Mazda CX-30 2.0L Skyactiv-X M-Hybrid: híbrido moi lixeiro - proba de estrada
Contido
Probamos o Mazda CX-30 2.0L Skyactiv-X M-Hybrid: a variante híbrida "lixeira" (realmente moi lixeira, xa que é un híbrido leve de 24V) do SUV compacto xaponés ofrece moito pero empuxa pouco.
| Recurso | Mazda en Xapón é unha marca "premium", pero desafortunadamente en Italia aínda non se percibe como tal. |
| Contido tecnolóxico | O revolucionario motor de gasolina Skyactiv-X ofrece un consumo de combustible moi baixo e beberá pouco aínda sen a contribución (menor) do suave sistema híbrido. |
| Pracer de conducir | Configuración exitosa combinada cunha caixa de cambios impecable. O motor, pouco animado, mostra moito menos cabalos do que é (179) |
| estilo | O deseño de Mazda Kodo sempre convence |
La Mazda CX-30 2.0L Skyactiv-X M-Hybrid a versión híbrida é "lixeira" (de feito, moi lixeira, xa que o sistema híbrido suave só 24V contra rivais de 48 voltios) SUV compacto O xaponés está dispoñible en tracción dianteira o integral.
No noso proba en estrada probamos a versión 2WD exclusivos Crossover xaponés, un coche cun revolucionario motor. motor gasolina que funciona coma o diésel e promete consumo rexistro. Coñecémolo xuntos puntos fortes e defectos.
Como funciona o motor Skyactiv-X
Il Motor Skyactiv-X instalado Mazda CX-30 probado por nós - 2.0 a inxección directa gasolina desde 179 CV e 224 Nm de par, que funciona case coma un diésel, é dicir, con ignición por compresión controlada vela... Sen sistema apagado de cilindros, por outra banda, está presente no Skyactiv-G de 122 litros de XNUMX CV.
Todo combinado co sistema híbrido leve 24V que reduce (xa moi baixo) consumo mediante un xerador de arranque ISG accionado por cinta, que converte a enerxía cinética recuperada durante a desaceleración en enerxía eléctrica e a almacena en батареи Entre as rodas está instalada unha batería de ión de litio de 24 V. O convertedor de CC a CC converte esta enerxía nunha voltaxe adecuada e subministraa ao sistema eléctrico do coche en completo silencio.
Mazda CX-30: rico e seguro
La Mazda CX-30 2.0L Skyactiv-X M-Hybrid Exclusive o noso personaxe principal proba en estrada Ten prezo á par dos rivais 33.950 евро - é equipamento estándar moi rico:
Exteriores
- Parachoques de cor e asas exteriores
- Retrov. Leste. cor do corpo axustable, calefacción. e pregado. electr. e automaticamente
- Adaptación da hora estándar oriental. fotocromática
- Bastidores exteriores negros brillantes
- Llantas de aliaxe de 18 "cromadas
- Faros Adaptive Full LED Matrix (ALH), luces diurnas LED
- Luces dianteiras e traseiras con LEDs de marca
- Cristal traseiro escuro
- Portón traseiro eléctrico
- Cuberta eléctrica
Interior
- Interior con acabado cromado
- Tapicería interior de coiro negro
- Iluminación interior con luces LED
- Asento traseiro divisible 60/40
- Volante multifunción e pomo de cambio en coiro
- Asentos dianteiros con calefacción
- Asento do condutor, axustable eléctricamente
- Almacenamento de axustes eléctricos para asento do condutor, HUD e retrovisores exteriores.
Conforto
- Luces diurnas con función de saída / volta a casa
- Vidros eléctricos dianteiros e traseiros
- Peche central con control remoto e peche automático en movemento (ADL)
- Botón Mazda para arrancar / parar o motor
- Sistema de son Mazda Harmonic Acoustics con radio dixital DAB, controis do volante, 2 portos USB
- Bose Surround Sound System con 12 altofalantes e amplificador dixital
- Mazda Connect con pantalla gráfica en cor central TFT de 8,8 ″, Bluetooth
- Navegación por satélite integrada no panel de control
- Apple CarPlay - Interfaces de Android Auto
- Comandante de CHF
- Control de clima automático de dobre zona con sensor de humidade
- Sensores de luz / choiva
- Retrovisor interior fotocromático sen marco
- Sensores de aparcamento dianteiros e traseiros
- Chave intelixente
- Cuadro de instrumentos con pantalla TFT de 7 "no centro
- Head Up Display: mostra información no parabrisas
- Protección contra roubo
- Monitor 360 °
Технология
- Tecnoloxía Skyactiv
- Sistema M-Hybrid
- G-Vectoring Control Plus (GVC-Plus)
- Kit de reparación de pneumáticos
- 3 anos de garantía (ou 100.000 km)
Definitivamente tamén completa equipos de seguridade:
- ABS, EBD, EBA, DSC, TCS, ESS
- Airbags frontais e laterais (condutor e pasaxeiro)
- Airbags dianteiros e traseiros
- Airbags xeonllos dianteiros do condutor
- Asistencia ao inicio da montaña (HHL)
- Sensores de presión de pneumáticos (TPMS)
- Sistema de chamadas de emerxencia Chamada electrónica
- Sistema de freada intelixente da cidade (SCBS) con detección de peóns
- Sistema de monitorización de puntos mortos (BSM) con detección de perigos de saída de estacionamento traseiro (RCTA)
- Asistente para manter o carril
- Asistencia de luz alta (HBC)
- Sistema de recoñecemento de sinais de tráfico (TSR)
- Control de cruceiro adaptativo MRCC (con asistencia de velocidade completa e velocidade intelixente)
- Sistema de freado automático intelixente (SBS)
- Sistema de detección de perigos (FCTA) de saída de estacionamento dianteiro
- Sistema de freo de estacionamento de saída traseira (RCTB)
- Sistema de freada intelixente tamén na parte traseira (SCBS traseiro)
- Sistema de detección de fatiga do conductor con sensor de expresión facial (DAA)
- Systemункция Cruise and Traffic System (CTS)
A quen vai dirixido
La Mazda CX-30 Skyactiv-X está pensado principalmente para aqueles que buscan un coche híbrido e moitas veces choca con rutas do país: a mostra que probamos está equipada cun excelente Acelerar mecánica de seis velocidades - dá consumo moi interesante, especialmente cando se circula por estradas nacionais a un ritmo constante mantendo unha velocidade duns 80-90 km / h. É imposible acadar os valores indicados por Hiroshima (21,7 km / l nun ciclo NEDC irreal). pero cun estilo de condución tranquilo podes conducir uns 18 quilómetros por litro.
Condución: primeiro golpe
La Mazda CX-30 conquista esteticamente de inmediato grazas a proxecto a forma simplificada caracterízase por un longo capó e unha luneta traseira non demasiado ancha (dous elementos que, en verdade, non axudan moito nas manobras). Menos mal que eu parktronic a parte dianteira e traseira e un monitor de 360 ° son estándar e a parte inferior da caixa está cuberta de plástico sen tratar para protexelo dos "golpes".
O espazo dispoñible para pasaxeiros e equipaxe (o volume do compartimento é de 422 litros, que se converte en 1.398 cando os asentos traseiros están abatidos) é medio para o segmento, mentres que o nivel rematar o interior é moi alto. O coche é "premium" en todos os aspectos con materiais e conxuntos de calidade que limitan a perfección: a única observación inconsistente refírese á pantalla, que non é sensible ao tacto e só está controlada por unha roda intuitiva.
A poucos quilómetros ao volante Mazda CX-30 para entenderme puntos fortes (motor silencioso e cabina ben insonorizada) ei defectos (Un pouco de ilusión, especialmente a baixas revolucións) do Sport Utility xaponés, un vehículo que tamén ten un comportamento en curva equilibrado e un bo paquete de dirección / freada.
Condución: nota final
La Mazda CX-30 2.0L Skyactiv-X M-Hybrid obxecto noso proba en estrada non é un raio de guerra: o crossover asiático non mostra os cabalos que ten (179) e céntrase máis na eficiencia e na consumo.
Se conduces moito pola cidade, o mellor é recorrer a rivais totalmente híbridos, se estás a buscar un vehículo tecnolóxico a gasolina que non teña moita fame de desprazamento fóra da cidade, pode que sexa para ti .
Que di de ti
Vostede é un motorista informado ao que lle encantan as solucións técnicas sofisticadas e non lle interesa o aspecto. Está a buscar un compañeiro de viaxe fiel que non se atope nos atascos nos próximos anos e non poida renunciar á comodidade e versatilidade.
Спецификация
| motor | gasolina híbrida suave, 4 cilindros en liña |
| parcialidade | 1.998 cm |
| Potencia | 132 kW (179 CV) a 6.000 pesos |
| unha parella | 224 Nm a 3.000 entradas |
| Peso en freo sen condutor | 1.368 kg |
| Acc. 0-100 km / h | 8,5 s |
| velocidade máxima | 204 km / h |
| Barril | 422 / 1.398 litros |
| consumo | 19,2 / 23,3 / 21,7 km / l (NEDC) |
| Audi Q3 35 TFSI S tronic | Un motor de gasolina híbrido suave como o Mazda CX-30, menos potente (150 CV contra 179), pero con dous puntos positivos que non se poden subestimar: un motor turbo e un sistema híbrido máis "con corpo" (48 V en lugar de 24) V). Un crossover premium moi versátil. |
| Kia Sportage 2.0 CRDi M. Enerxía híbrida | Tracción ás catro rodas, transmisión automática e sistema híbrido suave (48V) combinado cun motor turbodiesel. Sen esquecer o espazo |
| Lexus UX Executive | A versión base do primo C-HR premium de Toyota é un verdadeiro híbrido -completo- cunha transmisión automática CVT. A práctica non é o seu forte |
| Toyota C-HR 2.0 Tendencia | Un híbrido de pleno dereito, como o primo Lexus UX, ofrece un consumo récord de combustible (especialmente na cidade) e un deseño áspero e ben deseñado como o CX-30. |
