o do condutor, como na versión anterior. Só unha modificación en forma de camión volquete tiña dous asentos. Traballando na cabina do novo "silovik", os deseñadores coidaron do condutor e dun paseo máis cómodo e cómodo. Os controis como o volante, a palanca de cambios e o cadro de mandos están situados de forma racional. Non se esqueceron das cores da tapicería, ademais, non había ningunha, a gama consistía en cores agradables de tons tranquilos.

Unha innovación conveniente foi a presenza dunha cama. Por primeira vez para vehículos MAZ. Foi a ausencia de capó o que permitiu que o modelo "1960" pasase á historia. O feito é que tal deseño púxose en funcionamento por primeira vez na industria automobilística soviética. Na década de XNUMX, o mundo enteiro comezou a sufrir unha revolución similar, xa que o capó interferiu significativamente co control dun vehículo grande.

Pero, dada a necesidade de levantar o país despois da guerra, a calidade das estradas aptas para o uso de cabinas de cabover só se fixo adecuada despois de vinte anos. E en 1965, apareceu o MAZ-500, que se converteu nun digno substituto do seu modelo anterior "200". O camión permaneceu na cadea de montaxe ata 1977.

Ler máis: KrAZ-250: grúa de camión grande, características técnicas da grúa KS 4562

O equipamento básico xa era un camión volquete hidráulico, pero a plataforma seguía sendo de madeira, aínda que a cabina xa era metálica. O foco principal durante o desenvolvemento, por suposto, foi a versatilidade. A consecución deste obxectivo permitiu empregar a máquina en todas as áreas posibles onde fose necesario o seu transporte.

Bastaba con desenvolver unha modificación co módulo desexado a bordo. Este modelo tiña a capacidade de comezar desde o tractor. Isto significaba que non se necesitaba electricidade para arrancar o motor se fose necesario. Esta característica foi moi útil en necesidades militares.

Технические характеристики

O motor

A central eléctrica do camión de Minsk continuou na planta de automóbiles de Yaroslavl. O índice do motor era YaMZ-236, e foi el quen se converteu na base da maioría das modificacións. Seis cilindros dispostos en forma de V funcionaban en catro tempos con gasóleo. Non había turbo. A principal desvantaxe do sistema foi o alto nivel de impacto ambiental negativo. O tipo ecolóxico está clasificado como Euro-0.

O uso deste motor diésel crea inconvenientes en climas fríos. Como agora, o diésel tiña unha alta eficiencia e daba pouca calor. Por iso, o interior quentouse durante moito tempo. O depósito de combustible MAZ-500 ten un deflector especial para evitar ou extinguir a presión hidráulica dentro do tanque. A pesar da baixa cualificación ambiental, o motor YaAZ-236 segue sendo un modelo de calidade de construción e goza de boas críticas de propietarios mesmo no noso tempo.

Transmisión

Durante a produción do MAZ-500, practicamente non se fixeron cambios nesta parte do coche. O máis significativo foi o cambio no tipo de embrague de disco único a disco dobre. A innovación permitiu cambiar de marcha baixo a influencia das cargas. Aconteceu en 1970.

Eixo traseiro

MAZ-500 é impulsado precisamente polo eixe traseiro. Xa apareceron engrenaxes na caixa de cambios do eixe, o que reduciu a carga do diferencial e dos eixes dos eixes. Esta tecnoloxía tamén era nova para MAZ. No noso tempo, para mellorar o funcionamento do chasis MAZ, a caixa de cambios está sendo substituída por outra máis moderna fabricada por LiAZ ou LAZ.

Cabina e carrocería

Ata finais dos anos 60 do século pasado, a plataforma permaneceu de madeira, pero despois actualizouse a unha versión metálica. A cabina tiña, como é habitual, dúas portas, tres asentos e unha litera. Como xa se mencionou, esta foi unha gran vantaxe en termos de confort na cabina. Tamén había caixas para ferramentas e obxectos persoais dos pasaxeiros.

Para maior confort, o asento do condutor tiña varios métodos de axuste, a ventilación estaba presente. É certo, dada a mala transferencia de calor, o MAZ-500 estaba equipado cunha cociña, pero isto realmente non salvou a situación. O parabrisas constaba de dúas partes e a unidade do limpador estaba agora situada na base inferior do cadro. A propia cabina estaba inclinada cara adiante, dando acceso ao motor.

Modificacións e melloras

O aceiro MAZ-500 é tan universal como o "200". Houbo moitas modificacións. Para diversos propósitos, deseñaron e desenvolvéronse novas versións:

• MAZ-500SH: chasis do compartimento de carga mellorado. Ademais do corpo, instaláronse módulos como: unha formigoneira e un tanque;
• MAZ-500V é unha modificación militar deseñada para transportar mercadorías e persoal. Rediseñouse a suspensión e apareceron guías para o toldo. O corpo era todo metálico;
• MAZ-500G - Esta modificación lánzase nunha serie limitada e é moi rara. Deseñado para o transporte de carga de gran tamaño;
• MAZ-500S - para a parte norte da URSS, o coche estaba equipado con medios adicionais de calefacción e a propia cabina estaba máis coidadosamente illada. Ademais, construíuse un aquecedor de arranque no motor. En caso de mala visibilidade en condicións polares, había reflectores adicionais. Máis tarde, o modelo foi renomeado MAZ-512;
• MAZ-500YU - marcha atrás "500C". Deseñado para traballar en ambientes quentes. Equipado con ventilación adicional e illamento térmico da cabina. Agora coñecido como MAZ-513;
• MAZ-500A é unha variación básica máis avanzada. En canto ás dimensións, xa se cumpriron de novo os requisitos de exportación. Optimizouse a parte mecánica da caixa de cambios. Externamente, os desenvolvedores cambiaron só a reixa. O coche fíxose máis potente, a velocidade máxima era agora de 85 km/h. E o peso da carga transportada aumentou a 8 toneladas. A modificación abandonou a cadea de montaxe en 1970;
• MAZ-504 é un tractor de dous eixes. A principal diferenza foi o depósito de combustible adicional de 175 litros;
• MAZ-504V - a modificación tiña un motor máis potente - YaMZ-238. Tiña 240 forzas, o que aumentou significativamente a súa capacidade de carga. Ademais da carrocería cargada, podía tirar dun semirremolque cun peso total de ata 20 toneladas;
• MAZ-503 - camión volquete. Completamente todos os elementos da caixa xa foron de metal. Deseñado para o seu uso en canteiras;
• MAZ-511 - camión volquete. Unha característica distintiva era a expulsión lateral. Modelo raro, xa que o lanzamento era limitado;
• MAZ-509 - transportista de madeira. Transmisión mellorada: embrague de dobre disco, aumento do número de etapas e caixa de cambios no eixe dianteiro;
• MAZ-505 é unha versión militar experimental. Destaca pola tracción integral;
• MAZ-508 - tractor con tracción total. Edición limitada.

Dado que os camións da serie 500 están perfectamente conservados, aínda se poden atopar de diferentes empresas. Na maioría das antigas repúblicas soviéticas, aínda circula o MAZ-500 dos anos 70. O prezo dos modelos usados ​​está agora no rango de 150-300 mil rublos rusos.

Actualizar

Os amantes especiais do MAZ-500 aínda están a finalizalo. YaMZ-238 instalouse para aumentar a potencia. Polo tanto, é necesario cambiar a caixa, xa que se necesita un divisor. Se o modelo é de tracción integral, a razdatka tamén está suxeita a modificacións. Tamén require a substitución da caixa para reducir o consumo de combustible (sen substitución ata 35/100). Por suposto, a actualización "voa un centavo bonito", pero as críticas din que paga a pena. Tamén se moderniza o eixe traseiro, ou mellor dito, simplemente cámbiano por outro máis moderno e póñenlle novos amortiguadores.

No caso do salón, a lista será moi longa. A corrección pode incluír desde cortinas e asentos ata calefacción e equipos eléctricos. Incluso hai quen instala aire acondicionado. Os propósitos nos que se usa o MAZ-500 son tan amplos que é imposible enumeralos sen un artigo separado. A singularidade deste camión xa entrou na historia da Fábrica de Automóbiles de Minsk e da industria automobilística soviética. Non obstante, aínda realiza tarefas moito máis esixentes que cando se creou.

Pros e contras

Hoxe, o MAZ-500 aínda se pode atopar nas estradas, o que suxire que, mesmo despois dun longo período de tempo, o coche mantivo o seu rendemento de condución. O coche é fácil de reparar e non será difícil para o propietario atopar pezas de recambio, o doador pode ser un análogo ou unha peza adecuada dun concesionario autorizado. Ao comezo da produción, unha gran vantaxe era a cabina basculante, que proporcionaba un bo acceso aos sistemas de traballo. Agora esta disposición do motor e a forma de acceder a el non son novas, pero seguen sendo unha vantaxe distintiva, por exemplo, do ZIL dos mesmos anos. O salón non é o máis cómodo para os estándares actuais. Pero esta é só unha característica da versión estándar, moitos elementos pódense substituír por outros máis axeitados. Estes detalles inclúen asentos, no lugar dos cales ata as cadeiras importadas encaixan perfectamente, pero incluso coas de fábrica, podes facer unha serie de fraudes e aumentar a súa comodidade. A carcasa substitúese inmediatamente a petición do propietario, xunto con isto, as xuntas e a estanquidade xeral da máquina tamén se poden mellorar coas súas propias mans.

Observamos un detalle igualmente importante: un lugar para durmir. Bastante cómodo e acolledor, merece un lugar na lista de vantaxes de station wagon. O único punto, non negativo, pero incomprensible, é a presenza de fiestras preto da cama para descansar. Os sistemas de traballo demostran un bo rendemento mesmo despois de percorrer un gran número de quilómetros. A caixa de cambios acende sen dúbida, e a unidade de enerxía de YaMZ non mostra peculiaridades especiais e é capaz de funcionar mesmo nas condicións máis difíciles. Por suposto, no noso tempo, o MAZ "cincocentos" está moi por detrás dos requisitos dos modelos modernos, polo que a súa estabilidade non pode cubrir a eficiencia relativamente menor dos camións modernos.

Resumindo

MAZ-500 coa súa aparencia deixa claro que a máquina está configurada para un alto rendemento e pode realizar facilmente as tarefas de transporte de mercadorías nunha variedade de condicións. Si, a comodidade é un tema do que non quero falar neste coche, pero se o desexa, un bo mestre pode corrixir este matiz.

En Internet, podes atopar comentarios dos propietarios de camións e asegurarte de que o coche realmente causa unha boa impresión. E se é así, co coidado axeitado e oportuno, o modelo de cincocentos durará moito tempo.

Foto MAZ-500

Vídeo MAZ-500