Mazda CX-5 - Compacto cunha torsión

Pequeno e compacto, pero espazos e cómodo, o novo SUV urbano de Mazda está destinado a ser unha parte importante do desenvolvemento deste tipo de mercado de vehículos, que creceu un 38,5% o ano pasado. vendeu máis dun millón de copias. Espérase que as vendas comecen a principios de 2012.

O novo coche de Mazda ten liñas que combinan proporcións de hatchback coa forma masiva dun SUV. En xeral, a combinación resultou ser exitosa, en gran parte debido ao estilo "KODO - a alma do movemento", cuxas liñas suaves dan ao coche un carácter deportivo. A relación co SUV indícase principalmente pola configuración máis alta da silueta voluminosa do coche sobre rodas, escondidos en grandes pasos de roda e a superposición gris do bordo inferior da carrocería. As partes inferiores dos parachoques tamén son de cor gris escuro. Unha gran grella con forma de á e faros pequenos e estreitos forman a nova cara da marca. Ata agora, esta forma utilizouse principalmente en prototipos posteriores de varios coches. Hai que admitir que nun coche de produción funciona moi ben, creando unha expresión individual e característica.

En contraste coa carrocería, densamente pintada con liñas e cortes, o interior parece moi tranquilo e estrito. O taboleiro oval estrito está cortado cunha liña cromada e unha inserción brillante. A consola central tamén é bastante tradicional e familiar. Na organización do interior foi principalmente a funcionalidade e a facilidade de uso. Os asentos do novo deseño teñen respaldos finos, polo que ocupan espazo no habitáculo. Ademais, son moito máis lixeiros que os tradicionais. A redución de peso máxima era un dos obxectivos dos deseñadores. Non só se retiraron os asentos, senón tamén o sistema de aire acondicionado. En xeral, o novo Mazda é 100 kg máis lixeiro que a tecnoloxía convencional.

Ao describir o estilo do coche, os comerciantes de Mazda escriben que o asento do condutor debería parecerse máis ao estilo do coche. Dalgunha maneira non vexo asociacións co voo, agás o contorno dun paxaro voador formado polo centro do personaxe Mazda no centro do volante. O CX-5 ten a forma tradicional do coche que espero dun crossover compacto. O interior está sólidamente feito con materiais de calidade e adornado con cromo mate. Na cabina, sentíame ben e cómodo, aínda que non me fascinaba de ningún xeito. A opción básica de tapicería é tecido negro, pero tamén se pode pedir tapicería de coiro, dispoñible en dúas cores: negro e area.

O novo SUV de Mazda mide 454 cm de longo, 184 cm de ancho e 171 cm de alto.O vehículo ten unha distancia entre eixes de 270 cm, o que proporciona un interior amplo. Pode acomodar comodamente 5 persoas.

O maleteiro do coche ten unha capacidade de 463 litros, 40 litros adicionais almacénanse nunha caixa debaixo do chan do maleteiro. Dobrar o asento traseiro permítelle aumentar a capacidade ata os litros 1620. O asento traseiro ten tres segmentos separados que dividen o respaldo nunha proporción de 4:2:4. Pódense plegar mediante botóns nos respaldos dos asentos, así como mediante pequenas pancas situadas debaixo das ventás do maleteiro. Cada un deles pódese dobrar por separado, o que facilita o transporte de elementos estreitos como os esquís.

A funcionalidade do coche tamén se crea mediante compartimentos, petos nas portas con lugares para botellas de litros, así como accesorios. Inclúe, entre outras cousas, un sistema multimedia e de navegación con conexión para iPod e porto USB. A pantalla táctil de 5,8 polgadas tamén admite a navegación alimentada por TomTom con actualizacións de tráfico en tempo real, así como o asistente de aparcamento con cámara de visión traseira.

O vehículo pode estar equipado con varios sistemas electrónicos para axudar ou facilitarlle a vida ao condutor, como o sistema de control de luces altas (HBCS). O vehículo tamén pode ter axuda de arranque en colina (HLA), alerta de saída de carril, alerta de saída de carril, información de RVM de punto cego e soporte intelixente de ruptura urbana para a prevención de colisións a baixa velocidade (4-30 km/h).

Do mesmo xeito que outros crossovers urbanos, o CX-5 ofrécese tanto en tracción dianteira como en tracción total. Neste último caso, a distribución do par entre os dous eixes prodúcese automaticamente en función do agarre. Entre as diferenzas causadas pola introdución do 4WD atópase un cambio no volume do depósito de combustible do coche: nos coches con tracción integral é 2 litros menos.

A suspensión máis alta permítelle saír de estradas asfaltadas, pero o chasis está deseñado máis para unha condución rápida en superficies planas. Trátase de garantir o comportamento preciso do coche a todas as velocidades.

Hai tres motores SKYACTIVE con inxección directa de combustible. O motor de dous litros produce 165 CV. para a versión de tracción dianteira e 160 CV. para todas as rodas motrices. O par máximo é de 201 Nm e 208 Nm respectivamente. O motor diésel SKYACTIVE 2,2 tamén está dispoñible en dúas saídas, pero aquí as diferenzas na condución non son significativas. Unha versión máis débil ten unha potencia de 150 CV. e un par máximo de 380 Nm, e unha versión máis potente - 175 CV. e 420 Nm. O motor máis débil ofrécese con dúas opcións de tracción, mentres que o máis potente só está dispoñible con tracción integral. Os motores pódense combinar cunha transmisión manual ou automática. As diferenzas de rendemento son pequenas, pero Mazda enumérnaas non só por diferentes caixas de cambios e tipos de condución, senón tamén polo tamaño das rodas. Polo tanto, ofrecerémosche só unha opción: tracción ás catro rodas e transmisión manual. O motor de gasolina permítelle alcanzar unha velocidade máxima de 197 km/h e acelerar ata os 100 km/h en 10,5 segundos. Un diésel máis débil ten a mesma velocidade máxima que un coche de gasolina. A aceleración é de 9,4 segundos. O motor diésel máis potente tarda 100 segundos en alcanzar os 8,8 km (h) e alcanza unha velocidade máxima de 207 km/h. Mazda aínda non está orgulloso da economía de combustible do seu crossover urbano.