Proba nova Mazda CX 9 2017 modelo

Despois dun parón de dous anos, o crossover Mazda CX-9 de segunda xeración regresa a Rusia. Recibiu novos motores, unha plataforma e tres filas de asentos. O aspecto do crossover tamén cambiou.

Visión xeral interior e exterior, novidades

O coche recibiu un sorprendente deseño da carrocería: unha destacada reixa do radiador e contornos lisos son típicos da marca Mazda. Os elegantes faros LED e pequenas lámpadas de circulación diurna contrastan entre si. A parte traseira do coche con luces inclinadas parece harmoniosa. De perfil, o coche ten un aspecto depredador e dinámico.

Os elementos exteriores cromados non distraen a atención. Os contornos subliñados das lentes parecen adecuados e as asas das portas non son vulgares. Os pasos de roda están equipados con plástico cunha superficie mate.

Non hai queixa sobre a óptica do coche: se avalías o seu traballo a unha distancia media, os LED non son peores que o xenón.

O interior do Mazda CX-9 ten moitas pezas de plástico cubertas cun revestimento metalizado. Outras características do tapizado interior:

• A pantalla da consola non sae do panel. A pantalla táctil está bloqueada durante a condución. Para controlar os sistemas do automóbil, neste caso, hai un bloque preto da palanca da caixa de cambios. Inclúe unha perilla rotativa, unha perilla de control de volume de audio separada e varios botóns.
• O cadro de instrumentos está feito dun tipo de frecha.
• No camiño móstranse as indicacións na pantalla LCD redonda da dereita.
• O clima pódese controlar empregando un pequeno bloque detrás da palanca selectora.

A transición do tapaxuntas da porta interior ao marco de ventilación do deflector parece fermosa.

Hai un mínimo de edema e nichos no interior. O tirador da porta exterior non difire no seu aspecto orixinal, pero o seu perfil foi especialmente modificado para facilitar a súa apertura. A posición do mango na cabina tamén está calibrada con precisión. O seu ángulo e forma axústanse de tal xeito que a palma encaixa perfectamente nela.

O asento foi deseñado pensando nos resultados da investigación sobre fatiga. Os pedais sitúanse estritamente ao longo do eixo do corpo. Isto débese a que mesmo cun lixeiro desprazamento do nó, as patas e o pescozo están máis tensos.

No sofá traseiro, os pasaxeiros están o máis cómodos posibles. As persoas cunha construción media poden sentarse libremente incluso cos asentos dianteiros empurrados cara atrás o máximo posible. Os pasaxeiros da segunda fila poden controlar o clima de forma independente axustando a dirección do fluxo de aire. Na parte traseira hai un compartimento con conectores USB.

Pódese acceder ao sofá traseiro empurrando cara atrás os asentos da segunda fila. Os pasaxeiros traseiros só teñen brazos nos dous lados. Aquí tamén hai pequenos altofalantes.

A capacidade do maleteiro depende da situación dos asentos da terceira fila. Pódense baixar ou elevar. Para aumentar o volume do compartimento de carga, pódense baixar os asentos da segunda fila. O subwoofer está situado no peirao baixo o chan elevado.

Fixéronse varios cambios na suspensión: os amortecedores traseiros están un pouco máis alá que nos "cinco" e os bloques silenciosos están reforzados. Na estrada, o chasis compórtase perfectamente, encaixándose facilmente en xiros. Pódese sentir o efecto mínimo do corpo alto.

O crossover non está deseñado para conducir fóra de estrada. Non obstante, o coche vai con seguridade no chan e no campo. Leva barrancos con dificultade, pero por dacha e obstáculos da cidade "traga" sen ruído.

Технические характеристики

O Mazda CX-9 recibiu un motor SkyActive de 2,5 litros. A volta aos motores turbo non implica a instalación doutras unidades diésel ou gasolina. Podemos notar un aumento seguro: a 5 rpm, o motor produce 000 CV. A 231 rpm, o motor mostra 2 Nm. O momento é moi parello, a tracción nótase incluso a baixas revolucións. Non hai turbo lag. Debido á importante complicación do deseño, o motor ten un consumo de combustible moderado.

Outras especificacións:

• O motor ten unha relación de compresión de 10,5. Isto permite que se queime combustible de forma máis eficiente. Non obstante, a temperatura na cámara tamén aumenta. Isto aumenta o risco de detonación. Non obstante, o problema resolveuse instalando o sistema EGR e limpando por expulsión os cilindros.
• Debido ao complexo deseño do colector, os cilindros funcionan nunha orde 1-3-4-2.
• A sofisticada turbina proporciona retroceso lineal sen caídas. Cando o motor funciona a baixa rpm, a canle principal péchase e o aire flúe pola canle auxiliar. Cando aumentan as revolucións, ábrese automaticamente a canle máis ancha.
• A caixa de cambios clásica de 6 velocidades móvese sen problemas, como un variador. A aceleración resulta suave.
• Nas probas, o atraso na resposta do pedal foi mínimo debido ao seu tipo electrónico.
• Por cada cen o motor consume 12,7 litros en condución urbana, 7,2 litros na estrada e 9,2 litros na mestura. Con adiantamentos frecuentes e aceleración repentina, o consumo aumenta ata os 16 litros.

O Mazda CX-9 é un dos crossovers máis silenciosos. A calquera velocidade, falar na cabina é cómodo sen levantar a voz. Isto débese ás moitas medidas de insonorización da cabina. O nivel de ruído é de 67 dB.

A distancia entre eixes é de 2930 mm. O cruzamento ten 129 mm de ancho e 525 mm máis que os "cinco". O número de asentos dos pasaxeiros - 7. O volume do maleteiro é de 810 litros.

Opcións e prezos

O coche ofrécese no mercado ruso en dous niveis de acabado: Supremo e Exclusivo. O primeiro prezo é de 2 rublos. O segundo custa 890 de rublos. Cada versión está equipada cun interior de coiro e faros LED. Os discos teñen un diámetro de 000 polgadas. O coche está equipado cun volante quente, entrada sen chave e sistema de estabilización dinámica.

A configuración "exclusiva" supón a presenza de freada automática. Tamén inclúe un sistema para recoñecer aos peóns e obstáculos no camiño do movemento, tanto diante como traseiro.

Video test drive Mazda CX 9 2017

Test drive MAZDA CX-9 2017. A MAZDA MÁIS CARA DE RUSIA. 7 PRAZAS