Modelos de caixas de cambios MAZ
Contido
Os vehículos MAZ están equipados cunha caixa de cambios de dobre rango YaMZ-238A de oito velocidades con sincronizadores en todas as marchas excepto marcha atrás. A caixa de cambios consta dunha caixa de cambios principal de dúas velocidades e unha caixa de cambios adicional de dúas velocidades (descenso). O dispositivo da caixa de cambios móstrase na Fig.44. A instalación de todas as pezas da caixa de cambios realízase nos cárteres das caixas principais e adicionais, que están interconectadas e despois montadas na carcasa do embrague; fórmase unha única unidade de potencia como parte do motor, do embrague e da caixa de cambios. O eixe de entrada 1 da caixa principal está montado en dous rodamentos de bolas; os discos de embrague accionados están montados nun extremo dianteiro estriado, e o extremo traseiro está feito en forma de engrenaxe anular da engrenaxe constante do cárter principal. O eixe de saída do cárter principal 5 descansa por diante nun rodamento de rolos cilíndricos montado no orificio do bordo de engrenaxe do eixe motriz e na parte traseira nun rodamento de bolas montado na parede frontal do cárter adicional. O extremo traseiro do eixe secundario está feito en forma de coroa, que é un compromiso permanente da carcasa adicional. As engrenaxes da segunda e cuarta engrenaxes do eixe de saída da caixa principal están montadas en rodamentos lisos feitos en forma de casquiños de aceiro cun revestimento e impregnación especial, e os engrenaxes da primeira e da marcha atrás están montados en rodamentos de rolos. O eixe intermedio 26 da caixa principal descansa por diante nun rodamento de rolos montado na parede dianteira do cárter da caixa principal e, na parte traseira, nun rodamento esférico de dobre fila colocado nun vidro instalado na parede traseira da caixa principal. carcasa do cárter. Nas mareas do cárter da caixa principal, instálase un eixe adicional da marcha atrás intermedia. A marcha atrás engrana-se movendo o carro de marcha atrás 24 cara adiante ata que se engancha coa engrenaxe anular da marcha atrás 25 que está en acoplamento constante coa marcha atrás. O eixe de saída 15 da caixa adicional descansa na parte dianteira nun rolamento de rolos cilíndricos situado no orificio do bordo de engrenaxe do eixe de saída da caixa principal, na parte traseira - en dous rodamentos: un rolamento de rolos cilíndricos e un rolamento de bolas. , respectivamente, están instalados na parede traseira da carcasa da caixa adicional e na tapa do rodamento do eixe de saída. Nas estrías da parte media do eixe de saída da caixa adicional, instálanse sincronizadores de cambio de marchas, e no extremo traseiro estriado hai unha brida para fixar o eixe de cardán. Na parte cilíndrica central do eixe, a engrenaxe 11 da caixa adicional está instalada en rodamentos de rolos cilíndricos. O eixe intermedio 19 da caixa adicional apóiase na parte dianteira nun rodamento de rolos cilíndricos instalado na parede frontal da carcasa da caixa adicional, e na parte traseira sobre un rodamento esférico de dobre fila colocado nun vidro instalado na parede traseira de a caixa de colector adicional. O reductor 22 está montado no extremo estriado dianteiro do contraeje auxiliar do cárter. Na parte traseira do eixe intermedio, faise unha engrenaxe anular, que está engranada coa engrenaxe redutor do eixe secundario da caixa adicional.
Outros detalles
O semirremolque MAZ no sistema de caixa de cambios está equipado cun rolo dianteiro que controla a segunda panca inserida na cabeza do enlace móbil do soporte. A parte exterior da varilla móbil está conectada ao mecanismo de control intermedio por medio dunha varilla de cardán alongada. O soporte de montaxe está unido ao bastidor do vehículo.
O bordo inferior da palanca de cambios está conectado ao mesmo nó. Método de montaxe: similar ao método anterior. Parte do brazo atravesa o chan da cabina, garantindo a integridade de todas as demais conexións. Este deseño permítelle inclinar a cabina sen necesidade de separación e deformación dos elementos e conxuntos existentes.
Dispositivo
MAZ-5551 sen atraque é moito máis espazos que os vehículos KamAZ. Grazas aos pasamáns e os chanzos ben colocados, subir á cabina do camión volquete é moi sinxelo. É certo que a ergonomía da cabina non é o lado máis forte do camión. Aínda que o coxín do asento se move e a columna de dirección é axustable en dous planos, non hai que falar de comodidade do condutor. O interior do coche ten boa visibilidade, pero as molestias provocan un aumento da fatiga, que é especialmente evidente nas viaxes longas. O enorme volante non engade comodidade, xa que os condutores pequenos teñen que inclinarse cara adiante para virar.
O panel de instrumentos MAZ-5551 é bastante informativo e cómodo. Non obstante, tamén hai desvantaxes. A indicación luminosa ten un brillo baixo, polo que é difícil de ver durante o día.
Non obstante, na cabina dun camión volquete hai solucións moito máis exitosas. A localización da caixa de fusibles e relés detrás do cadro de mandos é moi cómoda e de fácil acceso. Un sistema de calefacción eficiente, un teito solar e unha luz de techo dentro da cabina melloran o confort de condución.
Grazas aos grandes espellos retrovisores, aumentan a visibilidade e a seguridade do control MAZ-5551.
O asento do condutor ten un sistema de suspensión e é axustable en varias direccións. Non obstante, a cabina aínda non é moi cómoda, xa que o coche non ten un sistema de amortización. O asento do pasaxeiro está unido directamente ao chan.
Cab
Que cousas interesantes fixeron os deseñadores para mellorar a ergonomía e o manexo do MAZ? Hai moitos cambios, e todos son moi agradables. A cabina é cómoda e espazosa. Aínda sen unha cama, dous pasaxeiros poden acomodar facilmente aquí, sen contar o propio condutor.
Os pasamáns e os chanzos ben deseñados fan que sexa rápido e sinxelo entrar na cabina. O asento pódese mover e axustar; Desafortunadamente, só o asento do pasaxeiro. Nos anos 90, non todos os coches tiñan un volante axustable, pero o MAZ-5551 teno. O primeiro inconveniente tamén se observou na cabina: o volante é demasiado grande. Se es baixo, debes inclinarte un pouco cara adiante con cada volta. É improbable que tal innovación poida considerarse unha conveniencia.
O cadro de mandos deixa unha dobre impresión. Por un lado, é bastante informativo, por outro, ten un brillo débil, polo que os elementos individuais son practicamente invisibles durante o día. Unha caixa forte ben situada é, por suposto, unha vantaxe para o MAZ-5551. Non obstante, así como unha calefacción eficiente, que fai un excelente traballo mesmo en xeadas severas. Entre o pasaxeiro e o condutor hai un pequeno compartimento no que se poden esconder varias pequenas cousas: documentos, chaves, unha botella de auga, etc.
O camión MAZ-5551 foi producido pola Fábrica de Automóbiles de Minsk durante tres décadas, desde 1985. A pesar do seu deseño non innovador (o seu inmediato predecesor MAZ-503 chegou ás estradas por primeira vez en 1958), o camión volquete MAZ-5551 segue sendo un dos camións de oito toneladas máis populares na inmensidade de Rusia. Lea sobre a serie Kamaz 500 neste artigo.
Manual
O manual de instrucións contén as seguintes seccións:
Requisitos de seguridade ao traballar con este vehículo
Todas as precaucións e procedementos de emerxencia están listados aquí.
Motor. Esta sección contén especificacións do motor, deseño e recomendacións de mantemento.
Transmisión da infección
Descríbese o funcionamento da transmisión e faise unha breve descrición dos seus principais elementos.
Chasis de transporte. Esta sección describe o deseño do eixe dianteiro e da tirante.
Dirección, sistemas de freos.
Equipos eléctricos.
Sinalización de transporte. Aquí descríbese onde atopar o número de identificación do vehículo, dáse a decodificación do número.
As regras do autoexame.
Características de funcionamento e mantemento. Explica cando e como realizar o mantemento, que tipos de mantemento son.
Condicións de almacenamento dos vehículos, normas para o seu transporte.
Período de garantía e ticket de transporte.
Patrón de cambio de marchas
O diagrama de cambio de marchas está no manual do propietario do camión volquete. O cambio ocorre así:
- Usando o mecanismo de embrague, a unidade de potencia desconectase da transmisión do vehículo. Isto permítelle cambiar de marcha sen reducir a velocidade do motor.
- O par atravesa o bloque de embrague.
- As engrenaxes están dispostas paralelas ao eixe do eixe do dispositivo.
- O primeiro eixe está conectado ao mecanismo de embrague, en cuxa superficie hai estrías. Un disco de unidade móvese por eles.
- Desde o eixe, a acción de rotación transmítese ao eixe intermedio, combinada coa engrenaxe do mecanismo do eixe de entrada.
- Cando se activa o modo neutral, as marchas comezan a xirar libremente e os embragues sincronizadores pasan á posición aberta.
- Cando o embrague está presionado, a garfo move o embrague á posición enganchada cun par situado ao final da marcha.
- A engrenaxe está fixada xunto co eixe e deixa de xirar sobre el, o que garante a transmisión da acción e da forza de rotación.
Esquema de cableado
O esquema do circuíto eléctrico inclúe elementos como:
- Baterías A súa tensión é de 12 V. Antes de comezar a traballar, é necesario corrixir a densidade das baterías.
- Xerador. Esta instalación está equipada cun regulador de tensión incorporado e unha unidade rectificadora. O deseño do xerador inclúe rodamentos, cuxo estado se recomenda comprobar cada 50 km.
- Comezar. Este dispositivo é necesario para iniciar a unidade de enerxía. Consta dunha tapa de relé, contactos, tapóns para canles de lubricación, unha varilla de ancoraxe, un vidro, resortes porta cepillos, fixadores, un asa, unha cinta protectora.
- Dispositivo eléctrico. A súa tarefa é facilitar o arranque do motor a baixas temperaturas.
- Interruptor de masa da batería. As baterías deben estar conectadas e desconectadas da masa do vehículo.
- Sistema de iluminación e sinalización lumínica. Control de faros, reflectores, faros antinéboa, iluminación interior.
Elementos esenciais
A caixa de cambios MAZ inclúe un eixe primario cunha engrenaxe montada no cárter sobre rodamentos de esferas. Tamén hai un eixe intermedio. Por diante parece un dispositivo nun rodamento de rolos cilíndricos, e por detrás parece unha contraparte de bóla. O compartimento dos elementos traseiros está protexido por unha carcasa de fundición, a primeira e as caixas de cambios traseiras están cortadas directamente no eixe, e o resto de gamas e TDF son a través de accionamentos con chaveta.
A caixa de cambios MAZ cunha engrenaxe redutor está equipada cunha engrenaxe de transmisión do eixe intermedio cun amortecedor. Isto permítelle reducir as vibracións que se transforman da unidade de potencia á carcasa da transmisión. Ademais, esta solución permítelle reducir o ruído da caixa de cambios ao ralentí. A necesidade de instalar un amortecedor débese á insuficiente uniformidade do funcionamento do motor tipo YaMZ-236.
O dente da engrenaxe está feito por separado do cubo. Está desenganchado por seis resortes helicoidales. As vibracións residuais son amortecidas pola deformación dos elementos do resorte e pola fricción no conxunto do amortecedor.
Esquema de equipamentos eléctricos URAL 4320
O circuíto eléctrico URAL 4320 é dun só fío, onde o potencial negativo da fonte de tensión dos equipos e dispositivos está conectado á terra do vehículo. O terminal negativo da batería conéctase á "masa" do URAL 4320 mediante un interruptor remoto. A continuación móstrase un diagrama de gran resolución do equipo eléctrico URAL 4320.
Esquema de equipamentos eléctricos URAL 4320
No esquema de equipamento eléctrico URAL 4320, as conexións entre cables e dispositivos realízanse mediante enchufes e conectores. Para maior comodidade, as cores dos cables do diagrama de equipos eléctricos URAL 4320 preséntanse en cores.
Reparación do punto de control YaMZ-238A MAZ
O coidado da caixa de cambios consiste en comprobar o nivel de aceite e cambialo no cárter. O nivel de aceite no cárter debe coincidir co orificio de control. O aceite debe correr quente por todos os orificios de drenaxe. Despois de drenar o aceite, cómpre quitar a tapa da parte inferior do cárter, na que se coloca o separador de aceite da bomba de aceite cun imán, enxágalas ben e instalalas no seu lugar.
Ao facer isto, asegúrese de que a liña de aceite non estea bloqueada pola tapa ou a súa xunta.
| O arroz é un |
Para lavar a caixa de cambios, recoméndase usar 2,5 - 3 litros de aceite industrial I-12A ou I-20A segundo GOST 20799-75. Coa panca de control da caixa de cambios en posición neutra, o motor ponse en marcha durante 7-8 minutos, despois para, o aceite de lavado é drenado e o aceite proporcionado polo mapa de lubricación é vertido na caixa de cambios. É inaceptable lavar a caixa de cambios con queroseno ou gasóleo.
Cando a caixa de cambios está en marcha, son posibles as seguintes configuracións:
- a posición da panca 3 (ver Fig. 1) para cambiar as marchas na dirección lonxitudinal;
- a posición da panca de cambios na dirección transversal;
- un dispositivo de bloqueo para o empuxe lonxitudinal dos elementos telescópicos.
Para axustar o ángulo de inclinación da panca З na dirección lonxitudinal, é necesario soltar as porcas dos parafusos 6 e, movendo a varilla 4 na dirección axial, axustar o ángulo da panca a aproximadamente 85 ° (ver Fig. .1) na posición neutra da caixa de cambios.
O axuste da posición da panca na dirección transversal realízase cambiando a lonxitude do enlace transversal 17, para o que é necesario desconectar unha das puntas 16 e, despois de desenroscar as porcas, axustar a lonxitude do enlace transversal. de xeito que a panca de control da caixa de cambios, estando en posición neutra, contra as marchas 6 - 2 e 5 - 1 tiña un ángulo de aproximadamente 90˚ co plano horizontal da cabina (no plano transversal do vehículo).
O axuste do dispositivo de bloqueo da palanca de cambios debe facerse do seguinte xeito:
- levantar a cabina;
— desconectar o pin 23 e desconectar a varilla 4 do garfo 22;
- limpar o pendente 25 e a varilla interior de graxa e sucidade antigas;
— empurrar a varilla interior ata que o manguito de tope faga 15 clics;
— desbloquee a porca do pendente 25 e, introducindo un desaparafusador na ranura da varilla do enlace interior, desaparafusa ata que desapareza o xogo angular do pendente;
- evitando que a varilla 24 xire, aperte a contraporca;
- Comprobar a calidade do axuste. Cando o manguito de bloqueo 21 se move cara ao resorte 19, a varilla interior debe estenderse sen pegarse ata toda a súa lonxitude, e cando a varilla está presionada ata o fondo das ranuras, o manguito de bloqueo debe moverse claramente cun "clic" ata que o manguito repousa contra o saliente inferior do brinco.
Ao axustar a unidade, hai que ter en conta os seguintes requisitos:
- facer axustes coa cabina levantada e o motor apagado;
- evitar torceduras e torceduras das varillas móbiles externas e internas;
— para evitar a rotura, conecte o vástago 4 co garfo 22 de xeito que o orificio do pendente para o pasador 23 estea por riba do eixe lonxitudinal do vástago 4;
- comprobar a posición neutra da caixa de cambios coa cabina levantada polo movemento libre da panca 18 do mecanismo de cambio de marchas en sentido transversal (respecto ao eixe lonxitudinal do vehículo). O rolo 12 na posición neutra da caixa ten un movemento axial de 30 - 35 mm, mentres se sente a compresión do resorte.
Os axustes da transmisión da caixa de cambios descritos anteriormente deben realizarse ao desmontar e instalar o motor e a cabina.
Dispositivo de caixa de cambios MAZ: variedades e principio de funcionamento
Neste artigo, dirémosche cales son as funcións que realiza a caixa de cambios do motor MAZ, darémosche algunhas recomendacións para a reparación e tamén indicaremos o esquema de cambio de marchas MAZ cun divisor, que podes estudar e estudar en detalle.
A finalidade do punto de control
Na caixa de cambios hai un elemento como unha marcha, normalmente hai varias, están conectadas á palanca de cambios e é debido a elas que a marcha cambia. O cambio de marcha controla a velocidade do vehículo.
Entón, noutras palabras, as engrenaxes son engrenaxes. Teñen diferentes tamaños e diferentes velocidades de rotación. No curso do traballo, un agárrase ao outro. O sistema de tal traballo débese ao feito de que unha engrenaxe grande se adhire a outra máis pequena, aumenta a rotación e, ao mesmo tempo, a velocidade do vehículo MAZ. Nos casos en que unha engrenaxe pequena se pega a outra grande, a velocidade, pola contra, diminúe. A caixa ten 4 velocidades máis marcha atrás. O primeiro considérase o máis baixo e coa adición de cada marcha, o coche comeza a moverse máis rápido.
A caixa está situada no coche MAZ entre o cigüeñal e o cardán. O primeiro vén directamente do motor. O segundo está directamente conectado ás rodas e impulsa o seu traballo. Lista de obras que conducen ao control de velocidade:
- O motor acciona a transmisión e o cigüeñal.
- As marchas da caixa de cambios reciben un sinal e comezan a moverse.
- Usando a palanca de cambios, o condutor selecciona a velocidade desexada.
- A velocidade seleccionada polo condutor transmítese ao eixe da hélice, que acciona as rodas.
- O coche segue movéndose á velocidade seleccionada.
Diagrama do dispositivo
O esquema do dispositivo de cambio de marchas da caixa de cambios cun divisor no MAZ non é sinxelo, pero axudarache moito á hora de realizar reparacións. A caixa de cambios paso a paso do MAZ consta de elementos como o cárter, os eixes, o morteiro, os sincronizadores, as engrenaxes e outros elementos igualmente importantes.
9 velocidades
Tal unidade está instalada, na maioría dos casos, en camións ou coches que estarán sometidos a un alto tráfico.
Caixa de cambios de 9 velocidades
8 velocidades
Esta unidade, como a súa predecesora, é popular entre máquinas cunha gran carga útil.
Caixa de cambios de 8 velocidades
5 velocidades
O máis popular entre os coches.
Caixa de cambios de 5 velocidades
Recomendacións de reparación
Queres manter a túa caixa divisoria en boas condicións durante os próximos anos? Entón necesitas coidados e control básicos. É necesario controlar o traballo de elementos como engrenaxes, morteiro, panca de control en si, etc. ¿Algunha vez ocorreu que unha avaría é inevitable? Darémosche as seguintes recomendacións para a auto-reparación:
familiarícese co diagrama e as instrucións para o seu mecanismo en detalle;
para realizar reparacións, primeiro debes retirar completamente a caixa e só despois podes proceder á reparación;
despois da eliminación, non se apresure a desmontalo por completo, ás veces o problema está na superficie, preste especial atención a todos os detalles, se ve un "comportamento" sospeitoso, entón o problema é moi probable que estea neste elemento;
se aínda tes que desmontar a caixa por completo, pon todas as pezas na orde de desmontaxe para non confundir ao levantala.
Neste artigo, considerouse o esquema de cambio de marchas de MAZ de todos os tipos. Agardamos que a información fose útil para a reparación. Que a túa caixa che sirva para os próximos anos!
autozam.com
Posibles avarías
Os mal funcionamento da transmisión no YaMZ 236 poden ser do seguinte plan:
- a aparición de ruídos estraños;
- reducindo a cantidade de aceite vertido na caixa;
- difícil inclusión de velocidades;
- apagado espontáneo dos modos de alta velocidade;
- o fluído do cárter está escapando.
Con calquera destas manifestacións, aconséllase comprobar de forma independente o nivel de aceite na caixa, o axustado de todos os parafusos e porcas de montaxe. Se isto non é un problema, o coche debe enviarse a un centro de servizo para o diagnóstico. Aquí, os artesáns deben usar equipos especiais para comprobar a integridade dos compoñentes da caixa de cambios (acoplamentos, rodamentos, casquillos, etc.), avaliar o rendemento da bomba de aceite.
..160 161 ..
MANTEMENTO DA CAIXA DE CAMBIOS YaMZ-236
Durante o mantemento, verifique a conexión da caixa de cambios co motor e o estado da súa suspensión, manteña un nivel de aceite normal na caixa de cambios e substitúao por TO-2 de forma oportuna.
O nivel de aceite da caixa de cambios non debe caer por debaixo do bordo inferior do orificio de control 3 (Fig. 122). Drene o aceite da carcasa da caixa de cambios mentres está quente a través do tapón de drenaxe 4. Despois de drenar o aceite, limpe o imán do tapón de drenaxe. Despois de drenar o aceite, desenrosque os parafusos e retire a tapa 2 da entrada da bomba de aceite, limpe e lave a pantalla e, a continuación, coloque a tapa.
Ao instalar a tapa de admisión, teña coidado de non bloquear a liña de aceite coa tapa ou a súa xunta.
Arroz. 122. Tapóns da caixa de cambios YaMZ-236P: 1 orificio de recheo de aceite; 2-cuberta da admisión da bomba de aceite; 3 orificios para comprobar o nivel de aceite; 4 orificios de drenaxe
Enxágüe a caixa de cambios con aceite industrial I-12A ou I-20A segundo GOST 20199 - 88; Despeje 2,5 - 3 litros no cárter, move a palanca de cambios a punto muerto, arranque o motor durante 1 ... 8 minutos, despois apágueo, drene o aceite de lavado e enche. Queda terminantemente prohibido lavar a caixa de cambios con queroseno ou gasóleo para evitar fallos da bomba de aceite debido a un baleiro de aspiración insuficiente e, como consecuencia, a falla da caixa de cambios. No caso dunha revisión da caixa de cambios, engraxe a bomba de aceite co aceite utilizado na caixa de cambios antes da instalación.
Cando se remolca un coche co motor en marcha ao ralentí, os eixes de entrada e intermedios da caixa de cambios non xiran, a bomba de aceite neste caso non funciona e non proporciona lubricante aos rodamentos dentados do eixe de saída e ás superficies cónicas. do eixe sincronizador, o que provocará arañazos nas superficies de deslizamento, desgaste dos aneis sincronizadores e fallo de toda a caixa de cambios. Para remolcar, desenganche o embrague e enganche a transmisión en directo (cuarta) marcha ou desconecte a transmisión da transmisión.
Non está permitido remolcar o coche durante unha distancia superior a 20 km sen soltar o cardán ou desenganchar o embrague coa marcha directa acoplada.
Para evitar o desgaste prematuro dos pares de fricción, recoméndase quentar a caixa de cambios antes de poñer en marcha o motor a unha temperatura ambiente inferior a -30 °C. Se isto non é posible, cando o motor estea parado durante moito tempo, bórrase o aceite do cárter e, antes de pór en marcha o motor, quéntase este aceite e éncheo no cárter polo orificio da tapa superior.
Para un cambio suave e sinxelo e para protexer os dentes do contraeje e as primeiras e traseiras do desgaste dos eixes, así como para protexer os aneis sincronizadores do desgaste para axustar correctamente o embrague e evitar a "impulsión".
A caixa de cambios MAZ é un mecanismo de cambio de marchas que forma parte do dispositivo de transmisión xunto cun divisor.
